\t16 juillet 2008 Nous ne sommes pas \u00e0 Farnborough, pas du tout, mais nous pouvons vous dire ce qui s’y passe en r\u00e9alit\u00e9<\/strong>. C’est-\u00e0-dire, ce qui ne se dit pas ni ne se fait mais ce qui importe. De notre fauteuil, nous avons tout compris.<\/p>\n<\/p>\n \tLa vedette centrale, c’est le JSF. Le Pentagone en a d\u00e9cid\u00e9 ainsi et la machine m\u00e9diatique suit.<\/p>\n<\/p>\n \t(On parle ici de la machine m\u00e9diatique sp\u00e9cialis\u00e9e, n\u00e9cessairement US ou sous influence anglo-saxonne. Dans le cas du JSF c’est ce qui importe puisqu’il s’agit de convaincre les clients potentiels et les coop\u00e9rateurs, c’est-\u00e0-dire tout le troupeau b\u00ealant du monde transatlantique et consorts, valeurs communes en bandouill\u00e8re, que tout va bien. Ces clients, amis et commanditaires bien inform\u00e9s n’ayant aucune information sp\u00e9cifique s’en remettent donc \u00e0 cette machine m\u00e9diatique sp\u00e9cialis\u00e9e US, par\u00e9e des vertus du professionnalisme, donc de l’objectivit\u00e9. Bien entendu, cette machine est un relais de l’information officielle US, mais un relais diablement efficace, un m\u00e9canisme de blanchiment de l’information comme on dit blanchiment d’argent; ce blanchiment de l’information conduit au blanchiment de l’esprit. Une sorte d’Ajax<\/em> ammoniaqu\u00e9 de l’intelligence.)<\/p>\n<\/p>\n \tPour constater et mesurer cette offensive, il faut lire par exemple Aviation Week & Space Technology<\/em> du 14 juillet (acc\u00e8s payant<\/a>). Un tr\u00e8s long article est surmont\u00e9 du titre qui exprime parfaitement l’appr\u00e9ciation qu’on pr\u00e9sente ici, la mission imp\u00e9rative dont est charg\u00e9e la bureaucratie du JSF (on peut d\u00e9sormais parler en ces termes): Building Confidence<\/em>; litt\u00e9ralement, et litt\u00e9ralement \u00e0 dessein dans ce cas, construire la confiance, comme on dit de la construction d’un b\u00e2timent; l\u00e0 o\u00f9 il n’y avait rien, il y aura d\u00e9sormais quelque chose qui devra \u00eatre la confiance. Le chapeau de l’article fixe les conditions de ce que certains pourraient prendre, bien \u00e0 tort \u00e0 notre sens, car le virtualisme-JSF subsistera, comme une sorte d’entr\u00e9e du programme dans la r\u00e9alit\u00e9: \u00abProduction-representative F-35 flies, and JSF development schedule looks more realistic<\/em>\u00bb (\u00e0 peu pr\u00e8s: le F-35 repr\u00e9sentant un avion de production vole et les pr\u00e9visions de d\u00e9veloppement semblent plus r\u00e9alistes). L’introduction de cet article sonne effectivement comme une intronisation; tous les probl\u00e8mes seraient enfin<\/strong> r\u00e9solus, nous passerions \u00e0 la phase d’\u00e9panouissement du programme comme on entre dans un monde enchanteur, le DisneyGlobal<\/em> des avions de combat du XXI\u00e8me si\u00e8cle. Pour nous convaincre que vraiment on br\u00fble, c’est-\u00e0-dire qu’on commence \u00e0 br\u00fbler, on a m\u00eame forg\u00e9 une formule nouvelle, entre les fameux la fin du commencement et le commencement de la fin des M\u00e9moires<\/em> de Churchill: \u00abthe beginning of how we get to the end of development<\/em>\u00bb (le commencement du processus menant \u00e0 la fin du d\u00e9veloppement, si l’on veut: le commencement du commencement de la fin).<\/p>\n<\/p>\n \t\u00abWhen the Lockheed Martin F-35B lifted off for the first time on June 11, it was an outward sign of an inner shift in the program, a growing confidence that the Joint Strike Fighter is finally and firmly on a schedule that is executable and can be used by international customers to begin planning their purchases.