{"id":70635,"date":"2009-03-25T12:23:08","date_gmt":"2009-03-25T12:23:08","guid":{"rendered":"https:\/\/new.dedefensa.org\/index.php\/2009\/03\/25\/les-silences-de-silent-eagle\/"},"modified":"2009-03-25T12:23:08","modified_gmt":"2009-03-25T12:23:08","slug":"les-silences-de-silent-eagle","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/new.dedefensa.org\/index.php\/2009\/03\/25\/les-silences-de-silent-eagle\/","title":{"rendered":"Les silences de Silent Eagle<\/em>"},"content":{"rendered":"

Depuis le 18 mars, on a beaucoup parl\u00e9 d’une version du F-15 Eagle<\/em> que propose Boeing: le F-15SE, avec Silent Eagle<\/em> pour SE. Boeing a pr\u00e9sent\u00e9 une maquette grandeur nature du F-15 avec des modifications int\u00e9grant un pourcentage important de technologies furtives et de modifications am\u00e9liorant la furtivit\u00e9 de l’avion (r\u00e9duisant sa signature-radar).<\/p>\n<\/p>\n

\t(Le F-15 est un vieux et v\u00e9n\u00e9rable avion combat, con\u00e7u et produit par McDonnell Douglas jusqu’\u00e0 l’absorption de McDD par Boeing en 1996. Son d\u00e9veloppement a commenc\u00e9 en 1969, dans le cadre du programme FX qui int\u00e9grait les enseignements op\u00e9rationnels du Vietnam, et le premier d\u00e9ploiement op\u00e9rationnel du F-15 en unit\u00e9 constitu\u00e9e a eu lien en 1976. C’\u00e9tait un temps o\u00f9 il fallait moins d’un quart de si\u00e8cle pour envisager de parvenir \u00e0 un avion de combat op\u00e9rationnel.)<\/p>\n<\/p>\n

\tLe 23 mars 2009<\/a>, le site suisse du quotidien 24 heures<\/em>, pr\u00e9sente sur son blog<\/em> consacr\u00e9 aux nouvelles a\u00e9ronautiques, et avec un enthousiasme louable, la proposition de Boeing pour cette nouvelle version du F-15. Nous citons une partie du commentaire, qui nous para\u00eet bienvenue dans la mesure o\u00f9 elle pr\u00e9sente avec optimisme certaines possibilit\u00e9s d’intervention du F-15SE pour l’USAF elle-m\u00eame, alors que toute la pr\u00e9sentation du F-15SE, tant du constructeur que des commentateurs US, ne concerne que l’exportation<\/a>.<\/p>\n<\/p>\n

\t\u00abLe F-15 Eagle silencieux est con\u00e7u pour r\u00e9pondre aux besoins anticip\u00e9s de la crise \u00e0 des fins de co\u00fbt-efficacit\u00e9 concernant des technologies de furtivit\u00e9. Cette ultime version du F-15 permet avec un co\u00fbt abordable de r\u00e9pondre aux futurs besoins de survie d’un avion de combat.<\/em> []<\/p>\n<\/p>\n

\t\u00bbRien qu’aux Etats-Unis, le report d’achat des F-22, soit (350 appareils) devrait donc permettre la modernisation de 50% des F-15 encore en service (environ 170 \u00e0 195 appareils). Les clients potentiels du F-22 soit le Japon, la Cor\u00e9e du Sud et Isra\u00ebl, ne pourront en r\u00e9alit\u00e9 pas remplacer l’ensemble de leur flotte de F-15 et se tourneront visiblement vers une modernisation de type F-15SE, on peut estimer que 200 \u00e0 250 appareils seraient concern\u00e9s en plus de la flotte US.<\/p>\n<\/p>\n

\tDeux autres clients potentiels sont Singapour qui devrait conserver quelques F-15 malgr\u00e9 l’arriv\u00e9e du F-35 et l’Arabie Saoudite qui conservera \u00e9galement cet avion pour \u00e9pauler l’Eurofighter (sous r\u00e9serve d’une autorisation d’exportation du Pentagone pour ce dernier!).<\/em> []<\/p>\n<\/p>\n

\t\u00bbBoeing a donc parfaitement analys\u00e9 la probl\u00e9matique de co\u00fbt du F-22 Raptor mais l’arriv\u00e9e de la crise actuelle et la contraction des moyens militaire tant aux USA qu’\u00e0 l’\u00e9tranger, on donc pouss\u00e9 l’avionneur am\u00e9ricain \u00e0 r\u00e9agir aux besoins a\u00e9rien en terme de technologie et de co\u00fbts. Cette solution semble \u00eatre un bon compromit permettant ainsi de maintenir la production au ralentit du F-22 tout en am\u00e9liorant les qualit\u00e9s de survies des Bon vieux F-15!<\/em> <\/p>\n<\/p>\n

