{"id":73015,"date":"2011-05-18T06:08:57","date_gmt":"2011-05-18T06:08:57","guid":{"rendered":"https:\/\/new.dedefensa.org\/index.php\/2011\/05\/18\/le-rafale-et-laxe-accidentel-inde-libye\/"},"modified":"2011-05-18T06:08:57","modified_gmt":"2011-05-18T06:08:57","slug":"le-rafale-et-laxe-accidentel-inde-libye","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/new.dedefensa.org\/index.php\/2011\/05\/18\/le-rafale-et-laxe-accidentel-inde-libye\/","title":{"rendered":"Le Rafale<\/em> et l’axe (accidentel) Inde-Libye"},"content":{"rendered":"

La tr\u00e8s r\u00e9cente d\u00e9cision indienne d’\u00e9carter les avions US (essentiellement le F\/A-18 Super Hornet<\/em>) au profit de deux avions europ\u00e9ens figurant la short list<\/em> de son programme MRCA (126 avions de combat pour $11 milliards) a surtout \u00e9t\u00e9 consid\u00e9r\u00e9e du point de vue des relations entre les USA et l’Inde. On a notamment mis en \u00e9vidence l’importance de l’\u00e9v\u00e9nement pour des relations en pleine mutation, ces relations que les uns (les Indiens) et les autres (les USA) voudraient en pleine mutation mais en entendant sans aucun doute dans un sens tr\u00e8s diff\u00e9rent le mot mutation. Nous avons \u00e9voqu\u00e9 cet aspect du march\u00e9 MRCA les 2 mai 2011<\/a> et 12 mai 2011<\/a>.<\/p>\n<\/p>\n

\tNotre approche du probl\u00e8me \u00e9tait sans aucun doute d’en d\u00e9terminer l’importance centrale, effectivement, du c\u00f4t\u00e9 des relations entre l’Inde et les USA, et des incompr\u00e9hensions qui caract\u00e9risent ces relations. Ce point reste pour nous \u00e9vident, et il concerne bien entendu l’\u00e9volution de cette affaire du point de vue des politiques conduites par les deux pays, politiques conduites d’une fa\u00e7on consciente, calcul\u00e9e, etc., avec les appr\u00e9ciations justes et les erreurs d’appr\u00e9ciation qui vont avec. Mais il s’av\u00e8re d’autre part qu’il y a bien entendu un aspect indirect, peut \u00eatre involontaire et sans doute fort peu sinon pas du tout calcul\u00e9e, dans cette affaire. En effet, puisqu’il y a des avions \u00e9limin\u00e9s, dont les avions US, il reste les avions s\u00e9lectionn\u00e9s pour le choix final, c’est-\u00e0-dire l’avion europ\u00e9en Typhoon<\/em> et l’avion fran\u00e7ais Rafale<\/em> ; si, effectivement, le choix se fait entre ces deux avions, cette r\u00e9serve, du fait que rien ne peut \u00eatre tenu pour acquis jusqu’\u00e0 la conclusion du march\u00e9, cette d\u00e9cision constituera un \u00e9v\u00e9nement politique, de fa\u00e7on indirecte, peut-\u00eatre accidentelle, mais \u00e9v\u00e9nement sans aucun doute.<\/p>\n<\/p>\n

\tL’occasion de parler de cet aspect de l’\u00e9volution du march\u00e9 MRCA nous est donn\u00e9e par un article de Victor Koslev, journaliste ind\u00e9pendant d’origine roumaine travaillant \u00e0 partir de Tel Aviv, qui est un collaborateur r\u00e9gulier de Atimes.com<\/em>. Dans un article consacr\u00e9 \u00e0 la Libye, le \n<\/p>\n

