Est-ce un nouveau front qui s’ouvre dans la guerre du JSF, cribl\u00e9e effectivement de fronts, de pol\u00e9miques, de revendications et de contestations de toutes sortes? Pourquoi pasDans tous les cas, il est tentant de l’ajouter, un front chaud.<\/p>\n<\/p>\n
\tLa premi\u00e8re salve de l’affaire tombe d’une fa\u00e7on anodine, dans un texte que le journaliste d’Aviation Week & Space Technology<\/em> (AW&ST) David A. Fulghum met en ligne, le 18 mars 2009<\/a>, sur son blog<\/em>. Le texte traite d’hypoth\u00e8ses diverses concernant le budget de l’ann\u00e9e fiscale FY2010 aux USA. On y trouve l’affirmation que le JSF sera soutenu par l’administration Obama dans ce budget, puis, comme par inadvertance, et effectivement de cette fa\u00e7on nous semble-t-il, ce soutien, malgr\u00e9 de nouvelles pr\u00e9occupations<\/p>\n<\/p>\n \t\u00abThe F-35, despite some new worries about heat buildup in the aircraft in some situations, will be supported vigorously in the 2010 budget, says a long-time Air Force acquisition official. Thermal problems were first identified in hot-weather ground operations, he says. The problem was that the fuel-air heat exchanger was not providing enough cooling. In the short-term, at least, they’ll just limit hot weather activity.<\/em>\u00bb<\/p>\n<\/p>\n \tLe m\u00eame jour, ce m\u00eame 18 mars 2009<\/a> par cons\u00e9quent et si nous comptons bien, Bill Sweetman, que nous connaissons<\/a> bien, ne laisse pas passer le pauvre canard, c’est-\u00e0-dire le JSF une fois de plus boiteux. Il \u00e9pingle le texte de Fulghum, sa citation, commence par ironiser puis d\u00e9veloppe de r\u00e9elles pr\u00e9occupations sur la question mise \u00e0 jour, qui est celle de la temp\u00e9rature entretenue dans l’avion, dans les circuits ad hoc<\/em>, pour la bonne marche de l’\u00e9norme syst\u00e8me \u00e9lectronique dont le JSF est bard\u00e9. En effet, l’annonce de l’officiel cit\u00e9 par Fulghum selon lequel il faudrait peut-\u00eatre limiter les op\u00e9rations du JSF par temps chaud, ou dans les pays o\u00f9 il fait chaud en g\u00e9n\u00e9ral, d\u00e9chaine l’ironie de Sweetman. Plus loin, il nous propose des r\u00e9flexions peu encourageantes sur l’emplacement de la tuy\u00e8re d’\u00e9jection du moteur, notamment \u00e0 partir de photos montrant que l’air chaud des tuy\u00e8res a entam\u00e9 la peinture de l’avion avec l’id\u00e9e que des changements concernant cette tuy\u00e8re n’ont pas r\u00e9solu le probl\u00e8me Sweetman termine par un \u00e0 suivre soup\u00e7onneux, comme il se doit. (\u00abShow-stopper? Probably not. A delay factor? Quite possibly, and one to keep an eye on.<\/em>\u00bb)<\/p>\n<\/p>\n \t\u00abThis item caught my eye from Dave Fulghum’s post, referring to a certain all-singing, all-dancing omnipotent fighter aircraft: Thermal problems were first identified in hot-weather ground operations, he says. The problem was that the fuel-air heat exchanger was not providing enough cooling. In the short-term, at least, they’ll just limit hot weather activity.<\/em><\/p>\n<\/p>\n \t\u00bbIt’s just as well that US forces won’t have to operate in hot climates any time soon. According to highly placed sources, the Obama administration expects that the Schleswig-Holstein question, and the assurance of a Protestant successor to the Elector of Hanover, will be the big conflict flashpoints of the next two decades.<\/em> []<\/p>\n<\/p>\n