{"id":66013,"date":"2004-06-28T00:00:00","date_gmt":"2004-06-28T00:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/new.dedefensa.org\/index.php\/2004\/06\/28\/aujourdhui-la-france-est-le-centre-et-le-moteur-de-lindustrie-europeenne-de-defense\/"},"modified":"2004-06-28T00:00:00","modified_gmt":"2004-06-28T00:00:00","slug":"aujourdhui-la-france-est-le-centre-et-le-moteur-de-lindustrie-europeenne-de-defense","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/new.dedefensa.org\/index.php\/2004\/06\/28\/aujourdhui-la-france-est-le-centre-et-le-moteur-de-lindustrie-europeenne-de-defense\/","title":{"rendered":"Aujourd’hui, la France est le centre et le moteur de l’industrie europ\u00e9enne de d\u00e9fense<\/em><\/strong>"},"content":{"rendered":"

Aujourd’hui, la France est le centre et le moteur de l’industrie europ\u00e9enne de d\u00e9fense<\/h2>\n<\/p>\n

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\t28 juin 2004 Les soci\u00e9t\u00e9s EADS et Dassault ont sign\u00e9 lors du salon de l’armement terrestre de Satory un accord g\u00e9n\u00e9ral pour le d\u00e9veloppement conjoint de plusieurs programmes d’engins sans pilote (UAV, UCAV), avec en perspective le d\u00e9veloppement d’autres programmes avanc\u00e9s, dont n’est pas exclu un nouvel avion de combat europ\u00e9en qui succ\u00e9derait aux avions Rafale<\/em> et Eurofighter de l’actuelle g\u00e9n\u00e9ration qui entre en service.<\/p>\n<\/p>\n

\tNous citons l’hebdomadaire Aviation Week & Space Technology<\/a>, qui situe les conditions de l’accord.<\/p>\n<\/p>\n

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\t\u00ab France is redoubling efforts to woo European partners to unmanned aerial vehicle projects, and the future network-centric warfare systems in which UAVs will operate.<\/em><\/p>\n<\/p>\n

\t\u00bb The vehicle for establishing a European UAV effort was spotlighted at the Eurosatory exhibit here when EADS and Dassault Aviation announced a strategic cooperation agreement covering two French-led UAV demonstration projects.<\/em><\/p>\n<\/p>\n

\t\u00bb EADS Co-CEO Philippe Camus and Dassault Aviation Chairman\/CEO Charles Edelstenne termed the agreement historic, noting that it could help define the future environment for combat and military surveillance aircraft, both manned and unmanned, for decades to come. Failure to agree on a common design has hampered European cooperation in these areas in the past.<\/em> \u00bb<\/p>\n<\/p>\n

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\tUn autre hebdomadaire Am\u00e9ricain, Defense News<\/a>, pr\u00e9sente des commentaires assez proches sur l’importance de cet accord.<\/p>\n<\/p>\n

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\t\u00ab The two firms have long competed. For example, EADS’ Eurofighter Typhoon and Dassault Rafale square off in the fourth-generation fighter market. But a Dassault executive called the UAV agreement logical and natural and said it grew from merely a week’s worth of discussions about cooperation earlier this year by Edelstenne and EADS co-chief executive Philippe Camus.<\/em> <\/p>\n<\/p>\n

\t\u00bb Camus hailed the agreement on June 14 as an important decision that created the opportunity to create a European industry dedicated to drone systems.<\/em> <\/p>\n<\/p>\n

\t\u00bb For Dassault, the move may save its fighter-jet expertise. A defense analyst said the agreement ensures work for Dassault’s highly regarded design engineers and maintains the company’s capabilities in future fighter systems, in the absence of an order for a manned successor to its Rafale fighter jet.<\/em> \u00bb <\/p>\n<\/p>\n

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\tToutes ces appr\u00e9ciations contribuent \u00e9videmment \u00e0 d\u00e9gager la signification de l’accord, mais d’une fa\u00e7on incompl\u00e8te et, surtout, dans une perspective trop \u00e9triqu\u00e9e.<\/p>\n<\/p>\n

\tL’accord de coop\u00e9ration EADS-Dassault a une puissante signification pour plusieurs raisons.<\/p>\n<\/p>\n

\t• Il s’appuie sur des programmes concrets. Il y a d’abord le programme UCAV, o\u00f9 Dassault a la ma\u00eetrise d’uvre, et qui a d\u00e9j\u00e0 suscit\u00e9 l’engagement (Su\u00e8de, Gr\u00e8ce) et l’int\u00e9r\u00eat (Espagne, Italie, Belgique, etc) de plusieurs pays europ\u00e9ens. L’UCAV est d’ores et d\u00e9j\u00e0 un programme compl\u00e8tement europ\u00e9anis\u00e9, et fermement lanc\u00e9. D’autre part, il y a le programme UAV MALE, qui est conduit essentiellement par EADS (Defense News<\/em> pr\u00e9sente ce programme de cette fa\u00e7on : \u00ab The second program on which EADS and Dassault will cooperate is a medium-altitude long-endurance (MALE) UAV launched last week. EADS and Thales will share system responsibility for this project, dubbed EuroMALE. Dassault will oversee development of the air segment architecture, and Sagem will supply sensors and other onboard hardware. The airframe will be derived from EADS’ Eagle 1, which EADS markets in cooperation with Israel Aircraft Industries.<\/em> \u00bb). L’existence de projets concrets pour \u00e9tablir une coop\u00e9ration a toujours constitu\u00e9 le fondement de la philosophie de Dassault, et c’est bien cette philosophie qui s’impose ici.<\/p>\n<\/p>\n