\tAtimes.com\u00a0\u00bb class=\u00a0\u00bbgen\u00a0\u00bb>12 mai 2011<\/a>, Kotsev aborde la question de la guerre a\u00e9rienne dans ce conflit, en y faisant une place particuli\u00e8re au Rafale<\/em> et en \u00e9tablissant un rapport entre le comportement de l’avion fran\u00e7ais en Libye et sa pr\u00e9sence dans la short list<\/em> du march\u00e9 MRCA. Kotsev cite un expert des questions de d\u00e9fense confiant \u00e0 Reuters que l’affaire libyenne est devenue une vitrine dans une nouvelle course aux armements (ou aux exportations) : \u00abThis is turning into the best shop window for competing aircraft for years. More even than in Iraq in 2003. You are seeing for the first time on an operation the Typhoon and the Rafale up against each other, and both countries want to place an emphasis on exports. France is particularly desperate to sell the Rafale<\/em>\u00bb<\/p>\n<\/p>\n

\tKotsev encha\u00eene alors sur une longue analyse du comportement des avions engag\u00e9s en Libye, notamment et particuli\u00e8rement celui du Rafale<\/em>, en cr\u00e9ditant ce comportement du Rafale<\/em> d’\u00eatre un argument majeur qui aurait guid\u00e9 l’int\u00e9r\u00eat des Indiens pour l’avion.<\/p>\n<\/p>\n

\t\u00abSell the Rafale France might do. India just shortlisted the fighter plane as one of two remaining competitors in a lucrative deal worth US$11 billion. The other competitor (surprise?) is the Typhoon Eurofighter of the European Aeronautic Defense and Space Company. According to a former aircraft specialist and military analyst interviewed by Asia Times Online, this has everything to do with lessons from the Libyan war.<\/em> <\/p>\n<\/p>\n

\t\u00bbThe source, who asked not to be identified by name, said that air-superiority fighter jets with secondary ground-strike capabilities, for example the F-16 and the Mirage 2000, had failed miserably to change facts on the ground in the campaign against Libyan leader Muammar Gaddafi. This was also demonstrated by Gaddafi’s use of agricultural airplanes flying at low altitudes on Saturday to bomb fuel tanks in the rebel city of Misrata.<\/em><\/p>\n<\/p>\n

\t\u00bbThe rebels claim that they notified the North Atlantic Treaty Organization (NATO) about the approaching government planes (speaking about real-time coordination between the rebels and NATO), but there was no response. The expert mentioned above explained that low-flying aircraft posed a difficult challenge to airborne radars, while any target flying below 100 meters of altitude was invisible. More maneuverable, lower-speed and lower-altitude aircraft, he added, had achieved most of the results so far. Indeed, the most significant rebel territorial gains occurred when close air support planes such as the American AC-130s and A-10C Thunderbolt IIs were in the air. More recently, Gaddafi pulled his forces out of Misrata when Predator drones showed up. The Rafale, however, has also done relatively well, alongside the aging British Tornado.<\/em> <\/p>\n<\/p>\n

\t\u00bbThe Rafale, which entered service in 2000, is of particular interest, both because of the political-economic implications of its wide use and its unique characteristics. By contrast, the other competitor for the Indian market, the Typhoon, has only showed up sporadically over Libya, and rarely if ever in ground-strike roles. We might expect the latter to change as the competition stiffens, despite that it is primarily outfitted for air combat.<\/em> <\/p>\n<\/p>\n

\t\u00bbThe Rafale features a sturdy air frame, long service life, exceptional maneuverability at low (sub-sonic) speeds and a unique set of avionics that allows it to both hit ground targets very efficiently and to evade anti-aircraft fire. Its electronic warfare suite, some reports have it, gives it a virtual stealth capability.<\/em> <\/p>\n<\/p>\n

\t\u00bbIts superb performance at low speeds is particularly well-suited for mountain warfare incidentally, Gaddafi has so far avoided large-scale armor offensives in the rebel hotbeds of the western mountains – this, alongside the fact that it has performed without losses so far, will boost its export potential significantly.<\/em> <\/p>\n<\/p>\n

\t\u00bbEurope’s shiny new air weapons, in other words, are running low on time to win the war on their own. As the humanitarian situation in Libya worsens by the day and the fig leaf of a humanitarian war becomes increasingly exposed, the global defense community seems to be drawing a lesson of its own. In the future, we can expect air power to be brought closer to the ground and to be matched by sturdier ground capabilities. Fighter planes that are well suited for this, such as the French Rafale, will probably do well and be adapted for more effective new tactical doctrines<\/em>\u00bb<\/p>\n<\/p>\n

