{"id":70983,"date":"2009-08-13T10:00:14","date_gmt":"2009-08-13T10:00:14","guid":{"rendered":"https:\/\/new.dedefensa.org\/index.php\/2009\/08\/13\/et-un-perfect-storm-de-plus-un\/"},"modified":"2009-08-13T10:00:14","modified_gmt":"2009-08-13T10:00:14","slug":"et-un-perfect-storm-de-plus-un","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/new.dedefensa.org\/index.php\/2009\/08\/13\/et-un-perfect-storm-de-plus-un\/","title":{"rendered":"Et un \u201cperfect storm<\/em>\u201d de plus, un\u2026"},"content":{"rendered":"

Et un perfect storm<\/em> de plus, un<\/h2>\n<\/p>\n

\t13 ao\u00fbt 2009 Une de nos id\u00e9es centrales est que s’est d\u00e9sormais install\u00e9 un ph\u00e9nom\u00e8ne \u00e9tonnant, remarquable, dans les affaires fondamentales du monde (c’est-\u00e0-dire du syst\u00e8me), que nous nommons structure<\/a> crisique<\/a>. Son d\u00e9veloppement est plein de vigueur.<\/p>\n<\/p>\n

\tPar ailleurs, la structure crisique \u00e9tant par d\u00e9finition structurelle, rien d’\u00e9tonnant \u00e0 ce que toutes les activit\u00e9s essentielles du syst\u00e8me soient touch\u00e9es, chacune \u00e0 leur tour, ou bien simultan\u00e9ment c’est selon, sans que nulle de ces crises ainsi activ\u00e9es ne se r\u00e9solve. Attachons-nous \u00e0 ce que nous pourrions appeler la crise du jour, un peu comme les restaurants affichent le plat du jour. Ne comptez pas sur la grande presse d\u00e9mocratique, ou presse-Pravda<\/em>, pour vous entretenir l\u00e0-dessus, elle est bien trop occup\u00e9e aux choses essentielles, outre les bouchons sur les autoroutes, les droits de l’homme dans les tribunaux iraniens et la d\u00e9fense de la repr\u00e9sentation d\u00e9mocratique, Saakachvili en t\u00eate, de la petite G\u00e9orgie face \u00e0 l’ogre russe.<\/p>\n<\/p>\n

\tCe dont nous voulons vous parler, c’est d’un \u00e9ditorial de Aviation Week & Space Technology<\/em> (AW&ST) du 10 ao\u00fbt 2009<\/a> (acc\u00e8s payant). Comme l’on sait, AW&ST, c’est du s\u00e9rieux, qui ne s’attarde pas trop aux questions m\u00e9taphysiques, droits de l’homme, humeurs diverses du pr\u00e9sident g\u00e9orgien, ni m\u00eame aux bouchons autoroutiers. La revue veille \u00e0 la bonne marche du monde a\u00e9rospatial et de la d\u00e9fense aux USA, cette industrie qu’Al Gore avait d\u00e9finie, en 1996, du temps de sa vice-pr\u00e9sidence, comme les crown jewels<\/em> de la puissance technologique et industrielle US.<\/p>\n<\/p>\n

\tEn effet, ce 10 ao\u00fbt 2009, AW&ST ne fait pas dans la nuance en fait de pessimisme eschatologique, on croirait lire dedefensa.org<\/em>. Le titre de la version papier de l’\u00e9dito est : \u00abAerospace Perfect Storm<\/em>\u00bb; le titre sur le site est: \u00abAerospace Industry Needs A Marshall Plan Of Its Own.<\/em>\u00bb Au choix. (Pour perfect storm<\/em>, le sens de l’expression est connu: quand toutes les conditions m\u00e9t\u00e9orologiques sont r\u00e9unies pour faire de l’ouragan qui se pr\u00e9pare un \u00e9v\u00e9nement m\u00e9t\u00e9orologique d’une puissance exceptionnelle; image utilis\u00e9e pour les crises humaines qui se succ\u00e8dent)<\/p>\n<\/p>\n