\t\u00bbSi cette recette de crise s’av\u00e8re \u00eatre rentable et efficace, il ne sera pas impossible qu’elle s’applique d’ici quelques ann\u00e9es avec le F\/A-18! Peut-\u00eatre pourront alors d\u00e9couvrir le Silent Hornet?<\/em>\u00bb<\/p>\n<\/p>\n

\tR\u00e9p\u00e9tons que l’int\u00e9r\u00eat du commentaire est d’envisager l’intervention du F-15SE au niveau US directement, de l’U.S. Air Force. Lockheed Martin (LM) a r\u00e9agi avec une certaine acidit\u00e9 \u00e0 la nouvelle du F-15SE, faisant remarquer que la technologie furtive \u00e9tait quelque chose qui devait s’int\u00e9grer fondamentalement dans un v\u00e9hicule, d\u00e8s sa conception, et orienter sa conception, et non pas s’ajouter \u00e0 un avion d\u00e9j\u00e0 compl\u00e8tement fig\u00e9 dans un dessin et une structure. Cet argument th\u00e9orique fondamental des partisans de la technologie furtive devient de plus en plus sp\u00e9cieux sinon catastrophique, disons \u00e0 mesure que les difficult\u00e9s du JSF (apr\u00e8s celles du F-22) s’empilent et qu’on peut appr\u00e9cier les p\u00e9nalit\u00e9s dues \u00e0 l’int\u00e9gration imp\u00e9rative et directive de tout le reste de la technologie furtive.<\/p>\n<\/p>\n

\tLe F-15SE est potentiellement bien autre chose qu’une tentative annexe de renouveler et de prolonger le F-15 en profitant des conditions de la crise. La conception du SE pr\u00e9c\u00e8de largement la crise financi\u00e8re mentionn\u00e9e dans le commentaire et remonte aux plus r\u00e9cents avatars du JSF (2006-2007) et \u00e0 la r\u00e9duction de la commande du F-22 Raptor<\/em>, puis au d\u00e9but, \u00e0 l’automne 2007, de la crise du vieillissement<\/a> de l’USAF (des F-15, justement). Le SE n’est pas une version au rabais, par raccroc, etc.; c’est une affaire s\u00e9rieuse, comme en t\u00e9moigne son prix unitaire, autour de $100 millions (l’appr\u00e9ciation n’est qu’\u00e0 moiti\u00e9 ironique; il est vrai qu’un projet trop bon march\u00e9 par rapport aux r\u00e9f\u00e9rences du Pentagone n’a aucune chance de conna\u00eetre un destin s\u00e9rieux). Il est g\u00e9n\u00e9ralement reconnu que l’USAF a suivi le s\u00e9rieux des travaux et devrait admettre sans faire trop de difficult\u00e9s que le SE a des capacit\u00e9s furtives significatives; certains ajoutent que l’USAF, ou une partie de l’USAF, notamment l’ancienne direction (le chef d’\u00e9tat-major et le secr\u00e9taire \u00e0 l’USAF) chass\u00e9e<\/a> par Gates en juin dernier, a inspir\u00e9 ces travaux Dans ce cas, le F-15SE est effectivement un avion destin\u00e9 \u00e0 faire attendre le F-22 en production ralentie, sans laisser le JSF prendre cette place. Mais tout cela est \u00e9galement de la th\u00e9orie car on voit mal comment le JSF pourrait prendre la place de quiconque alors qu’il est si loin d’occuper la sienne propre.<\/p>\n<\/p>\n

\tD’une certaine fa\u00e7on, le F15SE est au F-15 ce que le F-16C\/D Block 60 est au F-16 de Lockheed Martin (LM). La diff\u00e9rence est que LM n’a rien fait pour promouvoir cette version, d\u00e9velopp\u00e9e pour les UAE il y a une dizaine d’ann\u00e9es, pour contrer le Rafale<\/em> fran\u00e7ais. Le Block 60 est consid\u00e9r\u00e9, m\u00eame par les Fran\u00e7ais qui ont beaucoup de contact avec les EAU puisqu’ils y n\u00e9gocient une \u00e9ventuelle vente de Rafale<\/em>, comme un F-16 d’une g\u00e9n\u00e9ration sup\u00e9rieure au F-16, disons au moins de la g\u00e9n\u00e9ration 4,5 (entre la quatri\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration qu’est le F-16 et la cinqui\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration qu’est le F-35). LM a bloqu\u00e9 le Block 60 parce que cet avion est une concurrence raisonnable du F-35, dans la logique US encore plus \u00e0 la lumi\u00e8re de la crise aujourd’hui. Bien entendu, Boeing a une attitude compl\u00e8tement oppos\u00e9e \u00e0 celle de LM, pour ce qui est de la promotion du SE.<\/p>\n<\/p>\n