\tNous parlons ici d’une \u00e9volution qui para\u00eetrait somme toute n’\u00eatre que technique, selon les normes habituelles de cette sorte de march\u00e9. Il est vrai que tout a \u00e9t\u00e9 bouscul\u00e9 par l’extraordinaire certitude de soi de la partie am\u00e9ricaniste, \u00e0 la fois hubris<\/em> et ind\u00e9fectibilit\u00e9<\/a>. Les USA ont estim\u00e9 que l’offre Super Hornet<\/em> assortie d’une perspective suppos\u00e9e all\u00e9chante sur le JSF suffirait \u00e0 faire comprendre \u00e0 l’Inde o\u00f9 se trouvaient \u00e0 la fois son int\u00e9r\u00eat \u00e9vident et son avenir politique indiscutable. On a montr\u00e9<\/a> combien cette pr\u00e9tention am\u00e9ricaniste est stup\u00e9fiante de perversit\u00e9 et de fausset\u00e9 du point de vue strat\u00e9gique et politique ; il faut compl\u00e9ter cela par la r\u00e9alisation que cette offre est \u00e9galement extraordinaire de pr\u00e9tention et de fausset\u00e9 du point de vue technique. Des deux avions principalement propos\u00e9s et dont nous parlons ici, nos lecteurs connaissent bien le catastrophique JSF, qui n’est pour l’instant qu’une promesse d’avatars sans fin et de d\u00e9penses hors du commun. Le Super Hornet<\/em>, de son c\u00f4t\u00e9, s’il vole et s’il est effectivement en service, semble pouvoir se targuer du titre de l’un des plus mauvais avions de combat actuellement en service et propos\u00e9 sur le march\u00e9, sinon vraiment le plus mauvais. (On peut lire deux textes de Eric Palmer, un excellent sp\u00e9cialiste de l’a\u00e9ronautique, notamment US, sur son site ELP Defens(c)e<\/em>, sur le Super Hornet<\/em> : l’un, que Palmer rappelle, du 2 d\u00e9cembre 2007<\/a> ; l’autre, dans un texte sur le JSF, avec une partie consacr\u00e9e au Super Hornet<\/em>, le 15 mai 2011<\/a>, o\u00f9 Palmer observe notamment \u00e0 propos du Super Hornet<\/em> : \u00abThe aircraft has some of the most anaemic combat flight performance ever put into a fighter aircraft design.<\/em>\u00bb)<\/p>\n<\/p>\n

