{"id":65687,"date":"2003-07-22T00:00:00","date_gmt":"2003-07-22T00:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/new.dedefensa.org\/index.php\/2003\/07\/22\/leurofighter-et-les-gaietes-de-la-cooperation-transatlantique\/"},"modified":"2003-07-22T00:00:00","modified_gmt":"2003-07-22T00:00:00","slug":"leurofighter-et-les-gaietes-de-la-cooperation-transatlantique","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/new.dedefensa.org\/index.php\/2003\/07\/22\/leurofighter-et-les-gaietes-de-la-cooperation-transatlantique\/","title":{"rendered":"L’Eurofighter et les gaiet\u00e9s de la coop\u00e9ration transatlantique<\/em><\/strong>"},"content":{"rendered":"

L’Eurofighter et les gaiet\u00e9s de la coop\u00e9ration transatlantique<\/h2>\n<\/p>\n

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\t22 juillet 2003 C’est avec une certaine ironie am\u00e8re que le Guardian accueille l’arriv\u00e9e du premier Eurofighter<\/a> dans la RAF. Le chapeau de l’article de Andy Beckett en dit d\u00e9j\u00e0 beaucoup, m\u00eame s’il ne dit pas tout, et surtout pas l’essentiel : \u00ab It has cost \u00a350 billion, has been 30 years in the making and is designed to fight an enemy that no longer exists. So is the Eurofighter a military white elephant?<\/em> \u00bb Plus pr\u00e9cis\u00e9ment :<\/p>\n<\/p>\n

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\t\u00ab This month, after more than a quarter of a century of development, and a decade later than planned, the RAF is finally receiving its first consignment of Eurofighters. There is already a considerable buzz around frontline squadrons, the head of the RAF, Air Chief Marshal Sir Peter Squire, crisply told the press three weeks ago. Jointly produced by Britain, Germany, Spain and Italy, the Eurofighter is the most expensive European defence project ever, with a big enough budget more than \u00a350bn for an anticipated 600 aircraft to dig five Channel Tunnels.<\/em> <\/p>\n<\/p>\n

\t\u00bb Since the aircraft was conceived, it has survived countless technical and financial crises, design revisions and rescue packages, changes of government and shifts in strategic priorities. The resulting warplane, with its thick, slightly stubby fuselage and sharply swept-back wings, is one of the most advanced fighter aircraft in the world, according to Stewart Penney, defence editor of the trade magazine Flight International.<\/em> <\/p>\n<\/p>\n

\t\u00bb But a feeling of unease lingers around the project. Partly this is down to the Eurofighter’s problematic history; partly it is down to something more fundamental. As Penney admits: The last time a UK pilot shot down an enemy aircraft was in 1982 in the Falklands. Since then, Britain’s frequent wars have been fought against opponents either without air forces or without much chance to use them. Yet the Eurofighter was devised in a very different era: when massed formations of Russian aircraft were anticipated by western military planners as an accompaniment to an invasion of Europe.<\/em> \u00bb<\/p>\n<\/p>\n

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\tTout cela ne manque certes pas d’int\u00e9r\u00eat, mais l’essentiel n’y est pas. L’essentiel, selon nous, c’est la deuxi\u00e8me pi\u00e8ce de ce dossier dont un article publi\u00e9 trois jours avant dans le m\u00eame journal donne la mesure, avec l’annonce que BAE, le constructeur coop\u00e9rant de l’Eurofighter, vient de se voir attribuer un \u00e9norme contrat US ($2 milliards)<\/a> dans un programme o\u00f9 il travaille en sous-traitance de Boeing. BAE s’affirme donc de plus en plus comme une soci\u00e9t\u00e9 am\u00e9ricanis\u00e9e, beaucoup plus qu’une soci\u00e9t\u00e9 de coop\u00e9ration transatlantique.<\/p>\n<\/p>\n

\tLa co\u00efncidence des deux \u00e9v\u00e9nements permet de rappeler\/d’observer plusieurs points.<\/p>\n<\/p>\n

\t• L’Eurofighter est un monstre de la coop\u00e9ration. Ce n’est pas une coop\u00e9ration europ\u00e9enne ; c’est une coop\u00e9ration OTAN maquill\u00e9e en coop\u00e9ration europ\u00e9enne pour dissimuler qu’elle vise d’abord, refl\u00e9tant en cela l’attitude des pays membres de l’OTAN au sein de l’Organisation, \u00e0 rencontrer des int\u00e9r\u00eats nationaux. (Selon le Guardian<\/em> encore : \u00ab Sharing the work between four countries increased, rather than reduced, costs. Satisfying four separate air forces demanded compromises – the jet got heavier – and the production of four different versions of the same aircraft. Even the name became a problem: in 1998 a British plan to change it yet again to the Typhoon reportedly caused friction with the Germans, who vividly remembered an RAF ground-attack aircraft of the same name incinerating German tank crews during the second world war.<\/em> \u00bb) Ce programme a achev\u00e9 de d\u00e9montrer qu’une coop\u00e9ration d\u00e9cid\u00e9e de fa\u00e7on arbitraire, pour satisfaire des int\u00e9r\u00eats politiques nationaux diff\u00e9rents, devient rapidement un gouffre budg\u00e9taire et une source de probl\u00e8mes techniques sans fin.<\/p>\n<\/p>\n