\tPour avoir une id\u00e9e, voici le paragraphe de conclusion:<\/p>\n<\/p>\n

\t\u00abWhat’s needed is the equivalent of an industry-wide Marshall Plan, in partnership with the government, that develops solutions to such complex challenges as outdated export control laws, comprehensive acquisition reform, attracting younger technical talent and renewing the industry’s commitment to technology innovation. Hard as it may be to accept, U.S. aerospace is facing what amounts to a perfect storm that could be transformational. An appropriate industry-wide response can’t begin soon enough.<\/em>\u00bb<\/p>\n<\/p>\n

\tQue se passe-t-il? Eh bien tout va mal et, en un sens, il semblerait que tout le monde s’en fout. Sans rire ni retenir son porte-plume, l’\u00e9ditorial envisage simplement que l’industrie a\u00e9rospatiale US connaisse le m\u00eame sort que l’industrie automobile US (\u00abfollowing in the footsteps of, say, the automotive companies<\/em>\u00bb).<\/p>\n<\/p>\n

\tEst-ce bien s\u00e9rieux? N’est-ce pas un peu ridicule (ludicrous<\/em>) d’affirmer cela, alors qu’il para\u00eet si \u00e9vident que cette industrie manifeste chaque jour sa puissance? Et puis, hein, too big to fail\/to fell<\/em>…<\/p>\n<\/p>\n

\t\u00abTo many U.S. aerospace professionals, such a prospect may seem ludicrous. Nonetheless, about 60 industry leaders gathered late last month to ponder this and other weighty questions, and justifiably so.<\/em><\/p>\n<\/p>\n

\t\u00bbThe U.S.’s market share in helicopters, civil aircraft, launch vehicles and jet engines has plummeted by more than 50% in the last 40 years. At the same time, government-backed competitors in technology-intensive countriesonce rejected in cavalier fashion, as in the case of Boeing’s dismissive attitude toward Airbusare emerging into full view.<\/em><\/p>\n<\/p>\n

\t\u00bbOn Wall Street, the stature of aerospace has been on a downward glide slope for years. While profitable and generating a lot of cash, it now accounts for just 1.8% of the S&P 500 market capitalization, versus nearly 9% in the 1970swhich means institutional investors can afford to all but ignore the sector. As former Wall Street analyst Wolfgang Demisch told the gathering, To the extent that industry strategy has been driven by the mantra of shareholder value, it appears to be of limited effectiveness.<\/em><\/p>\n<\/p>\n

\t\u00bbProgram performance remains a systemic weakness, and corporate cultures that discourage rather than encourage risk-taking and innovation are pervasive throughout the U.S. industry, due in no small measure to the growing orientation around financial versus engineering managers. (Could that have something to do with the fact that the industry is finding it difficult to attract and retain the best and brightest in the most critical engineering disciplines?)<\/em><\/p>\n<\/p>\n

\t\u00bbMeanwhile, aerospace is facing a precipitous drop in Defense Dept. investment in research, development, test and engineering<\/em>\u00bb<\/p>\n<\/p>\n

\tLe probl\u00e8me, finalement, c’est qu’on ne voit pas o\u00f9 est le probl\u00e8me, un peu comme dans le cas du JSF, bon exemple, n’est-ce pas, o\u00f9 l’on ne peut que constater, sans comprendre, la marche in\u00e9luctable vers la catastrophe. Bon, il y aura certainement des suggestions, des explications savantes, des d\u00e9monstrations d’\u00e9chelle coulissante, des th\u00e8ses et anath\u00e8mes, des th\u00e9ories et autres complots, mais non, pour les esprits simples et directs, c’est bien l\u00e0 le ph\u00e9nom\u00e8ne: la structure crisique qui monte, comme une inexorable mar\u00e9e, et qui enveloppe tout, sans, vraiment, qu’on puisse expliquer le ph\u00e9nom\u00e8ne dans sa structuration propre et dans ses cons\u00e9quences diverses.<\/p>\n

