{"id":66016,"date":"2004-07-02T00:00:00","date_gmt":"2004-07-02T00:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/new.dedefensa.org\/index.php\/2004\/07\/02\/chronique-du-jsf-poids-circonstances\/"},"modified":"2004-07-02T00:00:00","modified_gmt":"2004-07-02T00:00:00","slug":"chronique-du-jsf-poids-circonstances","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/new.dedefensa.org\/index.php\/2004\/07\/02\/chronique-du-jsf-poids-circonstances\/","title":{"rendered":"Chronique du JSF : poids & circonstances<\/em><\/strong>"},"content":{"rendered":"

Chronique du JSF : poids & circonstances<\/h2>\n<\/p>\n

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\t1er juillet 2004 Chronique du JSF, car ce programme-mammouth m\u00e9rite bien un suivi attentif qui rel\u00e8ve de ce genre litt\u00e9raire. Trois nouvelles r\u00e9centes, dont aucune n’est particuli\u00e8rement r\u00e9jouissante pour le programme am\u00e9ricain et soi-disant international.<\/p>\n<\/p>\n

\t• L’annonce, d\u00e9velopp\u00e9e dans Aviation Week & Space Technology<\/a>, que le moteur de l’avion, le Pratt & Whitner F135, rencontre des probl\u00e8mes, essentiellement avec la version STOVL. Ces probl\u00e8mes sont dus essentiellement \u00e0 l’exc\u00e9dent de poids de cette version.<\/p>\n<\/p>\n

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\t\u00ab Pratt & Whitney stopped its tests when the first Stovl F135 production-configuration engine developed erosion damage in the second-stage vanes of its low-pressure turbine. Initial reports from inside the engine community indicate that Pratt & Whitney will not have to redesign any components, but designers will likely have to change some interior engine coatings. A company official says the engine is expected to be back into the test program by early July.<\/em> \u00bb<\/p>\n<\/p>\n

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\t • Ce probl\u00e8me du poids est pos\u00e9 (officiellement) depuis plus d’un an (depuis f\u00e9vrier 2003)<\/a>. A cette \u00e9poque, la solution (r\u00e9duction du poids aux normes initiales) \u00e9tait de r\u00e9soudre ce probl\u00e8me dans les mois \u00e0 venir, pour un r\u00e9tablissement des normes autour de la fin de l’\u00e9t\u00e9 2003. Aujourd’hui, le probl\u00e8me est tel que vient d’\u00eatre adopt\u00e9e (le 29 juin), par le d\u00e9partement de la d\u00e9fense, une proposition de prolonger les d\u00e9lais de d\u00e9veloppement de l’avion, pour se donner du temps et r\u00e9soudre cette question du poids. Les nouveaux d\u00e9lais sont 2006 (au lieu de 2005) pour le premier vol du premier prototype du JSF, et 2012 (au lieu de 2010) pour les premiers d\u00e9ploiements du JSF. Depuis le lancement du programme (1994), le d\u00e9lai global de d\u00e9veloppement (lancement du programme-premiers d\u00e9ploiements) a augment\u00e9 de pr\u00e8s d’un tiers (18 ans au lieu de 13 ans, le premier d\u00e9ploiement \u00e9tant initialement pr\u00e9vu pour 2007). <\/p>\n<\/p>\n

\t• Tout cela est d’autant plus inqui\u00e9tant que le probl\u00e8me r\u00e9el du poids est largement obscurci par les manipulations g\u00e9n\u00e9rales qui encombrent ce programme. (Aucun programme d’avion de combat, sans doute, n’a \u00e9t\u00e9 autant l’objet d’une guerre de propagande et de d\u00e9sinformation aussi intense que le JSF.) L’avis d’une commission de la Chambre des Repr\u00e9sentants, selon Tony Capaccio, de Bloomberg News, le 29 juin, est particuli\u00e8rement inqui\u00e9tant pour ce qui concerne la question du poids. Le chiffre de d\u00e9passement de poids \u00e0 rattraper pour la version STOVL, officiellement autour de 2.000 livres, approcherait en r\u00e9alit\u00e9 de pr\u00e8s du double.<\/p>\n<\/p>\n

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\t\u00ab Lockheed Martin’s F-35 joint strike fighter may be more overweight than previously known, according to the preliminary finding of a review that deepens the headache for program officials who are trying to cut costs and keep the aircraft on schedule. The House Appropriations Committee said the problems may be greater than previously recognized, particularly for the most complex of three F-35 versions one capable of vertical landings for the Marines and the British Navy.<\/em><\/p>\n<\/p>\n

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\t\u00bb The Pentagon in April said that the F-35’s estimated cost rose 22 percent in a year to $244 billion, including purchases of 2,457 planes. Lockheed also delayed the first flight until 2006 to study ways to shed weight.<\/em><\/p>\n<\/p>\n

\t\u00bb The committee is concerned about the impact, if any, these new findings may have on program costs, schedule and … the successful transition to production of all three F-35 variants, the House committee said.<\/em><\/p>\n<\/p>\n

\t\u00bb Lockheed spokesman said that the company has more than 500 engineers working on weight-loss efforts for the Marine and Royal Navy version.<\/em> \u00bb<\/p>\n<\/p>\n

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\tLa derni\u00e8re pr\u00e9cision est loin d’\u00eatre encourageante, contrairement \u00e0 l’effet recherch\u00e9 : Nous annoncer que plus de 500 ing\u00e9nieurs travaillent sur le probl\u00e8me du poids et d\u00e9couvrir que celui-ci ne se r\u00e9sout pas, mais, qui plus est, s’av\u00e8re plus grave que ce qu’on annonce, en v\u00e9rit\u00e9 n’a rien pour rassurer. De m\u00eame que de proclamer, \u00e9galement triomphalement, que plus de 40.000 personnes, chez Lockheed Martin, travaillent sur le JSF, lorsqu’on mesure, chaque jour, le r\u00e9sultat de cette d\u00e9bauche de talents et de cerveaux.<\/p>\n<\/p>\n

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