{"id":71253,"date":"2009-11-10T06:46:03","date_gmt":"2009-11-10T06:46:03","guid":{"rendered":"https:\/\/new.dedefensa.org\/index.php\/2009\/11\/10\/le-rafale-il-existe-by-jove\/"},"modified":"2009-11-10T06:46:03","modified_gmt":"2009-11-10T06:46:03","slug":"le-rafale-il-existe-by-jove","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/new.dedefensa.org\/index.php\/2009\/11\/10\/le-rafale-il-existe-by-jove\/","title":{"rendered":"Le Rafale<\/em>? Il existe, by Jove<\/em>\u2026"},"content":{"rendered":"

Le Rafale<\/em>? Il existe, by Jove<\/em><\/h3>\n<\/p>\n

\tL’article est appel\u00e9 \u00e0 faire du bruit. Il en fait d\u00e9j\u00e0. Peter Collins, ancien leader<\/em> de la patrouille acrobatique de la Royal Air Force, les fameux Red Arrows<\/em>, a essay\u00e9 le Rafale<\/em>. Il est le premier pilote britannique \u00e0 essayer en vol un Rafale<\/em> op\u00e9rationnel (\u00abOn behalf of Flight International, I became the first UK test pilot to evaluate the Rafale in its current F3 production standard, applicable to aircraft for both French air force and French navy frontline squadrons.<\/em>\u00bb). Article mis en ligne le 9 novembre 2009<\/a>.<\/p>\n<\/p>\n

\tArticle parcouru de cris d’admiration du sp\u00e9cialiste, du pilote que vous imaginez au manche. \u00abThe aircraft felt alive in my hands. I have never flown any aircraft that responded so instantly and so powerfully to stick input. The Mirage 2000 had previously been my favourite FBW aircraft in terms of handling qualities, but the Rafale with its DFCS betters it in every aspect of handling by a significant margin.<\/em> [] At 450kt, the same steady-state roll rate was achieved, but the rate of roll onset was simply staggering. I have never experienced any fighter aircraft start or stop to roll so quickly.<\/em> [] In close formation, I initially found the Rafale over-sensitive in pitch, but telemetry informed me that I was holding the sidestick too high up, and after changing my grip, I could hold echelon position without problem. However, it was another clear indication of just how agile the aircraft is.<\/em> [] The aircraft can be flown in a bang-bang manner between axes, rather than requiring rolling pulls. The Rafale is an outstanding close-in dogfighter whenever it wants to be.<\/em> [] I could not fault the carefree handling characteristics or the throttle response of the Rafale in any regime, and the only limit I ever had to remember in the flight was the gear limit (230kt). The Rafale was an absolute pleasure to fly, while remaining almost unbelievably responsive.<\/em>\u00bb<\/p>\n<\/p>\n

\tMaintenant, la p\u00e9roraison, en conclusion d’un article d’une longueur consid\u00e9rable (3.912 mots, 24.563 signes), comme sont les articles techniques d’essais en vol de Flight International<\/em>, impeccablement pr\u00e9cis et d\u00e9taill\u00e9 par un pilote de tr\u00e8s grande valeur. Collins tire les conclusions, disons politiques de cet article. Conclusions radicales. Dans les diverses conditions budg\u00e9taires, op\u00e9rationnelles, etc., en fonction de l’\u00e9tat des divers programme, Collins conclut qu’il est plus assur\u00e9, plus prudent pour une force a\u00e9rienne y compris celle du Royaume-Uni de porter son choix sur un avion de la 4\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration (ni F-22, ni F-35), et alors le Rafale<\/em> est le choix \u00e9vident.<\/p>\n<\/p>\n

\t\u00abIt is worth remembering that stealth-optimised, or fifth-generation fighters such as the Lockheed F-22 Raptor and F-35 Joint Strike Fighter are not only likely to be hugely expensive, but they can only preserve their stealth characteristics by carrying a very limited weapons load in their internal weapon bays.<\/em><\/p>\n<\/p>\n

\t\u00abTherefore, in the current and predicted financial defence climate, it could well be that so-called fourth-generation fighters will remain the aircraft of choice for most nations – perhaps even including the UK.<\/em><\/p>\n<\/p>\n

\t\u00bbMoreover, the fact that the Rafale is the only European fighter in production that is carrier-capable gives it, in my opinion, a distinct advantage in any future export fly-off competition as a single combat type that can equip a country’s air force and naval air arm.<\/em><\/p>\n<\/p>\n

\t\u00bbIn answer to my own evaluation objectives, it was obvious the Rafale has earned its omnirole definition, even though I barely scratched the surface of its sensor and weapon capabilities. The aircraft has an incredible level of performance befitting a fourth-generation type, and despite flying a highly complex and demanding evaluation sortie, I felt completely at home in the aircraft and retained full situational awareness. If it could keep me safe, it would also do the same for young first-tourist pilots coping with tactical operations.<\/em><\/p>\n<\/p>\n

