aujourd’hui<\/a> d’une pr\u00e9vision de l’effondrement des commandes dans les une-deux prochaines ann\u00e9es: de 20 \u00e0 30% d’annulation ou de report des commandes actuellement enregistr\u00e9es, soit plus de $100 milliards sur $530 milliards. Dans ce cas, il s’agit d’une r\u00e9action \u00e0 la mont\u00e9e exponentielle du prix du p\u00e9trole. (Selon l’IATA, l’association internationale du transport a\u00e9rien, chaque dollar de plus du baril du p\u00e9trole co\u00fbte $1,6 milliard \u00e0 l’industrie du transport a\u00e9rien. Plus de 20 soci\u00e9t\u00e9s de transport ont d\u00e9pos\u00e9 leur bilan depuis le d\u00e9but de l’actuelle phase d’augmentation de prix du p\u00e9trole et d’autres faillites sont attendues. Partout, les compagnies suppriment des lignes et r\u00e9duisent leurs activit\u00e9s, bonne chose pour la lutte g\u00e9n\u00e9rale contre la pollution et le r\u00e9chauffement climatique!)<\/p>\n<\/p>\n\t\u00abMore than $100 billion (\u00a350.2 billion) of aircraft orders could be cancelled or postponed in the next couple of years as the high price of fuel drives airlines into bankruptcy or forces them to cut spending.<\/em><\/p>\n<\/p>\n\t\u00bbAnalysts estimate that 20 to 30 per cent of the $530 billion order backlog held by Boeing and Airbus, the aircraft manufacturers, could be cancelled or delayed as the aviation industry heads towards a winter of turmoil. These cancellations would have a significant impact on aerospace suppliers such as Rolls-Royce, the engine maker.<\/em><\/p>\n<\/p>\n\t\u00bbEvolution Securities, the brokerage, has cut its forecast for Rolls’s earnings per share by 20 per cent, which would represent a \u00a3150 million reduction in earnings.<\/em>\u00bb<\/p>\n<\/p>\n\tLe m\u00eame Rolls-Royce cit\u00e9 ci-dessus, interrog\u00e9 par le Times<\/em>, r\u00e9agit en mettant en \u00e9vidence un ph\u00e9nom\u00e8ne nouveau: le transfert des commandes et du chiffre d’affaire des soci\u00e9t\u00e9s a\u00e9ronautiques vers le militaire, \u00e0 mesure que le secteur civil recule. Rolls vient de repasser la barre des 50% de ses activit\u00e9s majoritairement pour la d\u00e9fense, en constante croissance, avec r\u00e9duction \u00e0 pr\u00e9voir d\u00e9sormais de ses activit\u00e9s pour le civil. C’est une tendance qui renverse celle qui a exist\u00e9 depuis la fin de la Guerre froide et retrouve effectivement celle de la Guerre froide (\u00e9quilibre de l’expansion des deux domaines, avec pouss\u00e9e du militaire selon les \u00e9v\u00e9nements, et activit\u00e9s militaires en t\u00eate).<\/p>\n<\/p>\n\tL’industrie a\u00e9ronautique pr\u00e9sente une situation tr\u00e8s caract\u00e9ristique de ce temps de crise, et m\u00eame une situation exemplaire dans la mesure o\u00f9 cette industrie est directement et tr\u00e8s rapidement touch\u00e9e par les \u00e9v\u00e9nements \u00e9conomiques et politiques. (C’est toujours la caract\u00e9ristique essentielle de cette Grande Crise ; c’est la rapidit\u00e9 des \u00e9v\u00e9nements, notamment mais principalement \u00e0 cause de la structure globalis\u00e9e de l’\u00e9conomie mondiale et de la puissance de la communication propageant les nouvelles et cr\u00e9ant sa propre dynamique d’acc\u00e9l\u00e9ration.)<\/p>\n<\/p>\n
\tCette situation est \u00e9galement caract\u00e9ris\u00e9e par le m\u00e9lange paradoxal, contradictoire et souvent acc\u00e9l\u00e9rateur du d\u00e9sordre, des nouvelles et des mesures confrontant la perspective catastrophique de la crise et la philosophie d’expansion \u00e0 outrance qui est le propre de notre \u00e9conomie, qui subsiste encore. Ce m\u00e9lange aggrave encore les d\u00e9s\u00e9quilibres d\u00e9structurants et contribue \u00e0 la d\u00e9stabilisation g\u00e9n\u00e9rale. Pour cette industrie a\u00e9ronautique, le ph\u00e9nom\u00e8ne est illustr\u00e9 par l’annonce, au moment o\u00f9 Boeing et Airbus se trouvent face \u00e0 une r\u00e9duction de 20%-30% dans l’imm\u00e9diat de leurs commandes enregistr\u00e9es, de l’arriv\u00e9e d’un nouveau concurrent (Bombardier) dans ce cercle de l’industrie de transport a\u00e9rien de haut niveau qu’on croyait ferm\u00e9 aux deux grands avionneurs ; c’est aussi la possibilit\u00e9 que d’autres (Br\u00e9sil, Chine, Russie) s’y lancent.<\/p>\n<\/p>\n
