{"id":65229,"date":"2002-08-24T00:00:00","date_gmt":"2002-08-24T00:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/new.dedefensa.org\/index.php\/2002\/08\/24\/eurofighter-blues\/"},"modified":"2002-08-24T00:00:00","modified_gmt":"2002-08-24T00:00:00","slug":"eurofighter-blues","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/new.dedefensa.org\/index.php\/2002\/08\/24\/eurofighter-blues\/","title":{"rendered":"Eurofighter blues<\/em><\/strong>"},"content":{"rendered":"

Eurofighter blues<\/h2>\n<\/p>\n

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\t24 ao\u00fbt 2002 La presse britannique relaie des rumeurs inqui\u00e9tantes concernant le sort de l’avion de combat EFA Eurofighter. C’est le cas du Guardian dans ses \u00e9ditions d’hier.<\/a> Ce quotidien annonce que des pressions grandissantes se d\u00e9veloppent pour que la commande de l’EFA de la RAF soit r\u00e9duite de 232 exemplaires \u00e0 150. Voici comment le Guardian<\/em> pr\u00e9sente l’affaire :<\/p>\n<\/p>\n

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\t\u00ab The Ministry of Defence is under mounting pressure to slash its orders for the Eurofighter combat jet, its most controversial and high-profile procurement project.<\/em><\/p>\n<\/p>\n

\t\u00bb Few defence officials believe that the RAF will get the 232 planes it wants, a view shared by industry executives and analysts, who say Britain may cut its order to as few as 150. The Treasury has said that the MoD has not made a case for the RAF needing so many of the aircraft, which was designed in the 1980s primarily to counter Soviet fighters.<\/em> \u00bb <\/p>\n<\/p>\n

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\tLe journal quotidien place la question de l’Eurofighter dans le cadre plus large des d\u00e9penses de d\u00e9fense du Royaume-Uni dans les ann\u00e9es \u00e0 venir. Le budget britannique doit supporter l’achat de plusieurs programmes importants dans les ann\u00e9es qui viennent et l’Eurofighter aurait de plus en plus de mal \u00e0 y figurer au niveau qui est n\u00e9cessaire.<\/p>\n<\/p>\n

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\t\u00ab The \u00a319bn project has been dogged by budget overruns and delays, with the first RAF Eurofighter squadron unlikely to enter service until 2005, nine years after the original deadline. The Eurofighter programme will collide with a number of other huge procurement projects to which the MoD is committed over the next decade, including the new Astute class of submarines, the A400(M) air transport aircraft, two air craft carriers, new Type 45 destroyers and the Joint Strike Fighter or F-35.<\/em> \u00bb<\/p>\n<\/p>\n

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\tIl est manifeste que l’EFA est soumis \u00e0 de fortes pressions au Royaume-Uni, comme on l’avait d\u00e9j\u00e0 compris en juin lorsque des rumeurs avaient pr\u00eat\u00e9 au chancelier de l’\u00c9chiquier Gordon Brown une vision extr\u00eamement critique du programme. D’autres facteurs jouent leur r\u00f4le dans l’actuelle crise de l’Eurofighter. Voici quelques \u00e9l\u00e9ments de base de cette crise tels qu’on peut les d\u00e9tailler :<\/p>\n<\/p>\n

\t• L’Eurofighter est victime d’abord de sa formule. Avion politique construit en coop\u00e9ration pour satisfaire aux ambitions atlantistes des pays concern\u00e9s (il a \u00e9t\u00e9 lanc\u00e9 \u00e0 partir de sp\u00e9cifications OTAN et dans ce cadre), il s’est vu confront\u00e9 \u00e0 certaines d\u00e9cisions r\u00e9pondant aux n\u00e9cessit\u00e9s politiques plus qu’aux \u00e9vidences des capacit\u00e9s techniques de chacun. Il a connu de tr\u00e8s forts d\u00e9passements de co\u00fbt et de gros d\u00e9lais, avec un retard d’au moins cinq ann\u00e9es du \u00e0 ses probl\u00e8mes techniques. Techniquement, l’appareil n’est pas encore au point. Il est particuli\u00e8rement vuln\u00e9rable \u00e0 la critique lorsqu’on se trouve devant la n\u00e9cessit\u00e9 de choix budg\u00e9taires.<\/p>\n<\/p>\n

\t• L’Eurofighter est aussi victime d’une concurrence inattendue, celle du JSF\/F-35 am\u00e9ricain. Il existe une tendance au sein du gouvernement britannique (civils du MoD, bureaucratie du Tr\u00e9sor, etc) pour dire que, puisque la Royal Navy va acheter du JSF et que BAE y est impliqu\u00e9, la RAF devrait aussi acheter le JSF pour ses missions de p\u00e9n\u00e9tration (remplacement des Jaguar<\/em>). A partir de l\u00e0, la suggestion \u00e9volue vers l’id\u00e9e que la commande de JSF pourrait \u00eatre encore \u00e9largie et prendre en charge une partie des missions primitivement confi\u00e9es \u00e0 l’Eurofighter, r\u00e9duisant d’autant la commande de ce dernier.<\/p>\n<\/p>\n