\t\u00bbThe classic definitions of aircraft combat roles really do not do justice to this aircraft; the Rafale is Europe’s force-multiplying war-fighter par excellence. It is simply the best and most complete combat aircraft that I have ever flown. Its operational deployments speak for themselves. If I had to go into combat, on any mission, against anyone, I would, without question, choose the Rafale.<\/em>\u00bb<\/p>\n<\/p>\n

\tL’article fait du bruit d’abord chez Flight<\/em>, montrant ainsi sa dimension politique importante, dans la pol\u00e9mique de la concurrence dans le domaine vital des avions de combat. Sur son blog<\/em> (The DEW Line<\/em>), Stephen Trimble publie un commentaire sous le titre provocant de \u00abRafale beats F-35 & F-22 in Flight International<\/em>\u00bb, le 9 novembre 2009<\/a> \u00e9galement. Avant de reproduire le passage de conclusion de l’article de Collins que nous avons nous-m\u00eames cit\u00e9, Trimble \u00e9crit:<\/p>\n<\/p>\n

\t\u00abFlight International test pilot and former Red Arrows team leader Peter Collins<\/em> [] gives the Dassault Rafale a ringing endorsement in this week’s magazine. If I had to go into combat, on any mission, against anyone, I would, without question, choose the Rafale, Collins concludes in his six-page flight test report published in our Dubai Air Show preview issue.<\/em> <\/p>\n<\/p>\n

\t\u00bbCollins’ report is timely because the Rafale appears to be nearing the end of a two-decade-old search for an export customer. If all goes perfectly well for Dassault, Brazil, Kuwait and the United Arab Emirates could all be signed up as customers by the end of November (although that’s still a big if’.)<\/em>\u00bb<\/p>\n<\/p>\n

\tLes commentaires du blog<\/em> de Trimble sont int\u00e9ressants. Une grande partie d’entre eux sont scandalis\u00e9s qu’on puisse mettre en doute la sup\u00e9riorit\u00e9 des avions US, qu’on puisse prendre en consid\u00e9ration un tel avion que le Rafale<\/em>, qui a les deux vices mortels de n’\u00eatre pas US et d’\u00eatre fran\u00e7ais. Certains se demandent si Collins n’est pas r\u00e9tribu\u00e9 par Dassault, d’autres ce qu’un pilote de meeting (l’homme qui a dirig\u00e9 la patrouille des Red Arrows<\/em>) peut conna\u00eetre au vrai conditions d’un avion de combat. (Collins, dont on peut lire ici<\/a> une biographie , a 6.600 heures de vol \u00e0 son actif et a vol\u00e9 sur 68 types d’avions diff\u00e9rents. On apprend m\u00eame qu’il a travaill\u00e9, au tout d\u00e9but du programme, sur le JSF du c\u00f4t\u00e9 de la RAF \u00abDuring his RAF career Collins rose to the rank of squadron leader, completing two frontline tours of duty flying Harriers in Germany and serving in the Falklands in 1982, flying Sea Harriers while on detachment with the navy on Illustrious. Following two years as a pilot and later team leader with the Red Arrows, in 1989 he qualified as an experimental military test pilot and was appointed Officer Commanding of the Aerospace Research Test Squadron at DRA Bedford where he worked on the Joint Strike Fighter<\/em>\u00bb)<\/p>\n<\/p>\n

\tL’un des commentaires qui met en cause ceux qui attaquent le compte-rendu de Collins r\u00e9sument la chose de cette fa\u00e7on: \u00abI do think that if blue was a european or french tint, you would deny it’s color, wouldn’t you? Check Luke AFB pilots comments about Rafale, very, very, very interesting…<\/em>\u00bb<\/p>\n<\/p>\n

\tPolitiquement, le plus int\u00e9ressant des premiers commentaires est celui d’un nomm\u00e9 Sven Ortmann: \u00abThink twice; might this story be related to the only half as many F-35 for the new carriers problem?<\/em>\u00bb En effet, le probl\u00e8me du choix du JSF par les Britanniques a ceci d’\u00e9tonnant que cet avion est tellement lourd (budg\u00e9tairement parlant) et si fantasque sur ses d\u00e9lais de livraison, qu’il est en train de couler<\/a> la future flotte anglaise avant qu’elle n’existe (d\u00e9j\u00e0 un des deux futurs porte-avions quasi coul\u00e9) Alors, sugg\u00e8re in fine<\/em> Mr. Ortmann, pourquoi pas le Rafale<\/em> pour les futurs porte-avions? Collins, by Jove<\/em>, ne d\u00e9sapprouverait pas<\/p>\n

Notre commentaire<\/h4>\n

Flight International<\/em>, la plus vieille publication a\u00e9ronautique du monde (1909 pour ses d\u00e9buts, croyons-nous) \u00e0 toujours manifester son existence, est une vieille dame v\u00e9n\u00e9rable, comme l’\u00e9tait le Times<\/em> de Londres avant Murdoch. Ses avis techniques, surtout ses \u00e9valuations techniques des avions, sont lus avec une attention religieuse, dans la communaut\u00e9 britannique, voire anglo-saxonne, de l’a\u00e9ronautique, comme des r\u00e9f\u00e9rences techniques imp\u00e9ratives. Volens nolens<\/em>, cet article est, depuis que le Rafale<\/em> existe<\/a> (1985) le premier article d’un tel prestige \u00e0 faire une appr\u00e9ciation aussi \u00e9logieuse et aussi fouill\u00e9e du Rafale<\/em>. C’est aussi, d’une certaine fa\u00e7on, par son poids et l’effet qu’il aura dans la communaut\u00e9 a\u00e9ronautique anglo-saxonne, le premier article \u00e0 acter symboliquement de l’existence du Rafale<\/em> parmi les rares choix possibles d’un avion de combat aujourd’hui et le meilleur choix, selon Collins.<\/p>\n<\/p>\n