<\/em><\/p>\n<\/p>\n \t\u00bbAircraft BF-1 is not only the first short-takeoff-and-vertical-landing (Stovl) F‑35B, it is also the first production-representative JSF with a weight-optimized airframe that is substantially different internally to that of aircraft AA-1, the first F-35 to fly. The first flight of BF-1 is the beginning of how we get to the end of development5,000+ flights to go as we roll out incremental capability, says Marine Brig. Gen. David Heinz, F-35 deputy program executive officer.<\/em><\/p>\n<\/p>\n \t\u00bbAfter an extensive redesign to reduce weight, a midcourse review that cut two test aircraft to restore budget margin, and technical challenges that have included an electrical system glitch in flight and two blade failures in engine ground tests, both manufacturer and customer officials have high confidence in the latest schedule.<\/em>\u00bb<\/p>\n<\/p>\n \t La fin de l’article sonne comme une ouverture triomphale: nous y sommes! La confiance grandissante est palpable, vous pouvez la toucher. C’est comme si le JSF \u00e9tait sorti d’une longue travers\u00e9e de d\u00e9sert. C’est comme si le programme naissait, c’est comme si le JSF \u00e9tait n\u00e9 \u00e0 Farnborough. Personne ne s’est aper\u00e7u de rien puisque tout va bien depuis le d\u00e9but, et que le d\u00e9but ce n’est pas aujourd’hui (le programme JAST, devenu JSF en 1995, fut lanc\u00e9 en 1993), et que nous avons eu d\u00e9j\u00e0, de cette fa\u00e7on, plusieurs naissances successives. \u00abThe increasing confidence within the JSF program is palpable. It feels like we are in a different place, says<\/em> [Dan Crowley, Lockheed Martin executive vice president and F-35 program g\u00e9n\u00e9ral<\/em>]. We’re not taking the challenges for granted, but in our discussions [with the partner nations] no longer is the question should I buy?’, but when will I buy, how many will I buy, and what’s the cost?’<\/em>\u00bb <\/p>\n<\/p>\n \t Est-ce donc pour demain ? Pas du tout. Il faut admettre que la fin d\u00e9j\u00e0 promise et d’ores et d\u00e9j\u00e0 annonc\u00e9e n’est pas vraiment rapide, puisqu’il y en a encore pour six ans<\/strong> (oups: selon les meilleures pr\u00e9visions et donc si<\/strong> tout va merveilleusement, il aura fallu 18-20 ans avant que le premier JSF puisse esp\u00e9rer approcher ce que le jargon d\u00e9signe comme l’IOC, ou Initial Operationnal Capability<\/em>) \u00abWith six years of development work still ahead of it, Lockheed Martin will have to live with the new schedule. This will be the last SDD schedule we track ourselves to, says Dan Crowley, executive vice president and F-35 program general manager. He notes that the company knows where the risks are and is working to mitigate them.<\/em>\u00bb<\/p>\n<\/p>\n \t Est-ce donc pour demain? Oui, sans aucun doute, car l’essentiel du court terme de l’effort de relations publiques a pour objet de convaincre, voire de forcer les principaux coop\u00e9rants \u00e0 acheter d\u00e8s 2009 des avions de d\u00e9veloppement pr\u00e9sent\u00e9s \u00e9galement comme avions de pr\u00e9-familiarisation des pilotes de ces pays, puis servant aussi \u00e0 l’entra\u00eenement, tr\u00e8s chers, ces avions, c’est-\u00e0-dire que leur v\u00e9ritable fonction est, au travers d’un tr\u00e8s gros investissement, de verrouiller les engagements de commande de ces pays: \u00abThe U.K. will buy two aircraft in Fiscal 2009, in LRIP 3; the Netherlands, one in 2009 and one in 2010. Lockheed Martin is holding open a slot for Italy to buy its first aircraft in 2009, with Rome expected to decide by August. British, Dutch and Italian pilots will participate in U.S. OT events, then there will be a combined Red Flag event designed to satisfy the additional OT requirements of the international partners, says Heinz.