{"id":70048,"date":"2008-07-16T00:00:00","date_gmt":"2008-07-16T00:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/new.dedefensa.org\/index.php\/2008\/07\/16\/et-un-autre-ennemi-du-jsf-lui-aussi-interieur-le-f-22\/"},"modified":"2008-07-16T00:00:00","modified_gmt":"2008-07-16T00:00:00","slug":"et-un-autre-ennemi-du-jsf-lui-aussi-interieur-le-f-22","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/new.dedefensa.org\/index.php\/2008\/07\/16\/et-un-autre-ennemi-du-jsf-lui-aussi-interieur-le-f-22\/","title":{"rendered":"Et un autre \u201cennemi\u201d du JSF, lui aussi int\u00e9rieur: le F-22"},"content":{"rendered":"

Il se confirme chaque jour davantage que l’\u00e9volution des esprits au Pentagone consid\u00e8re que le JSF doit d\u00e9sormais se d\u00e9barrasser du F-22, pour, \u00e0 la fois<\/strong>, survivre et triompher. La parano\u00efa est tr\u00e8s grande \u00e0 l’int\u00e9rieur de ce qu’il faut d\u00e9sormais nommer une bureaucratie du JSF, \u00e0 la fois \u00e9tablie fermement au sein du Pentagone, mais \u00e9galement transnationale et globalis\u00e9e avec les correspondants dans les pays non-US participant au programme. D\u00e9sormais, le F-22 est pr\u00e9sent\u00e9 quasiment de fa\u00e7on explicite comme le concurrent direct du JSF, le programme qui emp\u00eache le JSF de devenir l’exclusif<\/strong> avion de combat du Pentagone pour le XXI\u00e8me si\u00e8cle. (Comme on l’a vu<\/a>, le F\/A-18E\/F est un autre adversaire int\u00e9rieur \u00e0 \u00e9liminer, mais moins au niveau budg\u00e9taire et de la programmation que, paradoxalement, sur les march\u00e9s ext\u00e9rieurs.)<\/p>\n<\/p>\n

\tCe passage dans un tr\u00e8s long article de Aviation Week & Space Technology<\/em> du 14 juillet (acc\u00e8s payant<\/a>) situe bien cette \u00e9volution des esprits. D\u00e9sormais, comme on le voit, l’\u00e9limination de la direction de l’USAF (d\u00e9mission exig\u00e9e par Gates du ministre de l’Air Force Wynne et du chef d’\u00e9tat-major Moselery, effective le 5 juin) est pr\u00e9sent\u00e9e comme un v\u00e9ritable coup anti-F-22.<\/p>\n<\/p>\n

\t\u00abOne determining factor for the Pentagon’s near-term plans to buy more F-35s is whether the Air Force’s F-22 budget is zeroed out, allowing that Lockheed Martin production line to close finally. With the resignations of the F-22’s top two champions in the PentagonSecretary Michael Wynne and Chief of Staff Gen. T. Michael Moseley of the Air Forceit is unlikely production of the twin-engine stealth fighter will continue, unless Congress steps in with a directive. Funding set aside for the F-22 would probably flow to the F-35, boosting the near-term buys and helping to smooth the ramp-up and reduce the cost of the early aircraft.<\/em>\u00bb<\/p>\n<\/p>\n

\tCe passage est tr\u00e8s remarquable et \u00e9tonnant sur le fond. Il semble faire du F-22 une esp\u00e8ce de relique du pass\u00e9 qui n’\u00e9tait plus soutenue que par deux hommes, Wynne et Moseley, ce qui est, \u00e0 tout le moins, une analyse bien excessive; il reste \u00e0 d\u00e9montrer que plus personne, dans l’USAF et au Congr\u00e8s, ne soutient le F-22. Il semble \u00e9galement donner la clef du financement futur du JSF, car il est \u00e9vident que la pinc\u00e9e actuelle de $milliards allou\u00e9s au JSF dans le budget DoD (autour de 5-7 $milliards par an, selon les ann\u00e9es) n’est pas suffisante. Ce financement viendrait donc du transfert des fonds r\u00e9serv\u00e9s au F-22 vers le JSF. L’affirmation est surprenante dans la mesure o\u00f9 le F-22 est officiellement termin\u00e9 avec la production des derniers exemplaires de la s\u00e9rie des 183 et la fermeture prochaine de la cha\u00eene; par cons\u00e9quent, aucun poste F-22 dans le budget n’est plus programm\u00e9 sauf d\u00e9cision contraire, notamment du Congr\u00e8s \u00e9ventuellement.<\/p>\n<\/p>\n

