Le sort du JSF est d’\u00eatre l’objet de toutes les attentions investigatrices et inquisitrices. La n\u00f4tre ne manque pas \u00e0 l’appel. C’est la ran\u00e7on de la gloire et de la puissance. Ce programme pr\u00e9sent\u00e9 comme irr\u00e9sistible \u00e0 tous les points de vue, d\u00e9lais de d\u00e9veloppement, d\u00e9veloppement technique, performances, exportations, etc., accept\u00e9 par tous effectivement comme par\u00e9s de ces vertus et qui a jusqu’ici accumul\u00e9 nombre de probl\u00e8mes d\u00e9mentant cette r\u00e9putation, doit d’autant plus \u00e9viter les impairs et les faux-pas. Le programme JSF est donc recouvert d’un \u00e9pais et opaque manteau de communication, ou de non-communication dans certains cas, qui doit permettre de contr\u00f4ler strictement l’image triomphante du programme. Depuis la signature de l’engagement interm\u00e9diaire des coop\u00e9rants non-US qui donna lieu \u00e0 quelques \u00e9bats et d\u00e9bats d\u00e9plac\u00e9s au long de l’ann\u00e9e 2006, le lourd manteau en question est retomb\u00e9 sur le programme JSF.<\/p>\n<\/p>\n
\tC’est donc \u00e0 nous d’aller \u00e0 la p\u00eache et, au d\u00e9tour de tel ou tel article anodin, souvent \u00e9crit par des journalistes-techniciens qui ne s’int\u00e9ressent qu’au sort des boulons (qui n’existent plus sur un avion de cette qualit\u00e9), de trouver quelques informations sur les d\u00e9boires du programme. Ainsi en trouve-t-on dans un article sur le programme JSF r\u00e9dig\u00e9 par l’envoy\u00e9 sp\u00e9cial de Air & Cosmos<\/em> du 20 juillet 2007, \u00e0 Fort Worth, l\u00e0 o\u00f9 sont effectu\u00e9s les essais en vol du JSF, qui n’est plus, dans ce cas, que le F-35 Lightning II<\/em>.<\/p>\n<\/p>\n \t(Ce changement de d\u00e9nomination, de JSF en F-35, qui correspond \u00e0 la routine bureaucratique du complexe militaro-industriel, constitue un argument non n\u00e9gligeable chez les sp\u00e9cialistes de la communication de Lockheed Martin [LM] pour s\u00e9curiser l’image du JSF. Une des consignes les plus imp\u00e9ratives de la direction de la communication de LM \u00e0 tous ses officiers et employ\u00e9s est de bannir absolument l’emploi de l’acronyme JSF au profit de la d\u00e9signation militaire F-35. Cette recommandation doit \u00eatre r\u00e9percut\u00e9e aux maximum vers l’ext\u00e9rieur. Elle est justifi\u00e9e, selon les sp\u00e9cialistes de la communication de LM, pour \u00abconfirmer l’impression que le programme est entr\u00e9 dans sa phase d’int\u00e9gration dans les forces arm\u00e9es US et qu’il n’est plus justifi\u00e9 par cons\u00e9quent d’\u00e9mettre des doutes sur son avenir.<\/em>\u00bbComme on le voit dans l’article ci-dessous, cette consigne a de la peine \u00e0 \u00eatre impos\u00e9e aux intervennts ext\u00e9rieurs au programme.)<\/p>\n<\/p>\n \tCi-dessous, les deux extraits de l’article qui rapportent les quelques probl\u00e8mes techniques du programme. (A noter que le premier vol qui est mentionn\u00e9, en d\u00e9cembre 2006, a eu lui-m\u00eame six mois de retard par rapport au calendrier \u00e9tabli d\u00e9but 2005.)<\/p>\n<\/p>\n \t\u00abCar d\u00e9j\u00e0 le programme JSF n’est pas tr\u00e8s en forme.<\/em><\/p>\n<\/p>\n \t\u00bbIl faut d\u00e9sormais attendre jusqu’en mai 2008 pour voir voler le premier prototype s\u00e9rie ; Il s’agira d’un F-35B, qui sera num\u00e9rot\u00e9 BF-1. Mais c’est six mois apr\u00e8s ce qui avait \u00e9t\u00e9 anticip\u00e9 en 2004 apr\u00e8s sa cure d’amaigrissement<\/em> [r\u00e9duction de 1,3 tonnes, 10% de son poids, de la masse \u00e0 vide par rapport \u00e0 l’avion d\u00e9velopp\u00e9 jusqu’alors]. Apr\u00e8s quoi, les prototypes de succ\u00e8deront \u00e0 peu pr\u00e8s au rythme d’un tous les deux ou trois mois (\u00e0 l’\u00e9chelle de la France, de telles cadences pourraient presque \u00eatre qualifi\u00e9es de production de s\u00e9rie!). Le premier F-35A sortira de cha\u00eene d\u00e9but 2009 et le premier F-35C vers la fin de la m\u00eame ann\u00e9e. L\u00e0 aussi un retard de six mois \u00e0 un an a \u00e9t\u00e9 pris depuis 2004. Et on voit mal comment les premiers exemplaires en version A et B pourront \u00eatre livr\u00e9s avec leurs syst\u00e8mes \u00e0 la fin de 2009, et la version C navalis\u00e9e deux ans apr\u00e8s.<\/em><\/p>\n<\/p>\n \t(…)<\/p>\n<\/p>\n \t\u00bbD\u00e8s le premier vol du 15 d\u00e9cembre <\/em>[2006, du premier prototype de production], une anomalie sur une des sondes d’incidence sujette \u00e0 des probl\u00e8mes de calibration a conduit \u00e0 \u00e9courter le vol.<\/em><\/p>\n<\/p>\n \t\u00bbLe deuxi\u00e8me probl\u00e8me, plus s\u00e9rieux, s’est produit d\u00e9but mai. Une mise \u00e0 la masse s’est produite dans le r\u00e9seau 270 volts continu lors d’un tonneau effectu\u00e9 \u00e0 l’altitude de 11.600 m, privant notamment d’alimentation le v\u00e9rin \u00e9lectro-hydrostatique (EHA) du gouvernail de l’une des deux d\u00e9rives et d\u00e9gradant le fonctionnement d’une autre surface mobile. [] L’explication trouv\u00e9e, les techniciens doivent \u00e0 pr\u00e9sent inspecter tous les passages de c\u00e2bles dans l’avion et rev\u00e9rifier les tol\u00e9rances pour que l’incident ne se produise plus. Mais ce travail est fastidieux et le F-35 ne devrait pas revoler avant le mois d’ao\u00fbt.<\/em>\u00bb<\/p>\n<\/p>\n <\/p>\n \tMis en ligne le 27 juillet 2007 \u00e0 15H40<\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Le sort du JSF est d’\u00eatre l’objet de toutes les attentions investigatrices et inquisitrices. La n\u00f4tre ne manque pas \u00e0 l’appel. C’est la ran\u00e7on de la gloire et de la puissance. 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