Ne doutant pas de travailler pour la post\u00e9rit\u00e9, nous continuons \u00e0 collecter les d\u00e9tails les plus \u00e9mouvants de la longue et aventureuse vie pr\u00e9natale du JSF, et notamment les \u00e9tonnantes trouvailles du bloc JPO-LM (Joint Program Office du Pentagone + Lockheed Martin) qui g\u00e8re l’usine \u00e0 gaz avec pour mission de la pr\u00e9senter comme un exemple d’efficacit\u00e9 \u00e9conomique et globalis\u00e9e. C’est remplir ce qui semble d\u00e9sormais la mission<\/a> \u00e9vidente du Net<\/em> dans le cas JSF.<\/p>\n<\/p>\n \tCette fois, il s’agit de relever une trouvaille dont le journaliste Bill Sweetman fait ses choux gras sur le blog<\/em> qui lui est affect\u00e9, en connexion avec sa mission d’information au sein du groupe \u00e9ditant notamment Aviation Week & Space Technology<\/em>. Cela se passe le 5 mars<\/a>, sur le blog<\/em> en question. La premi\u00e8re remarque amusante sur laquelle nous revenons plus loin, c’est que Sweetman, souvent de l’autre c\u00f4t\u00e9 de la barricade, prend ici pour objet de sa verve un article de AW&ST, mais en fait, \u00e0 l’int\u00e9rieur de cet article, une d\u00e9claration du gang JPO-LM, qui a trouv\u00e9 une nouvelle fa\u00e7on de rendre digestible le prix du JSF Le prix vaut pour 2014 et il est calcul\u00e9 avec le JSF sans moteur. Aussi vrai que cela se vend \u00e0 la tonne.<\/p>\n<\/p>\n \tLe texte commence par une photo d’un planeur Nimbus-4<\/em>, que Sweetman qualifie de \u00aban aerodynamically advanced, efficient and relatively stealthy aircraft<\/em>\u00bb. Puis, brave cur, il poursuit:<\/p>\n<\/p>\n \t\u00abIt’s also an aircraft that someone other than an idiot would buy without an engine. However, this obvious fact seems to have evaded JSF program leaders, who have now started quoting prices for a fighter in a condition on which it won’t go anywhere without a tow tractor. The unit tow-away price, perhaps? To quote<\/em> [AW&ST 2 March] Amy Butler’s report:<\/em><\/p>\n<\/p>\n \t\u00bbOfficials are now quoting cost in 2014 dollars to ensure that potential partners can properly weigh their options; a range of cost figures cited in various years have muddied the ability to make apples-to-apples comparisons,<\/em> [program office director MG Charles] Davis says. In 2014 dollars, the CTOLs in LRIP-2 cost about $70 million without engine and Stovls cost about $80 million without engine.<\/em><\/p>\n<\/p>\n \t\u00bbWhat one might ask Gen. Davis is precisely how quoting a no-engine cost un-muddies the issue, when nobody else in the fighter business works with such a price?<\/em>\u00bb<\/p>\n<\/p>\n \tPlus loin, Sweetman avance une hypoth\u00e8se: nous pr\u00e9senter un prix du JSF mod\u00e8le-2014 sans moteur, c’est tenter de faire gober aux m\u00e9dias que c’est le prix avec moteur. Cela suppose que les m\u00e9dias prennent encore au s\u00e9rieux, et les vessies pour des lantenres, et ce que nous raconte le bloc JPO-LM; c’est d\u00e9courageant mais pas si faux.<\/p>\n<\/p>\n \t\u00abOne motivation is to put a low price out there and hope that it gets picked up by the media without qualification (or that someone will think that it’s normal, a bit like an airline buying A330s and then making three companies compete separately for the motors).<\/em>\u00bb<\/p>\n<\/p>\n \tOn doit donc appr\u00e9cier d’une fa\u00e7on plus d\u00e9taill\u00e9e l’\u00e9volution du comportement (de Sweetman), qui est peut-\u00eatre caract\u00e9ristique d’une situation nouvelle dans les r\u00e9seaux officiels de l’information. Les d\u00e9clarations de Davis sur le prix du JSF-sans-moteur sont pass\u00e9es dans un article de AW&ST du 2 mars, nous ne dirions pas inaper\u00e7ues mais dans tous les cas sans commentaire d’appr\u00e9ciation de l’absurdit\u00e9 de la chose. Dans le m\u00eame num\u00e9ro, Sweetman publiait un autre article sur le JSF (celui qui nous a servi de support pour notre