{"id":69440,"date":"2007-11-23T00:00:00","date_gmt":"2007-11-23T00:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/new.dedefensa.org\/index.php\/2007\/11\/23\/exemple-de-cover-up-dans-le-programme-jsf-prototype-immobilise-en-mai-qui-devait-revoler-en-juin-puis-en-aout-toujours-immobilise-en-octobre\/"},"modified":"2007-11-23T00:00:00","modified_gmt":"2007-11-23T00:00:00","slug":"exemple-de-cover-up-dans-le-programme-jsf-prototype-immobilise-en-mai-qui-devait-revoler-en-juin-puis-en-aout-toujours-immobilise-en-octobre","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/new.dedefensa.org\/index.php\/2007\/11\/23\/exemple-de-cover-up-dans-le-programme-jsf-prototype-immobilise-en-mai-qui-devait-revoler-en-juin-puis-en-aout-toujours-immobilise-en-octobre\/","title":{"rendered":"Exemple de cover-up<\/em><\/strong> dans le programme JSF: prototype immobilis\u00e9 en mai, qui devait revoler en juin puis en ao\u00fbt, toujours immobilis\u00e9 en octobre"},"content":{"rendered":"

Le black-out<\/em> s\u00e9lectif pratiqu\u00e9 par Lockheed Martin (LM) sur les probl\u00e8mes qui ont conduit \u00e0 un atterrissage d’urgence du prototype du F-35 au d\u00e9but mai, black-out<\/em> avec la complicit\u00e9 plut\u00f4t indiff\u00e9rente du Pentagone, est r\u00e9alis\u00e9 d’une fa\u00e7on syst\u00e9matique et arrang\u00e9 selon les in\u00e9vitables interf\u00e9rences de l’information. L’op\u00e9ration de d\u00e9sinformation virtualiste est sans pr\u00e9c\u00e9dent pour un programme de cette importance, dont tous les aspects positifs ont toujours \u00e9t\u00e9 accompagn\u00e9s d’une publicit\u00e9 tapageuse. Elle est r\u00e9alis\u00e9e selon des consignes internes d\u00e9taill\u00e9es chez LM, qui fait l’impasse sur l’in\u00e9vitable publicit\u00e9 de bribes d’informations d\u00e9favorables \u00e9chappant au contr\u00f4le g\u00e9n\u00e9ral de verrouillage de l’information. Le but reste de donner la sensation d’un programme toujours sous contr\u00f4le et ce qui ne peut \u00eatre cach\u00e9 parmi les probl\u00e8mes techniques du programme doit \u00eatre pr\u00e9sent\u00e9 comme ma\u00eetris\u00e9, et comme la preuve a contrario<\/em> de cette ma\u00eetrise.<\/p>\n<\/p>\n

\tDepuis le mois de mai, le programme principal d’essais en vol est \u00e0 l’arr\u00eat. Selon le point de vue de l’appr\u00e9ciation de l’\u00e9volution du programme, il s’agit d’un v\u00e9ritable cover-up<\/em>, portant sur un probl\u00e8me grave, qui pourrait rec\u00e9ler un handicap technique fondamental pour le programme. C’est un point parmi d’autres de la m\u00eame sorte. L’ensemble renforce l’impression de cet univers-JSF, hors des normes courantes.<\/p>\n<\/p>\n

\tIl est int\u00e9ressant de r\u00e9capituler les diff\u00e9rentes \u00e9tapes du cover-up<\/em> de la question des probl\u00e8mes techniques apparus depuis mai, avec les r\u00e9sistances de la r\u00e9alit\u00e9 face \u00e0 cette entreprise. L’\u00e9clat et sa publicit\u00e9 f\u00e2cheuse sont \u00e9vit\u00e9s mais l’enqu\u00eate tr\u00e8s simple qu’on peut effectuer parmi les sources ais\u00e9ment accessibles permet de comprendre qu’il y a un grave probl\u00e8me technique en cours.<\/p>\n<\/p>\n

\t Nous avions d’abord signal\u00e9 l’existence du probl\u00e8me d’une fa\u00e7on circonstanci\u00e9e dans une note du 26 juillet<\/a>, \u00e0 partir d’un article de Air & Cosmos<\/em>. Nous expliquions \u00e9galement la m\u00e9thode d’enqu\u00eate au travers des sources disponibles pour d\u00e9couvrir des d\u00e9tails de la situation r\u00e9elle.<\/p>\n<\/p>\n

