Bill Sweetman a eu acc\u00e8s au dernier rapport du Dr Michael Gilmore, directeur au Pentagone des services dits Operational Test & Evaluation, sur l’\u00e9volution du programme JSF. Il s’agit de l’analyse de la situation du programme au stade de d\u00e9veloppement et d’\u00e9valuation r\u00e9elle (vols d’essai).<\/p>\n<\/p>\n
\tIl se confirme : 1) qu’on ne peut r\u00e9duire le programme au concept noir et blanc qui tend \u00e0 se d\u00e9velopper ces derniers temps (le F-35B \u00e0 d\u00e9collage vertical va mal, les F-35A et F-35C conventionnels pour l’USAF et la Navy vont bien) ; 2) que le principal probl\u00e8me du JSF est le logiciel (software<\/em>), c’est-\u00e0-dire l’habillage \u00e9lectronique, ou plus largement dit, la pens\u00e9e \u00e9lectronique sous forme de syst\u00e8me qui conduit l’existence et l’activit\u00e9 de l’avion.<\/p>\n<\/p>\n \tSweetman \u00e9crit, dans Ares<\/em> (Aviation Week & Space Technology<\/em>), le 13 janvier 2011<\/a>.<\/p>\n<\/p>\n \t\u00abThe F-35B short take-off, vertical landing variant of the Joint Strike Fighter may not complete flight sciences testing and shipboard integration until late 2016, even if current efforts to resolve design problems are successful, according to the latest report from the Pentagon’s Director of Operational Test & Evaluation, Dr Michael Gilmore. The report has not been officially released as yet but a copy was made available to Ares.<\/em> []<\/p>\n<\/p>\n \t\u00bbThe DOT&E also reports that the latest date for the completion of development testing on the F-35A and F-35C, in early 2016, will not be met unless Block 2 and 3 software is delivered on time and other \u00ab\u00a0critical\u00a0\u00bb problems, including issues with the JSF’s helmet-mounted display system, are resolved. But the mission systems flight test schedule \u00ab\u00a0still contains significant uncertainty\u00a0\u00bb, the report says.<\/em><\/p>\n<\/p>\n \t\u00bbRather than the rapid software development schedule originally planned, the DOT&E report now says that the F-35 mission systems software development and test is tending towards familiar historical patterns of extended development, discovery in flight test, and deferrals to later increments.<\/em> []<\/p>\n<\/p>\n \t\u00bbFor all variants, earlier plans to achieve flight test goals by raising the sortie rate to 10-12 flights per month per aircraft are not achievable, the report says, until reliability and maintainability are improved.<\/em> <\/p>\n<\/p>\n \t\u00bbMission system software is the biggest problem. Currently, the only software for which a test program has been approved is Block 0.5 – but the Block 0.5 effort has failed, since the program office has deemed it unsuitable for training.<\/em> <\/p>\n<\/p>\n \t\u00bbThe Block 1 test program plan has been completed and is now being reviewed, and the Block 2 plan is in the initial draft stage, as part of a comprehensive replanning effort. \u00ab\u00a0Completion by early 2016 is possible provided further delays in delivery of Block 2 and Block 3 software are not incurred, and the program can overcome the helmet mounted display problem before Block 2 flight test must begin,\u00a0\u00bb the report says.<\/em>\u00bb<\/p>\n Nous avons toujours pens\u00e9 que le JSF \u00e9tait plus qu’un avion de combat ; qu’il \u00e9tait m\u00eame plus qu’une strat\u00e9gie industrielle \u00e0 lui tout seul, comme l’annon\u00e7ait d\u00e8s 2000 Richard Aboulafia<\/a>, et m\u00eame plus qu’une tentative id\u00e9ologique<\/a> au profit de l’American Dream<\/em> aux abois. Par ses dimensions, ses ambitions, ses caract\u00e8res, etc., le programme JSF repr\u00e9sente, synth\u00e9tise, r\u00e9sume \u00e0 lui seul le paroxysme de la modernit\u00e9 dans sa dimension du syst\u00e8me du technologisme, paroxysme, avec triomphe attendu et d\u00e9finitivement act\u00e9, et chute soudaine quoique sans surprise pour certains. Le JSF est \u00e0 la fois le Triomphe et la Chute.