\tLes Britanniques se trouvent devant une perspective inqui\u00e9tante qui n’est pas sans avoir quelques similitudes avec l’aventure TSR2\/F-111. En 1964, les Britanniques abandonn\u00e8rent un programme national, celui de l’avion TSR2, pour choisir une solution am\u00e9ricaine en commandant le F-111. Le r\u00e9sultat fut catastrophique : le F-111 connut \u00e0 son tour des d\u00e9passements de co\u00fbt (de $4 \u00e0 $15 millions l’exemplaire) et des d\u00e9lais (deux \u00e0 trois ans) ; le Royaume-Uni abandonna sa commande et se reporta sur le vieux McDonnell Douglas F-4. (Le F-111 pr\u00e9sente d’\u00e9tranges similitudes avec le JSF, notamment parce qu’il s’agit d’un programme joint<\/em>, \u00e0 la fois pour l’USAF et pour la Navy.)<\/p>\n<\/p>\n

\tIl y a aussi des diff\u00e9rences extr\u00eamement significatives :<\/p>\n<\/p>\n

\t• Le TSR2 \u00e9tait un excellent avion tandis que l’Eurofighter est un programme techniquement beaucoup plus douteux. Mais l’Eurofighter est aujourd’hui beaucoup plus avanc\u00e9 dans son d\u00e9veloppement que n’\u00e9tait le TSR2 lorsqu’il fut abandonn\u00e9. Son abandon complet, comme dans le cas du TSR2, semble difficile \u00e0 envisager.<\/p>\n<\/p>\n

\t• L’Eurofighter est un programme europ\u00e9en, ce que n’\u00e9tait pas le TSR2. Cela rend encore plus improbable une d\u00e9cision d’abandon complet du programme par la RAF.<\/p>\n<\/p>\n

\t• Au contraire du cas TSR2 versus<\/em> F-111, le JSF est d’ores et d\u00e9j\u00e0 command\u00e9 par les Britanniques. A premi\u00e8re vue, on pourrait croire \u00e0 une compl\u00e9mentarit\u00e9 Eurofighter-JSF, et c’est jusqu’ici la vision conventionnelle. Les circonstances changeant, l’appr\u00e9ciation pourrait changer elle aussi : si la pression augmente encore sur l’Eurofighter au nom d’une soi-disant rentabilit\u00e9 du JSF (laquelle est compl\u00e8tement al\u00e9atoire, on en sait beaucoup l\u00e0-dessus<\/a>), le JSF va \u00eatre vu de plus en plus comme l’adversaire de l’Eurofighter.<\/p>\n<\/p>\n

\tCette affaire Eurofighter risque tr\u00e8s vite de se politiser. C’est la seule chance des partisans de l’Eurofighter : pr\u00e9senter ce programme comme celui de la survie des capacit\u00e9s autonomes de l’industrie britannique face \u00e0 un JSF, qui va de plus en plus \u00eatre pr\u00e9sent\u00e9 comme la t\u00eate de pont am\u00e9ricaine en Europe. (D’ores et d\u00e9j\u00e0, le JSF est per\u00e7u en partie de cette fa\u00e7on, comme un gage, un de plus de Tony Blair aux Am\u00e9ricains. Voici par exemple ce qu’en \u00e9crit le journaliste Kim Sengupta, dans The Independent du 24 juillet<\/a> : \u00ab The RAF, given the choice <\/em>[i.e. Eurofighter versus JSF], would choose the Eurofighter because, they say, it is better. However, air chiefs also accept that the British investment in the JSF is part of Tony Blair’s transatlantic trapeze act and will continue.<\/em> \u00bb)<\/p>\n<\/p>\n

\tCe \u00e0 quoi nous devons nous attendre, dans les mois qui viennent, c’est \u00e0 un affrontement grandissant entre l’Eurofighter et le JSF au Royaume-Uni m\u00eame, pour les commandes nationales. Cela ne fera qu’ajouter \u00e0 un antagonisme d\u00e9j\u00e0 tr\u00e8s vif au niveau des exportations<\/a>. Cette affaire \u00e9claire de fa\u00e7on encore plus crue la contradiction des ambitions britanniques, ou, dans tous les cas, des ambitions de Tony Blair : rester tr\u00e8s proche des USA tout en devenant tr\u00e8s europ\u00e9en.<\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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