\t\u00abLe deuxi\u00e8me probl\u00e8me, plus s\u00e9rieux, s’est produit d\u00e9but mai. Une mise \u00e0 la masse s’est produite dans le r\u00e9seau 270 volts continu lors d’un tonneau effectu\u00e9 \u00e0 l’altitude de 11.600 m, privant notamment d’alimentation le v\u00e9rin \u00e9lectro-hydrostatique (EHA) du gouvernail de l’une des deux d\u00e9rives et d\u00e9gradant le fonctionnement d’une autre surface mobile.<\/em> [] L’explication trouv\u00e9e, les techniciens doivent \u00e0 pr\u00e9sent inspecter tous les passages de c\u00e2bles dans l’avion et rev\u00e9rifier les tol\u00e9rances pour que l’incident ne se produise plus. Mais ce travail est fastidieux et le F-35 ne devrait pas revoler avant le mois d’ao\u00fbt.<\/em>\u00bb<\/p>\n<\/p>\n

\t Depuis, il s’est av\u00e9r\u00e9 que cette date du mois d’ao\u00fbt pour reprendre les essais est d\u00e9pass\u00e9e, tandis que l’explication donn\u00e9e (probl\u00e8me important certes, mais r\u00e9solu) s’av\u00e8re tronqu\u00e9e et faussaire. Dans un article que nous publiions hier<\/a>, le journaliste n\u00e9erlandais Johan Boeder donnait un compte-rendu des p\u00e9rip\u00e9ties du prototype:<\/p>\n<\/p>\n

\t\u00abNormally whenever the JSF takes an itty-bitty baby step, the manufacturer reports it to the media for PR purposes. First engine run? Reported. Roll-out? Reported. First flight? Reported. First Wheel-up flight? Reported. But first emergency landing? Not reported. Only after two weeks, on May 17, 2007 chief test pilot Beesley comments in a short press bulletin: It was not a serious problem and the pilot never lost control of the airplane. Company officials say they don’t expect any delays in the flight-test program as a result of the incident, and repairs will be combined with some regular, planned maintenance. Plans call for the fighter to return to flight status in June.<\/em><\/p>\n<\/p>\n

\t\u00bbHowever, on July 10, 2007 Flight International announces disturbing news. Now Lockheed Martin official Bobby Williams explains that there is a serious design problem in the aircraft’s electrical system. The fault was caused by a shortcoming in the 270 volt system, when a lead inside a box touched the lid. A complete review of close-tolerance spacing and all electrical boxes is necessary. But, don’t worry, Bobby Williams tells Flight International: We will be back into flight in August.<\/em>\u00bb<\/p>\n<\/p>\n

\t Les derni\u00e8res nouvelles disponibles montrent que le prototype n’a toujours pas repris ses essais en vol, du moins que c’\u00e9tait le cas courant octobre et que rien n’est venu annoncer un changement de statut. Boeder mentionne ceci: \u00abStar Telegram (local) Fort Worth, October 8, 2007, by Bob Cox Title: Lockheed waits to put F-35 to the test again.<\/em>\u00bb<\/p>\n<\/p>\n

\tIl n’existe pas de pr\u00e9c\u00e9dent, pour un programme de cette importance, d’une telle dissimulation de la r\u00e9alit\u00e9. La technique de cover-up<\/em> est extr\u00eamement diversifi\u00e9e et modul\u00e9e. Au niveau des pays alli\u00e9s impliqu\u00e9s dans la coop\u00e9ration, certaines de ces informations avec les implications sur le programme ont transit\u00e9 entre militaires, vers les militaires de ces pays, \u00e0 la condition \u00e9videmment bien comprise qu’elles ne soient pas r\u00e9percut\u00e9 vers les autorit\u00e9s civiles. Le cover up<\/em> s’effectue \u00e0 divers paliers, divers \u00e9tages. La consigne imp\u00e9rative est d’\u00e9viter par tous les moyens que la publicit\u00e9 de ces divers probl\u00e8mes offre un cas suffisamment attrayants pour faire entrer le JSF et ses probl\u00e8mes dans le domaine de l’int\u00e9r\u00eat g\u00e9n\u00e9ral (du grand public). <\/p>\n<\/p>\n

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\tMis en ligne le 23 novembre 2007 \u00e0 15H41<\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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