\t• Comme on l’a vu, ces deux programmes ont aussit\u00f4t acquis une dimension europ\u00e9enne, et avec un succ\u00e8s ind\u00e9niable. Il s’agit d’une r\u00e9ussite importante, d’autant qu’elle s’exerce dans un domaine technologique avanc\u00e9. Ainsi, on peut donner une dimension suppl\u00e9mentaire \u00e0 cette coop\u00e9ration : outre d’affecter des programmes et un domaine avanc\u00e9 technologiquement, elle intervient directement dans la constitution d’une base technologique avanc\u00e9e ; et cette base technologique est tr\u00e8s nettement europ\u00e9anis\u00e9e, ce qui acquiert dans cette perspective une signification politique fondamentale.<\/p>\n<\/p>\n

\t• Les deux partenaires sont incontestablement fran\u00e7ais, m\u00eame si EADS est franco-allemand principalement. Les diverses pr\u00e9sentations qui en sont faites ne trompent pas : il s’agit de l’alliance des deux principales puissances technologiques fran\u00e7aises dans le domaine de l’armement et de l’a\u00e9ronautique, et il est manifeste que EADS appara\u00eet dans cette affaire essentiellement dans sa partie fran\u00e7aise (h\u00e9riti\u00e8re d’A\u00e9rospatiale), qui fournit l’essentiel de la puissance technologique du groupe. Il s’agit donc de la constitution d’une coop\u00e9ration fran\u00e7aise au plus haut niveau, dans le secteur le plus avanc\u00e9, mais avec une dimension remarquable, c’est-\u00e0-dire une dimension europ\u00e9enne<\/p>\n<\/p>\n

\t• C’est bien l\u00e0 l’essentiel : une d\u00e9marche franco-fran\u00e7aise qui est, simultan\u00e9ment, une d\u00e9marche europ\u00e9enne fondamentale. La le\u00e7on est \u00e9vidente et elle est remarquable : aujourd’hui, la puissance technologique europ\u00e9enne, la base technologique europ\u00e9enne dans les domaines de pointe (armement, a\u00e9ronautique) sont essentiellement fran\u00e7aises. Cela est essentiellement d\u00fb au hara-kiri<\/em> technologique britannique, avec le transfert de BAE \u00e0 une majorit\u00e9 d’actionnaires non-UK (US), et l’orientation du conglom\u00e9rat britannique vers des activit\u00e9s lucratives de sous-traitance, mais technologiquement pauvres. Aujourd’hui, la partie fran\u00e7aise d’EADS et Dassault d\u00e9tiennent toutes les cl\u00e9s de l’avenir technologique europ\u00e9en. On peut observer que Dassault, dans cette association, se voit reconna\u00eetre in fine<\/em> une position de leader<\/em> europ\u00e9en dans le domaine des avions de combat (l’\u00e9chec technologique de l’Eurofighter mesurant la position que peut pr\u00e9tendre tenir EADS dans le domaine des avions de combat, EADS dans sa composante non-fran\u00e7aise qui d\u00e9tient l’essentiel de ce syst\u00e8me). Aujourd’hui, Dassault est, avec Lockheed Martin, le seul constructeur s\u00e9rieux d’avions de combat au monde. <\/p>\n<\/p>\n

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Aujourd’hui, la France est le centre et le moteur de l’industrie europ\u00e9enne de d\u00e9fense 28 juin 2004 Les soci\u00e9t\u00e9s EADS et Dassault ont sign\u00e9 lors du salon de l’armement terrestre de Satory un accord g\u00e9n\u00e9ral pour le d\u00e9veloppement conjoint de plusieurs programmes d’engins sans pilote (UAV, UCAV), avec en perspective le d\u00e9veloppement d’autres programmes avanc\u00e9s,… <\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"neve_meta_sidebar":"","neve_meta_container":"","neve_meta_enable_content_width":"","neve_meta_content_width":0,"neve_meta_title_alignment":"","neve_meta_author_avatar":"","neve_post_elements_order":"","neve_meta_disable_header":"","neve_meta_disable_footer":"","neve_meta_disable_title":"","_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":""},"categories":[10],"tags":[],"class_list":["post-66013","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-faits-et-commentaires"],"jetpack_featured_media_url":"","jetpack_sharing_enabled":true,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/new.dedefensa.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/66013","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/new.dedefensa.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/new.dedefensa.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/new.dedefensa.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/new.dedefensa.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=66013"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/new.dedefensa.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/66013\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/new.dedefensa.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=66013"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/new.dedefensa.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=66013"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/new.dedefensa.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=66013"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}