Lors d’un petit d\u00e9jeuner de presse, mardi \u00e0 Washington, le g\u00e9n\u00e9ral Schwartz, chef d’\u00e9tat-major de l’USAF, a d\u00e9clar\u00e9 qu’il \u00e9tait tr\u00e8s content de l’\u00e9volution des essais et du d\u00e9veloppement de la version (F-35A) du JSF pour l’USAF et plut\u00f4t nettement pr\u00e9occup\u00e9 de l’\u00e9volution g\u00e9n\u00e9rale du programme. Pas de vraie contradiction, mais un m\u00e9lange de rh\u00e9torique de tactique bureaucratique et un reflet de la complexit\u00e9 colossale de la catastrophe qu’est ce programme. Schwartz parlait apr\u00e8s une r\u00e9union, lundi au Pentagone, au cours de laquelle l’amiral Venlet, nouveau patron du JPO (JSF Program Office) avait donn\u00e9 certaines des derni\u00e8res nouvelles du programme JSF, notamment les probl\u00e8mes d’encodage du logiciel du programme.<\/p>\n<\/p>\n
\tSelon Reuters, le 23 novembre 2010<\/a> :<\/p>\n<\/p>\n \t\u00abSchwartz,<\/em> [] said the Air Force variant of the new radar-evading fighter was ahead of schedule in terms of testing and flying hours, was reporting good software stability and had experienced no structural failures or problems.<\/em><\/p>\n<\/p>\n \t\u00bbBut there were lingering software and production issues, he added, noting that the Air Force was waiting for news from Venlet about whether that would postpone the April 2016 date for the Air Force to begin fielding the new fighters. I’m still concerned on schedule primarily, he said. Software appears to be a potential pacing item here and that has me concerned in terms of deliveries.<\/em><\/p>\n<\/p>\n \t\u00bbLockheed spokesman John Kent said the company was bringing in more software engineers and adding a new test line to accelerate work on the F-35’s complicated software system, which involves over 8 million lines of code on board the new plane, and 20 million lines for the overall program.<\/em>\u00bb<\/p>\n L’intervention de Schwartz est nuanc\u00e9e, mais elle ne peut pas tromper une seule seconde. L’USAF prend ses distances du programme tout en assurant son soutien \u00e0 sa version, le F-35A, ce qui signifie, en clair, disons pour le premier degr\u00e9 de d\u00e9codage : Nous sommes \u00e0 fond derri\u00e8re le JSF, comme toujours, \u00e0 condition que le programme, qui n’est pas de notre responsabilit\u00e9, marche bien, et l’on nous dit qu’il ne marche pas vraiment super-bien… Schwartz est prudentissime, \u00e0 l’image du personnage qu’il est, nomm\u00e9<\/a> par Gates pour assurer que l’USAF ne rue plus dans les brancards avec son F-22 au contraire de son pr\u00e9d\u00e9cesseur<\/a> ; il l’est d’autant plus, prudentissime, jusqu’\u00e0 la paralysie s’il le faut, qu’il est ainsi \u00e0 l’image de l’USAF, qui est dans une situation bureaucratique et structurelle indescriptible. Par cons\u00e9quent, son discours r\u00e9el, si l’on va au fond<\/strong> des choses (d\u00e9j\u00e0, un second degr\u00e9 de d\u00e9codage), est une sorte de r\u00e9trop\u00e9dalage, comme si l’USAF envisageait subrepticement de revenir vers des temps pass\u00e9s o\u00f9 les choses semblaient en meilleur \u00e9tat qu’aujourd’hui.<\/p>\n<\/p>\n \t Concernant le JSF, toujours, Schwartz met nettement en cause le nud, le cur du probl\u00e8me de cet avion qui est un syst\u00e8me, qui est la question du logiciel, avec une masse de 8 millions de lignes d’encodage pour chaque version, et une autre masse de 20 millions de lignes pour le programme lui-m\u00eame. Cela laisse tr\u00e8s loin derri\u00e8re le F-22, dont la masse \u00e9tait estim\u00e9e \u00e0 2-4 millions de lignes selon les sources, et qui a rencontr\u00e9 d’\u00e9normes probl\u00e8mes de mise au point du fonctionnement de son informatique