L’esprit de la crise ou la crise de l’esprit?<\/h3>\n<\/p>\n

\tNotre appr\u00e9ciation est que cet \u00e9ditorial concerne plus l’avenir hypoth\u00e9tique que le pr\u00e9sent, on veut dire, plus l’inconnu des choses \u00e0 venir, m\u00eame dans les mois qui viennent, que ce qui forme d’ores et d\u00e9j\u00e0 ce qui serait la crise de l’industrie a\u00e9rospatiale US, ou les pr\u00e9misses de cette crise. Il y a dans ce texte une sorte d’avertissement qui tient \u00e0 l’esprit des choses plus qu’aux indications, au reste assez vagues, qui sont donn\u00e9es. Il est vrai, d\u00e9couvre-t-on alors que la chose devrait \u00eatre du domaine de l’\u00e9vidence, que l’industrie a\u00e9rospatiale US se trouve aujourd’hui sur une corde raide, avec \u00e0 l’un des bouts la situation des capacit\u00e9s de cr\u00e9ation et de production de Boeing, avec notamment l’affaire du 787 Dreamliner<\/em>, et de l’autre c\u00f4t\u00e9, la situation de Lockheed Martin (LM) avec l’affaire du JSF, dont on conna\u00eet suffisamment l’enjeu et les tourments. (Boeing et LM formant les deux piliers de cette industrie.) Ajoutez-y quelques \u00e0-c\u00f4t\u00e9s go\u00fbteux comme la situation de l’USAF ou l’extraordinaire lenteur avec laquelle nul ne se presse pour relancer la soi-disant urgentissime affaire du remplacement des ravitailleurs en vol KC-135 (Boeing ou Airbus, ou Boeing et<\/strong> Airbus?), lanc\u00e9e depuis… 2001. <\/p>\n<\/p>\n

\tCette crise signal\u00e9e \u00e0 grands cris par AW&ST ne peut non plus \u00eatre s\u00e9par\u00e9e de son contexte, on le comprend. Il s’agit de la crise g\u00e9n\u00e9rale qui frappe les USA, le syst\u00e8me g\u00e9n\u00e9ral, les structures m\u00eames de la civilisation occidentaliste, etc. Il s’agit bien d’une \u00e9manation sectorielle de la structure crisique dont nous parlons. Mais quel secteur! L\u00e0 est, bien entendu, une bonne part de l’importance du propos.<\/p>\n<\/p>\n

\tLe complexe militaro-industriel est l’un des principaux piliers de la puissance US, d’une importance au moins \u00e9gale \u00e0 Wall Street, au dollar ou \u00e0 l’industrie de communication dispensant l’influence de l’am\u00e9ricanisme. Dans ce pilier, l’industrie a\u00e9rospatiale, qui inclut l’industrie de d\u00e9fense dans sa totalit\u00e9, constitue la source m\u00eame de la puissance technologique du domaine, ce qui soutient la substance m\u00eame de la puissance \u00e0 la fois mat\u00e9rielle et symbolique des USA, et le reste, derri\u00e8re. Envisager pour cette industrie le sort de l’industrie automobile, c’est envisager l’apocalypse pour la substance concr\u00e8te de cette puissance.<\/p>\n<\/p>\n

\tIl semble bien que l’imagination commence \u00e0 prendre le pouvoir, pour ce qui est d’envisager le pire… Ce qui forme la dimension absolument tragique du constat de AW&ST, c’est bien entendu qu’on per\u00e7oit de moins en moins la voie qu’il faut emprunter pour parvenir \u00e0 une issue et, au-del\u00e0, s’il y a une issue. Evoquer ce point comme une question fondamentale, y a-t-il une issue ? c’est bien entendu y r\u00e9pondre, on sait dans quel sens.<\/p>\n<\/p>\n

\tToutes les r\u00e9centes exp\u00e9riences ou les exp\u00e9riences en cours de cette industrie, le F-22, le 787, la question des ravitailleurs de l’USAF, l’A400 en Europe, le JSF bien s\u00fbr, tout cela montre que se pose aujourd’hui un probl\u00e8me structurel d’une dimension formidable dans la principale et la plus symbolique activit\u00e9 impliquant l’int\u00e9gration concr\u00e8te et op\u00e9rationnelle des technologies avanc\u00e9es. Il s’agit de la dimension m\u00eame de la civilisation technologique, aussi bien du point de vue du sens (ce qui ne pr\u00e9occupe pas trop AW&ST, certes) que du point de vue tr\u00e8s pratique de l’op\u00e9rationnalit\u00e9 de la chose dans la r\u00e9alit\u00e9, qui est en cause. A cette lumi\u00e8re, l’\u00e9vocation de la n\u00e9cessit\u00e9 d’un industry-wide Marshall Plan<\/em> sonne fort path\u00e9tique; d’autre part, dira-t-on aussit\u00f4t, que voulez-vous qu’ils sugg\u00e8rent d’autre? L\u00e0 est bien le nud de la crise, de toutes les crises.<\/p>\n<\/p>\n