<\/p>\n<\/p>\n \tSelon ce que devrait \u00eatre la raison, c’est-\u00e0-dire une fonction \u00e9quilibr\u00e9e et pratique d\u00e9terminant le jugement des faits \u00e0 partir de l’inspiration que donne l’intuition haute, les aventures du B-2 (d\u00e9veloppement commenc\u00e9 en 1979-1980) et du F-22 (d\u00e9veloppement commenc\u00e9 en 1983), largement entam\u00e9es et d\u00e9j\u00e0 pleines d’enseignement lors de l’origine conceptuelle du JSF (en 1994), auraient d\u00fb conduire le programme JSF sur une voie fondamentalement diff\u00e9rente de celle qui lui fut assign\u00e9e. (Bien entendu, il s’agit d’une remarque absolument th\u00e9orique et sans aucune assise r\u00e9aliste car c’est tout le d\u00e9veloppement d’au moins deux si\u00e8cles et plus, du syst\u00e8me du technologisme, qui n’aurait pas d\u00fb \u00eatre conduit, selon cette hypoth\u00e8se d’une raison non pervertie.) C’est le contraire qui fut conduit, accentuant encore plus la tendance, d’ailleurs en cours depuis l’origine du syst\u00e8me du technologisme. Disons, pour simplifier, qu’on peut comptabiliser cette tendance au nombre de lignes code de l’habillage \u00e9lectronique passant (nous ne sommes pas s\u00fbrs des chiffres selon la diversit\u00e9 champ\u00eatre des sources, mais l’ordre de grandeur est l\u00e0 et bien l\u00e0), de 4 millions de lignes (pour le F-22) \u00e0 autour de 20 millions pour une version du JSF (avec une relative duplication entre les versions). Bien entendu, l’utilisation de l’ensemble des technologies furtives complique \u00e0 l’infini l’int\u00e9gration de cet habillage \u00e9lectronique, son bon fonctionnement, le destin de l’avion et, finalement, son existence m\u00eame en temps qu’artefact op\u00e9rationnel.<\/p>\n<\/p>\n \tLorsque le rapport du DOT&E \u00e9crit que \u00abthe F-35 mission systems software development and test is tending towards familiar historical patterns of extended development, discovery in flight test, and deferrals to later increments<\/em>\u00bb, il dit \u00e0 la fois vrai et faux. Il dit vrai dans la mesure o\u00f9 nous trouvons l’habituel processus de l’assurance initiale des bureaux d’\u00e9tude pour la mise au point de l’avion, bient\u00f4t r\u00e9vis\u00e9e dans le sens de l’allongement de la multiplication des difficult\u00e9s lors de la confrontation avec la r\u00e9alit\u00e9. Mais, avec le JSF, il n’y a pas loin d’une diff\u00e9rence de nature Il y a une telle assurance de d\u00e9part avec la construction d’un monde totalement virtualiste dont les fondations sont la domination absolue du syst\u00e8me du technologisme repr\u00e9sent\u00e9 par le JSF, et une telle d\u00e9gradation, un tel effondrement des pr\u00e9visions, jusqu’\u00e0 la perspective de l’implosion catastrophique du programme en autant de monstrueuses scories n’ayant plus aucun sens, qu’on doit admettre qu’on assiste \u00e0 un \u00e9v\u00e9nement grandiose, voire tout simplement sublime<\/strong>. Le JSF est vraiment<\/strong> le son et lumi\u00e8re de la catastrophe du technologisme, par ailleurs conduite \u00e0 son terme dans les d\u00e9tails de la navigation par l’aveuglement du personnel bureaucratique du Syst\u00e8me. Devant une catastrophe d’une telle nature, appuy\u00e9e sur l’impuissance en pleine d\u00e9monstration de l’imbroglio technologique que constitue les lignes de code par dizaines de millions pour faire fonctionner l’habillage \u00e9lectronique, il est \u00e9vident qu’apparaissent des questions fondamentales sur les perspectives de blocage d\u00e9cisif du syst\u00e8me du technologisme. Le JSF est-il le d\u00e9monstrateur de la chose ? Comme il y eut, aux beaux temps de la puissance technologique, des d\u00e9monstrateurs technologiques (comme furent le YF-16 et le YF-17 [pr\u00e9d\u00e9cesseur du F-18], dans les ann\u00e9es 1973-1974) qui mettaient en application des nouvelles technologies, peut-\u00eatre y aurait-il le programme JSF comme d\u00e9monstrateur de la fin du technologisme, dont la t\u00e2che serait de nous d\u00e9montrer que l’impasse est confirm\u00e9e, la paralysie diagnostiqu\u00e9e, l’impuissance d\u00e9finitivement act\u00e9e. <\/p>\n<\/p>\nNotre commentaire<\/h4>\n