\tMieux, plus encore : le lancement du F-15SE correspond \u00e0 la maturation de la crise de l’USAF. On peut donc envisager de consid\u00e9rer cette version (\u00e9ventuellement, de concert avec le F-16C\/D Block 60) comme une option de crise, c’est-\u00e0-dire une alternative \u00e0 tous les programmes pourris de modernisation de l’USAF. \u00abPoursuivons l’analogie avec la crise, <\/em>observe une source industrielle europ\u00e9enne. Les programmes F-22 et F-35 apparaissent de plus en plus comme les toxic assets de Wall Street. Ils pourrissent tout et on ne sait comment s’en d\u00e9barrasser. Le F-15SE, ou d’autres du m\u00eame type, voire le Block 60 si LM est forc\u00e9 de lui ouvrir la voie, pourraient appara\u00eetre comme les bail out de l’USAF, pour sauver l’USAF<\/em>\u00bb<\/p>\n<\/p>\n

\tLe F-15SE a donc, selon nous, une double signification. C’est le premier signe de la crise tangible de l’USAF, et une indication a contrario<\/em> du d\u00e9sordre inextricable qui r\u00e8gne dans la programmation de cette m\u00eame USAF. C’est aussi une premi\u00e8re indication tr\u00e8s s\u00e9rieuse selon laquelle l’USAF pourrait \u00eatre oblig\u00e9e<\/strong>, \u00e0 cause de la crise financi\u00e8re et budg\u00e9taire g\u00e9n\u00e9rale des USA et de ses impacts sur le Pentagone, d’abandonner sa politique imm\u00e9moriale d’am\u00e9lioration qualitative syst\u00e9matique, d’une fa\u00e7on pour elle humiliante, en revenant \u00e0 un de ses plus vieux programmes. Si le F-15SE doit \u00eatre disponible \u00e0 $100 millions en 2011, il est maintenant de plus en plus acquis, par contraste, que l’USAF n’esp\u00e8re plus avoir des JSF avant 2015-2016 \u00e0 un prix unitaire proche des $200 millions, et cela au mieux, sans tenir compte de difficult\u00e9s et de probl\u00e8mes qui semblent in\u00e9vitables pour un programme si instable et si incontr\u00f4lable, qui n’en est pas encore \u00e0 2% de son programme d’essais en vol. Quant \u00e0 la suite du programme F-22, son destin est si incertain et si li\u00e9 \u00e0 la politique qu’on ne peut gu\u00e8re envisager d’options significative pour l’instant.<\/p>\n<\/p>\n

\tSi le F-15SE a un destin national (en plus des espoirs \u00e0 l’exportation), ce sera celui de marquer le d\u00e9clin extraordinaire de la puissance de l’USAF, en revenant, pour son r\u00e9\u00e9quipement d’urgence, \u00e0 un avion vieux d’un tiers de si\u00e8cle. L\u00e0-dessus, on pourrait commencer \u00e0 sp\u00e9culer sur ce qui pourrait advenir au programme SE lui-m\u00eame dans ce cas, puisqu’il tomberait alors dans les griffes de la bureaucratie qui n’aurait de cesse de l’am\u00e9liorer et d’imposer les habituelles augmentations de co\u00fbts<\/p>\n<\/p>\n

<\/p>\n

\tMis en ligne le 25 mars 2009 \u00e0 12H22<\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Depuis le 18 mars, on a beaucoup parl\u00e9 d’une version du F-15 Eagle que propose Boeing: le F-15SE, avec Silent Eagle pour SE. Boeing a pr\u00e9sent\u00e9 une maquette grandeur nature du F-15 avec des modifications int\u00e9grant un pourcentage important de technologies furtives et de modifications am\u00e9liorant la furtivit\u00e9 de l’avion (r\u00e9duisant sa signature-radar). (Le F-15… <\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"neve_meta_sidebar":"","neve_meta_container":"","neve_meta_enable_content_width":"","neve_meta_content_width":0,"neve_meta_title_alignment":"","neve_meta_author_avatar":"","neve_post_elements_order":"","neve_meta_disable_header":"","neve_meta_disable_footer":"","neve_meta_disable_title":"","_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":""},"categories":[2],"tags":[3192,8203,5597,8202,249,250,2624,41],"class_list":["post-70635","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-bloc-notes","tag-boeing","tag-eagle","tag-exportation","tag-f-15se","tag-f-22","tag-jsf","tag-silent","tag-usaf"],"jetpack_featured_media_url":"","jetpack_sharing_enabled":true,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/new.dedefensa.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/70635","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/new.dedefensa.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/new.dedefensa.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/new.dedefensa.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/new.dedefensa.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=70635"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/new.dedefensa.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/70635\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/new.dedefensa.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=70635"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/new.dedefensa.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=70635"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/new.dedefensa.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=70635"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}