\tLa caract\u00e9ristique de ce temps d\u00e9cid\u00e9ment eschatologique, c’est que toutes les puissances disponibles sont en crise syst\u00e9mique et substantielle compl\u00e8te. A l’autre bout de la crise, loin de cette question du sens que personne ne veut vraiment aborder, il y a la crise de tous les moyens de la puissance. Tous les programmes colossaux, les too big to fail\/to fall<\/em>, sont noy\u00e9s sous des montagnes de ce qui constitue le sang de cette civilisation: l’argent; et plus on les couvre d’argent, plus les blocages et les impasses s’aggravent. Le fait m\u00eame de l’int\u00e9gration de la civilisation de la technologie semble au terme de son voyage, puisque les tombereaux de $milliards d\u00e9vers\u00e9s sur elle, alors que les structures du dollar tremblent sur leurs bases, ne parviennent qu’\u00e0 encalminer les impasses dans un labyrinthe de bureaucraties et de dysfonctionnements. Litt\u00e9ralement, nous arrivons dans un domaine inexplor\u00e9 o\u00f9 nous ne pouvons plus mettre en \u00e9tat de fonctionnement utile ce qui fait le fondement de cette civilisation; sa puissance \u00e9norme semble avoir franchi son pic d’application efficace pour entrer dans la pente cr\u00e9pusculaire de l’inefficacit\u00e9 et de l’impuissance structurelles, rendant d\u00e9sormais affreux et insupportable son absence de sens qui est son autre caract\u00e9ristique. C’est l’agonie du point d’application de notre conception de la civilisation, ce que les Russes nomment technologisme, qui se dessine.<\/p>\n<\/p>\n

\tL’\u00e9dito de AW&ST est d’autant plus frappant, effrayant et singulier \u00e0 la fois, qu’il constate une crise, qu’il la d\u00e9finit comme fondamentale, et qu’en m\u00eame temps ses arguments pour un tel constat sont tr\u00e8s faiblards et les solutions propos\u00e9es une rengaine us\u00e9e d’autres temps o\u00f9 l’on croyait encore \u00e0 la chose. C’est donc l’esprit de la crise qui le caract\u00e9rise, cette sensation diffuse de l’in\u00e9luctabilit\u00e9 de la crise g\u00e9n\u00e9rale. La psychologie, elle aussi, bien s\u00fbr, elle plus que tout d\u00e9sormais, est touch\u00e9e par la structure crisique. Nous sommes d\u00e9sormais dans un domaine de la psychologie o\u00f9 plus rien ne peut \u00eatre envisag\u00e9 qui ne soit pas une crise, qui ne soit pas la branche sp\u00e9cifique en crise du probl\u00e8me examin\u00e9, renvoyant \u00e0 la structure crisique dont nous parlons, et l’esprit par cons\u00e9quent est touch\u00e9, l’esprit de la crise traduisant \u00e9videmment la crise de l’esprit. (La crise de l’esprit<\/em>, titre de la r\u00e9flexion de Val\u00e9ry publi\u00e9e le 11 avril 1919 et commen\u00e7ant par la phrase fameuse We civilizations now know that we are mortal<\/em>\u00bb, exactement dans le texte, puisque publi\u00e9 originellement en anglais, dans la revue londonienne The Athenaeum<\/em>.)<\/p>\n<\/p>\n

\tSi nous signalons cet \u00e9ditorial de AW&ST, c’est d’abord parce que, vraiment, ce secteur (a\u00e9rospatiale et d\u00e9fense) constitue le noyau pur et dur de toute notre conception du monde et de notre civilisation au stade o\u00f9 elle en est arriv\u00e9e. Par cons\u00e9quent, tout cela a l’allure de la dynamique d\u00e9vastatrice d’une implacable logique de l’Histoire en marche.<\/p>\n<\/p>\n

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