<\/em>\u00bb<\/p>\n<\/p>\n \t Un autre<\/a> article de la m\u00eame \u00e9dition (\u00abThe Cost Question<\/em>\u00bb) prend en compte, comble de transparence, l’un des principaux probl\u00e8mes de JSF: combien co\u00fbte-t-il? Assez curieusement, bien que la tonalit\u00e9 g\u00e9n\u00e9rale de ces enqu\u00eates nous fasse comprendre que tout est r\u00e9gl\u00e9 pour le programme JSF, cette question de base appara\u00eet ne l’\u00eatre pas du tout. Les estimations officielles (d\u00e9j\u00e0 doubl\u00e9es par rapport aux estimations de d\u00e9part), pr\u00e9sent\u00e9es comme le co\u00fbt ferme et officiel du JSF depuis 3-4 ans, sont d\u00e9sormais pr\u00e9sent\u00e9es comme une variable absolument pas fix\u00e9e, qui demande \u00e0 \u00eatre revue vers le haut pour pouvoir trouver un semblant de stabilit\u00e9. \u00abBased on the most recent data available, the Pentagon estimates the cost of the conventional takeoff and landing (CTOL) variant to be $49.5 million. The short takeoff and vertical landing (Stovl) version is expected to cost $69.3 million and the carrier variant, $64.5 million. These numbers will certainly increase, and Lockheed Martin JSF Executive Vice President Dan Crowley says new data being gathered now will be more realistic and reflect the factory actuals.<\/em>\u00bb<\/p>\n<\/p>\n \t On voit par ailleurs d’autres facteurs du programme JSF, qui sont trait\u00e9s dans d’autres articles ou d’autres m\u00e9dias. Nous nous en faisons l’\u00e9cho empress\u00e9 dans notre Forum<\/em>, notamment, de la question de la concurrence du JSF sur les march\u00e9s ext\u00e9rieurs<\/a> et de la question de la concurrence du JSF avec le F-22<\/a>. <\/p>\n \tOn pourrait continuer sans fin \u00e0 \u00e9grener les probl\u00e8mes du JSF, sans nombre, qui sont proclam\u00e9s officiellement r\u00e9solus alors qu’ils ne se sont officiellement jamais pos\u00e9s, et qui continueront d’ailleurs \u00e0 se manifester alors qu’on les proclamera officiellement r\u00e9solus. Ainsi en est-il de cet \u00e9trange programme: tout le monde<\/strong> veut le faire le plus vite possible, tout le monde apporte sa contribution \u00e0 son encensement, que ce soit les constructeurs priv\u00e9s, la direction du Pentagone, les services arm\u00e9es, les coop\u00e9rants non-US, les clients officiels consentants, les clients potentiels d\u00e9sign\u00e9s par acclamation, la presse elle-m\u00eame, voire les concurrents lorsqu’ils s’abstiennent de concourir contre le JSF, ce qui est le plus souvent le cas. Tout semble machin\u00e9 dans le sens de la r\u00e9alisation triomphale de la chose, l’appel sentimental aux vieilles alliances, le film sans cesse projet\u00e9 \u00e0 nouveau des certitudes de la Guerre froide, la fascination irr\u00e9sistible et imp\u00e9rative pour l’Am\u00e9rique, la corruption pro-am\u00e9ricaniste psychologique (et accessoirement v\u00e9nale) existant dans les rangs des autorit\u00e9s militaro-politiques des pays de l’OTAN, le virtualisme absolument d\u00e9vastateur agissant comme un processus de blanchiment du mensonge et ainsi de suite C’en est \u00e0 ce point qu’on finit par se demander: mais qu’est-ce qui emp\u00eache le JSF de se faire sans poser le moindre probl\u00e8me? Pourquoi tout ce remue-m\u00e9nage triomphant, pour simplement annoncer: le JSF va se faire? Il nous semble que c’est une chose entendue depuis 1994, depuis 1999, depuis 2002, depuis 2006 et ainsi de suite. Jamais un programme n’a \u00e9t\u00e9 d\u00e9velopp\u00e9 pour \u00eatre verrouill\u00e9 aussi en amont dans son d\u00e9veloppement (tous les coop\u00e9rants, les huit pays non-US, avaient sign\u00e9 leur engagement initial en 2002), et jamais un programme aussi d\u00e9finitivement mis sur pied d\u00e8s l’origine n’a \u00e9t\u00e9 autant de fois proclam\u00e9 comme enfin verrouill\u00e9 et pr\u00eat enfin \u00e0 l’envol.<\/p>\n<\/p>\nUne narrative<\/em><\/strong> sans fin<\/h3>\n<\/p>\n