\t\u00abFears about a drop in aircraft orders come as Boeing and Airbus have a competitor in the trillion-dollar, shorthaul aircraft market for the first time in over a decade after the announcement yesterday that Bombardier, the Canadian engineering group, is to build a new passenger jet, the C-Series.<\/em><\/p>\n<\/p>\n\t\u00bbPart of the funding for the $3 billion project will come from the British Government because Bombardier plans to build the wings for the C-Series at its factory in Northern Ireland.<\/em><\/p>\n<\/p>\n\t\u00bbThe C-Series’ launch customer is Lufthansa, the German airline, which has bought 30 of the $46 million aircraft, worth about $1.4 billion at market prices. Bombardier becomes the first manufacturer to challenge the Boeing-Airbus duopoly in the large aircraft market since McDonald Douglas was bought by Boeing in 1997.<\/em><\/p>\n<\/p>\n\t\u00bbThe massive investment required to develop large aircraft has allowed Boeing and Airbus to dominate this market, but now they face challenges from Bombardier and other aspiring competitors in Brazil, Russia, China and Japan.<\/em>\u00bb<\/p>\n<\/p>\n<\/p>\n
\tMis en ligne le 14 juillet 2008 \u00e0 06H06<\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
L’aviation civile de transport touch\u00e9e de plein fouet par la crise, tel est le verdict principal avant m\u00eame le proc\u00e8s, au Salon a\u00e9ronautique de Farnborough qui s’ouvre aujourd’hui. La tradition des grands salons a\u00e9ronautiques de ces derni\u00e8res ann\u00e9es est bris\u00e9e. Il n’y aura pas la folle comp\u00e9tition habituelle des commandes gargantuesques entre Boeing et Airbus,… <\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"neve_meta_sidebar":"","neve_meta_container":"","neve_meta_enable_content_width":"","neve_meta_content_width":0,"neve_meta_title_alignment":"","neve_meta_author_avatar":"","neve_post_elements_order":"","neve_meta_disable_header":"","neve_meta_disable_footer":"","neve_meta_disable_title":"","_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":""},"categories":[2],"tags":[3405,3191,3192,7679,3228,7680],"class_list":["post-70042","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-bloc-notes","tag-aeronautique","tag-airbus","tag-boeing","tag-bombardier","tag-crise","tag-farnbourough"],"jetpack_featured_media_url":"","jetpack_sharing_enabled":true,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/new.dedefensa.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/70042","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/new.dedefensa.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/new.dedefensa.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/new.dedefensa.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/new.dedefensa.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=70042"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/new.dedefensa.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/70042\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/new.dedefensa.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=70042"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/new.dedefensa.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=70042"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/new.dedefensa.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=70042"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}