et de son avionique \u00e0 cause de probl\u00e8mes de logiciel, qui lui ont fait perdre au moins trois ans pour atteindre le statut de pleine capacit\u00e9s op\u00e9rationnelles, cela, en th\u00e9orie, puisque cette pleine capacit\u00e9 reste sujette \u00e0 une certaine instabilit\u00e9 du syst\u00e8me, qui provoque parfois des incidents bien myst\u00e9rieux. A c\u00f4t\u00e9 du F-22, le JSF est un monstre qui nous projette dans un domaine totalement inexplor\u00e9, une terra incognita<\/em> de la technologie totalement soumise \u00e0 la dictature de l’informatique et de l’avionique, lesquelles sont elles-m\u00eames devenues si monstrueuses qu’on peut entretenir des doutes extr\u00eamement graves sur la capacit\u00e9 qu’on aurait d’un jour parvenir \u00e0 les contr\u00f4ler. Il semble que les bureaucraties militaires US commencent \u00e0 mesurer l’ampleur du probl\u00e8me.<\/p>\n<\/p>\n \t Moyennant quoi, Schwartz r\u00e9trop\u00e9dale s\u00e8chement en annon\u00e7ant, en confirmant en fait les bruits selon lesquels l’USAF a d\u00e9j\u00e0 en cours d’\u00e9laboration un programme de remplacement en cas de malheur, c’est-\u00e0-dire, pour l’instant, en cas de d\u00e9lai de mise en op\u00e9ration effective du JSF (la date actuelle est 2016, mais l’USAF songe d\u00e9j\u00e0, dans le meilleur des cas, \u00e0 2018-2020, si l’on arrive \u00e0 dompter la b\u00eate). Il s’agit d’un programme de modernisation d’un certain nombre de F-16, qui appara\u00eet, malgr\u00e9 l’impr\u00e9cision relative des termes employ\u00e9s par Schwartz, extr\u00eamement \u00e9labor\u00e9 et important ; le programme porterait notamment sur l’avionique, sur le radar, et sur des modifications structurelles des avions. Cela co\u00fbtera beaucoup d’argent et remettra sur pied toute une flotte d’avions pour au moins dix ann\u00e9es, et tout cela aux d\u00e9pens de quoi, puisque l’USAF est dans une crise budg\u00e9taire grave ? Aux d\u00e9pens du JSF, par cons\u00e9quent \tLe propos est clair malgr\u00e9 l’extr\u00eame prudence bureaucratique et politicienne du m\u00e9diocre g\u00e9n\u00e9ral Schwartz. L’USAF est en train de commencer \u00e0 compter ses billes pour se tenir pr\u00eate \u00e0 les retirer. Elle r\u00e9alise que sa puissance m\u00eame est en jeu et, par la manuvre qui se dessine, commence \u00e0 pousser d\u00e9cisivement le JSF vers la death spiral<\/em> (d\u00e9lais de mise au point, remplacement par des modernisations en attendant, argent du programme JSF transf\u00e9r\u00e9 \u00e0 la modernisation, moins de JSF command\u00e9s, prix du JSF en augmentation et nouveaux d\u00e9lais, et ainsi de suite). Mais m\u00eame cela est accessoire \u00e0 c\u00f4t\u00e9 de cette perspective de l’impossibilit\u00e9 \u00e9ventuelle de ma\u00eetriser la masse de logiciel \u00e0 activer On se trouve l\u00e0 aux limites du technologisme, donc effectivement dans les rets de la crise terminale du syst\u00e8me du technologisme pour ce domaine. On se trouve \u00e9galement \u00e0 l’or\u00e9e de l’oraison fun\u00e8bre du programme JSF, prononc\u00e9e par le prudentissime et bureaucratiquement m\u00e9diocre g\u00e9n\u00e9ral Schwartz.<\/p>\n<\/p>\n <\/p>\n \tMis en ligne le 25 novembre 2010 \u00e0 12H06<\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Lors d’un petit d\u00e9jeuner de presse, mardi \u00e0 Washington, le g\u00e9n\u00e9ral Schwartz, chef d’\u00e9tat-major de l’USAF, a d\u00e9clar\u00e9 qu’il \u00e9tait tr\u00e8s content de l’\u00e9volution des essais et du d\u00e9veloppement de la version (F-35A) du JSF pour l’USAF et plut\u00f4t nettement pr\u00e9occup\u00e9 de l’\u00e9volution g\u00e9n\u00e9rale du programme. 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