\tCe que laisse entendre Collins dans ses avis de conclusion, en effet, c’est que la voie de l’am\u00e9lioration des avions de combat telle que les USA la d\u00e9terminent est une impasse (pour l’instant? mais nous croyons que cela est plus d\u00e9finitif). La cause est la dictature du technologisme (stealth technology<\/em>) qui a renvers\u00e9 le rapport de l’avantage compar\u00e9 aux limitations et contribue d\u00e9sormais \u00e0 une r\u00e9gression des capacit\u00e9s jusqu’\u00e0 des niveaux catastrophiques; \u00e0 cause \u00e9galement du poids irr\u00e9sistible de la bureaucratie qui entra\u00eene tous les projets dans un naufrage budg\u00e9taire et une perte de contr\u00f4le de son d\u00e9veloppement, et interdit d’interrompre la dictature du technologisme. La conclusion implicite de Collins est qu’il est pr\u00e9f\u00e9rable de s’en tenir aux avions de 4\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration, qui ne sont pas d\u00e9finitivement infect\u00e9s par le technologisme et le bureaucratisme.<\/p>\n<\/p>\n

\tBien entendu, l’article de Collins a un sens politique presque d’opportunit\u00e9 chronologique ce qui n’est pas un hasard, mais bien une contrainte des \u00e9v\u00e9nements et des circonstances. Il intervient au moment o\u00f9 les possibilit\u00e9s d’exportation du Rafale<\/em> apparaissent puissantes pour la premi\u00e8re fois, et au moment ceci a un rapport avec cela o\u00f9 le JSF est gravement mis en cause aux USA. L’article aura un effet de fond durable dans la communaut\u00e9 de la presse sp\u00e9cialis\u00e9e anglo-saxonne et, aussi, dans la communaut\u00e9 a\u00e9ronautique anglo-saxonne des techniciens, ing\u00e9nieurs, pilotes militaires, les deux sensibles aux arguments techniques s\u00e9rieux et \u00e0 la r\u00e9putation de Flight International<\/em> et de Collins. Le poids de la communaut\u00e9 de la presse n’est pas \u00e0 d\u00e9montrer. L’avis de la communaut\u00e9 a\u00e9ronautique des techniciens, qui est en g\u00e9n\u00e9ral totalement ignor\u00e9 par les politiques qui prennent des d\u00e9cisions au nom d’engagements politiques et d’opportunit\u00e9s dont on sait la bassesse, peut jouer un r\u00f4le consid\u00e9rable en cas de crise grave o\u00f9 les choix politiques initiaux (pro-JSF dans ce cas) se trouvent soumis \u00e0 des contraintes budg\u00e9taires et autres insupportables. C’est une tr\u00e8s importante perc\u00e9e du Rafale<\/em> au niveau de la communication, dans un monde o\u00f9 la communication est la force principale de la puissance, et ce monde jusqu’ici contr\u00f4l\u00e9 par une communication exclusivement pro-am\u00e9ricaniste. En quelque sorte, c’est une sorte d’acte de naissance du Rafale<\/em> dans le monde anglo-saxon : le Rafale<\/em> existe puisque Collins l’a rencontr\u00e9 c’est-\u00e0-dire, pilot\u00e9.<\/p>\n<\/p>\n

\t(Soyons justes et honn\u00eates, tout de m\u00eame: les Britanniques ont d\u00e9j\u00e0 parl\u00e9 du Rafale<\/em>, au d\u00e9but 2006<\/a>, mais dans des conditions pol\u00e9miques si particuli\u00e8res, essentiellement pour faire pression sur les USA et le JSF au moment o\u00f9 une pol\u00e9mique \u00e0 propos des conditions de vente du JSF aux Britanniques avait surgi, qu’en parler \u00e0 cette \u00e9poque revenait \u00e0 tenter d’utiliser un moyen de pression sur les USA pour obtenir des avantages Ce que les Britanniques n’obtinrent pas [les avantages] tout en restant tout de m\u00eame dans le JSF. Mais c’\u00e9tait du temps o\u00f9 le JSF \u00e9tait encore dans sa bulle virtualiste et apparaissait irr\u00e9sistible. La bulle a crev\u00e9 et le JSF se montre dans toute sa r\u00e9alit\u00e9 catastrophique. C’est pourquoi l’article de Collins est bien la vraie date de naissance de l’alternative Rafale<\/em> au Royaume-Uni.) <\/p>\n<\/p>\n

<\/p>\n

\tMis en ligne le 10 octobre 2009 \u00e0 06H53<\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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