\tCe qui conduit \u00e0 observer que le coup anti-F-22, pr\u00e9sent\u00e9 ici comme une victoire d\u00e9cisive, n’a port\u00e9 en fait que sur une opposition \u00e0 une initiative soutenue par l’USAF de prolonger le programme F-22 au-del\u00e0 des 183 exemplaires. La victoire du JSF n’est en r\u00e9alit\u00e9 que la confirmation de la programmation en cours, o\u00f9 le F-22 ne figure plus. On retrouve l’outrance virtualiste qui accompagne la parano\u00efa du programme JSF, o\u00f9 l’on se fabrique des ennemis pour pouvoir mieux justifier de victoires contre eux, et ainsi poursuivre l’uvre de construction de la confiance dans le programme JSF.<\/p>\n<\/p>\n

\tTout cela laisse ouverte la question de la justification du choix. La proposition de l’USAF de passer de 183 \u00e0 381 F-22, toutes choses \u00e9gales par ailleurs, a l’\u00e9vident avantage de rentabiliser en partie un programme dont le co\u00fbt \u00e9conomique a \u00e9t\u00e9 d’ores et d\u00e9j\u00e0 pay\u00e9, et par cons\u00e9quent, de faire passer le prix de l’avion de plus de $200 millions (+\/- $220 millions) l’unit\u00e9 \u00e0 moins de $200 millions (+\/- $180 millions), et cela pour un avion qui semble \u00e0 peu pr\u00e8s stabilis\u00e9 et qui a des capacit\u00e9s consid\u00e9rables. Le choix de tout tabler d\u00e9sormais sur le JSF repr\u00e9sente un risque intrins\u00e8que pour le Pentagone, bas\u00e9 sur la promesse d’une rentabilit\u00e9 dont tous les pr\u00e9c\u00e9dents disent que cette sorte de promesse a toujours \u00e9t\u00e9 d\u00e9mentie.<\/p>\n<\/p>\n

\tD’autre part, les risques attach\u00e9s au d\u00e9veloppement du JSF sont tr\u00e8s s\u00e9rieux. Bill Sweetman, r\u00e9dacteur en chef de Defense & Technology International<\/em> du groupe McGraw-Hill (qui publie \u00e9galement Aviation Week<\/em>), a fait sur son blog<\/em>, en date du 7 juillet<\/a>, une int\u00e9ressante comparaison entre le F-22 et le JSF par rapport \u00e0 leur date similaire de d\u00e9veloppement\/essais en vol (19 mois, stade actuel pour le JSF). L’id\u00e9e est la suivante : \u00abThe F-35A made its first flight in December 2006, so we are now about 19 months into the test program. The F-22 flew in September 1997. What had been accomplished in April 1999, 19 months after that event?<\/em>\u00bb<\/p>\n<\/p>\n

\tLa r\u00e9ponse est la suivante, apr\u00e8s diverses consid\u00e9rations et r\u00e9f\u00e9rences techniques (C’est une r\u00e9ponse tr\u00e8s pessimiste par rapport \u00e0 la programmation actuelle du programme JSF et en se r\u00e9f\u00e9rant \u00e0 la lenteur de ces 19 mois de d\u00e9veloppement\/essais en vol par rapport aux 19 mois du F-22; alors que le JSF est tr\u00e8s en retard sur le F-22, sa programmation affirme qu’il atteindra un premier statut pr\u00e9-op\u00e9rationnel dans quatre ans alors qu’il fallut 5 ans et demi au F-22 pour l’atteindre): <\/p>\n<\/p>\n

\t\u00abThere are real reasons for the difference. The longer delay between the first and second F-35s reflects the fact that BF-1 incorporates the major redesign carried out in 2004-2005 to fight weight gain. The first aircraft was grounded for a time because of problems with the flight control actuators last year.<\/em><\/p>\n<\/p>\n

\t\u00bbBut still this underlines how much work has to be done to meet the stated initial operating capability dates for JSF: mid-2012 for the Marines (four years from now), a year later for the USAF. In April 1999, the F-22 was still five and a half years from IOC.<\/em><\/p>\n<\/p>\n

\t\u00bbTo put it another way: JSF plans some 66 months from first flight to IOC. One third of those months will be behind us in October and fewer than one per cent of the planned test hours have been accomplished. Now, we all know that flight testing accelerates geometrically as more airplanes join the force and as they get more reliable, but there’s still some hard work ahead of the JSF program.<\/em>\u00bb<\/p>\n<\/p>\n

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\tMis en ligne le 16 juillet 2008 \u00e0 11H57<\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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