F&C<\/em> du 6 mars<\/a>), dont le fond \u00e9tait lui-m\u00eame une reprise fort peu brillante des arguments du bloc JPO-LM. Le 5 mars, Sweetman se transforme en critique d’une d\u00e9claration publi\u00e9e dans un article figurant \u00e0 c\u00f4t\u00e9 de son propre article. Le journaliste (Sweetman) assez conformiste du 2 mars s’est transform\u00e9 le 5 mars en pourfendeur de l’aburdisme bureaucratique de l’\u00e9quipe de gestion du programme JSF expos\u00e9e dans un article voisin du sien. (L’expression absurdisme bureaucratique nous para\u00eet appropri\u00e9 pour d\u00e9crire le virtualisme du bloc JPO-LM, \u00e9voluant dans son monde absurde, mais entretenant une logique interne propre \u00e0 ce monde.) Le comportement de Sweetman, changeant de casquette, d’humeur et de philosophie d’un jour \u00e0 l’autre sans changer de tribune (son blog<\/em> est toujours sur le site AW&ST), repr\u00e9sente peut-\u00eatre la tactique adopt\u00e9e par des journalistes officiels, voire des groupes de presse officiels, oblig\u00e9s de suivre la ligne du parti dans leurs colonnes officielles mais soucieux de commencer \u00e0 se d\u00e9marquer des horreurs de l’absurdisme bureaucratique par un canal annexe mais n\u00e9anmoins visible et identifiable.<\/p>\n<\/p>\n \tPar ailleurs, ce travail par changement de casquette est appr\u00e9ciable. Nous-m\u00eames, passant trop rapidement sur cet article et sans doute un peu fatigu\u00e9s par les \u00e9carts du bloc JPO-LM, n’avions pas remarqu\u00e9 particuli\u00e8rement cette perle virtualiste de leur absurdisme bureaucratique. Par cons\u00e9quent, heureusement que Sweetman \u00e9tait l\u00e0, casquettes tournantes ou pas.<\/p>\n<\/p>\n <\/p>\n \tMis en ligne le 7 mars 2009 \u00e0 0908<\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Ne doutant pas de travailler pour la post\u00e9rit\u00e9, nous continuons \u00e0 collecter les d\u00e9tails les plus \u00e9mouvants de la longue et aventureuse vie pr\u00e9natale du JSF, et notamment les \u00e9tonnantes trouvailles du bloc JPO-LM (Joint Program Office du Pentagone + Lockheed Martin) qui g\u00e8re l’usine \u00e0 gaz avec pour mission de la pr\u00e9senter comme un… <\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"neve_meta_sidebar":"","neve_meta_container":"","neve_meta_enable_content_width":"","neve_meta_content_width":0,"neve_meta_title_alignment":"","neve_meta_author_avatar":"","neve_post_elements_order":"","neve_meta_disable_header":"","neve_meta_disable_footer":"","neve_meta_disable_title":"","_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":""},"categories":[2],"tags":[4195,250,5339,3364,3477,6769,4247],"class_list":["post-70588","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-bloc-notes","tag-aviation","tag-jsf","tag-moteur","tag-presse","tag-prix","tag-sweetman","tag-week"],"jetpack_featured_media_url":"","jetpack_sharing_enabled":true,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/new.dedefensa.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/70588","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/new.dedefensa.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/new.dedefensa.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/new.dedefensa.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/new.dedefensa.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=70588"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/new.dedefensa.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/70588\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/new.dedefensa.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=70588"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/new.dedefensa.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=70588"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/new.dedefensa.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=70588"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}