\t• Nous ne sommes pas encore \u00e0 l’essentiel, car il y a un probl\u00e8me Eurofighter pour la coop\u00e9ration, mais aussi, et surtout, un probl\u00e8me Eurofighter pour le Royaume-Uni. C’est le cas le plus int\u00e9ressant.<\/p>\n<\/p>\n

\t• Aujourd’hui, les Britanniques ont des appr\u00e9ciations bien contrast\u00e9es sur l’Eurofighter. Le dernier chef d’\u00e9tat-major des arm\u00e9es a d\u00e9clar\u00e9, apr\u00e8s son d\u00e9part, qu’on pourrait r\u00e9duire la commande (plus de 300) \u00e0 190, sans r\u00e9el probl\u00e8me. Il y a eu une temp\u00eate de protestations, marquant l’hypocrisie habituelle des attitudes. Si un CEMA britannique fait cette remarque, c’est qu’il y a une raison. On la trouve dans l’\u00e9volution de l’attitude britannique en faveur du JSF, lequel est, d\u00e9sormais, dans la programmation de la RAF, un concurrent direct d’au moins la deuxi\u00e8me tranche d’Eurofighter.<\/p>\n<\/p>\n

\t• Cette \u00e9volution a deux raisons, qui n’en font qu’une finalement : l’\u00e9volution pro-US de Blair, qui ressemble ces derniers mois \u00e0 un film en acc\u00e9l\u00e9r\u00e9, et l’\u00e9volution vers l’absorption de BAE par les Am\u00e9ricains, qui s’inscrit parfaitement dans ce m\u00eame film. Quand BAE sera compl\u00e8tement am\u00e9ricain, c’est-\u00e0-dire contr\u00f4l\u00e9 par les Am\u00e9ricains, on le voit mal favoriser la production de l’Eurofighter alors qu’il est \u00e9galement impliqu\u00e9 dans la production du JSF.<\/p>\n<\/p>\n

\tEn d’autres termes, le drame de l’Eurofighter britannique, qui n’est pas loin d’\u00eatre d\u00e9sormais expos\u00e9 dans toute sa crudit\u00e9, repr\u00e9sente une illustration du drame du hara-kiri<\/em> de la souverainet\u00e9 nationale britannique auquel nous assistons aujourd’hui. Le programme est conduit \u00e0 son extinction, dans tous les cas du c\u00f4t\u00e9 britannique, comme l’est la base technologique ind\u00e9pendante britannique.<\/p>\n<\/p>\n

\tLa sombre ironie de cette affaire est que l’aspect de la coop\u00e9ration internationale qui a mis \u00e0 mal l’Eurofighter pourrait bien se retrouver dans le programme JSF, son vainqueur, dont les signes de faiblesse ne cessent de se multiplier. C’est ce que signale le Governement Accounting Office (GAO), dans un rapport rendu public avant-hier<\/a>, qui signale les dangers grandissants des obligations de cette coop\u00e9ration (pourtant bien maigrichonne, selon les coop\u00e9rateurs non-US).<\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

L’Eurofighter et les gaiet\u00e9s de la coop\u00e9ration transatlantique 22 juillet 2003 C’est avec une certaine ironie am\u00e8re que le Guardian accueille l’arriv\u00e9e du premier Eurofighter dans la RAF. Le chapeau de l’article de Andy Beckett en dit d\u00e9j\u00e0 beaucoup, m\u00eame s’il ne dit pas tout, et surtout pas l’essentiel : \u00ab It has cost \u00a350… <\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"neve_meta_sidebar":"","neve_meta_container":"","neve_meta_enable_content_width":"","neve_meta_content_width":0,"neve_meta_title_alignment":"","neve_meta_author_avatar":"","neve_post_elements_order":"","neve_meta_disable_header":"","neve_meta_disable_footer":"","neve_meta_disable_title":"","footnotes":""},"categories":[10],"tags":[250,1205],"class_list":["post-65687","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-faits-et-commentaires","tag-jsf","tag-transatlantique"],"jetpack_featured_media_url":"","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/new.dedefensa.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/65687","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/new.dedefensa.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/new.dedefensa.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/new.dedefensa.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/new.dedefensa.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=65687"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/new.dedefensa.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/65687\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/new.dedefensa.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=65687"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/new.dedefensa.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=65687"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/new.dedefensa.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=65687"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}