\tCe que le march\u00e9 indien met d’abord en \u00e9vidence, c’est la non moins extraordinaire d\u00e9cadence, sinon l’effondrement de l’industrie a\u00e9ronautique US, entre des mod\u00e8les compl\u00e8tement d\u00e9pass\u00e9s et un hypoth\u00e9tique JSF qui devient l’arch\u00e9type de la catastrophe industrielle. Si les USA vendent encore sur l’essentiel des march\u00e9s qu’ils prospectent en les tenant pour captifs, c’est parce qu’ils exercent une pression strat\u00e9gique et politique d’une puissance et d’un cynisme incroyables, et que la plupart de leurs interlocuteurs, en g\u00e9n\u00e9ral regroup\u00e9s dans les r\u00e9gimes soumis du bloc am\u00e9ricanistes-occidentalistes et dans les r\u00e9gimes corrompus de leurs auxiliaires des marches ext\u00e9rieures (Moyen-Orient et Extr\u00eame-Orient), y c\u00e8dent \u00e9videmment, – d’autant que les offres US accompagnent souvent une aide financi\u00e8re US au pays concern\u00e9, aide financi\u00e8re accord\u00e9e par un pays (les USA) totalement \u00e9cras\u00e9 par une dette colossale. Leurs succ\u00e8s actuels du type business as usual<\/em> repr\u00e9sentent la phase finale de la domination US du march\u00e9 des armements, par la corruption et la pression de leur puissance qui continuent \u00e0 subsister sur son aire, c’est-\u00e0-dire la phase qui voit les derni\u00e8res \u00e9volutions corruptrices et terroristes avant le basculement et l’effondrement (prolongements caract\u00e9ris\u00e9s par le destin du JSF, bien entendu, parce que cet avion est sans aucun doute en avance sur tout le reste). Il se pourrait bien que l’Inde soit le premier pays \u00e0 faire d\u00e9couvrir d’une fa\u00e7on g\u00e9n\u00e9rale que le roi (US) est nu, parce qu’elle a \u00e9tabli des soi disant relations strat\u00e9giques avec les USA sur un quiproquo qu’on a d\u00e9j\u00e0 souvent d\u00e9taill\u00e9, d’ailleurs grotesque (du c\u00f4t\u00e9 US) d\u00e8s l’origine<\/a>. Les USA ont cru que l’Inde \u00e9tait un pays-client de plus, quoique mastodonte (les USA en cours d’effondrement ne doutent de rien, absolument de rien \u00e0 mesure que l’effondrement se pr\u00e9cise). L’Inde n’a pas compris cela du tout, croyant \u00e0 de v\u00e9ritables relations strat\u00e9giques. L’un des r\u00e9sultats de ce quiproquo que le Syst\u00e8me, avec toutes ses constructions virtualistes et son incitation au d\u00e9cha\u00eenement de la puissance, ne cesse de favoriser de plus en plus dans le chef catastrophique des USA, c’est la m\u00e9saventure du march\u00e9 MRCA.<\/p>\n<\/p>\n

\tJouant \u00e0 l’ang\u00e9lisme ou l’\u00e9tant r\u00e9ellement dans ce cas, avec une caste militaire qui tient \u00e0 son autonomie et \u00e0 sa puissance souveraine, l’Inde a jug\u00e9 sur pi\u00e8ce les diverses offres qui lui \u00e9taient faites. Il en est ressorti ce jugement incroyable de sacril\u00e8ge, et pourtant publiquement<\/a> expos\u00e9, que les avions US ont dix ans de retard sur d’autres concurrents ; que le JAS39 su\u00e9dois est \u00e0 la fois trop l\u00e9ger pour les sp\u00e9cifications indiennes, et trop d\u00e9pendant de la technologie US qu’on ne transf\u00e8re pas ; que l’avion russe en comp\u00e9tition avait le d\u00e9savantage strat\u00e9gique de se trouver dans un contexte o\u00f9 l’Inde est massivement engag\u00e9 avec la Russie dans le programme T-50 (coop\u00e9ration d’un avion de 5\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration, avec un objectif de 250 exemplaires pour l’Inde), alors qu’elle entend diversifier son \u00e9quipement avec des partenaires supportables (non-US, comme elle le d\u00e9couvre). Il reste les deux avions europ\u00e9ens s\u00e9lectionn\u00e9s, qui permettent effectivement une diversification de l’\u00e9quipement et des coop\u00e9rations indiennes.<\/p>\n<\/p>\n

\tCela pos\u00e9, il reste \u00e0 consid\u00e9rer les deux concurrents, ce qui les s\u00e9pare et ce que le choix de l’un ou l’autre impliquerait. Ce qu’\u00e9crit Kotsev sur les performances relatives du Rafale<\/em> et du Typhoon<\/em> en Libye est largement confirm\u00e9 par tout ce qui nous en parvient. Les capacit\u00e9s du Rafale<\/em> \u00e0 s’int\u00e9grer dans la courant des op\u00e9rations, \u00e0 en ma\u00eetriser les conditions tr\u00e8s difficiles, \u00e0 y \u00e9voluer avec brio et endurance, sont tr\u00e8s largement reconnues. Les limites du Typhoon<\/em> sont \u00e9galement mises en \u00e9vidence. La sup\u00e9riorit\u00e9 de l’avion fran\u00e7ais ne fait gu\u00e8re de doute, surtout dans ce domaine de l’int\u00e9gration dans les conditions de combat, ce qui en fait \u00e0 la fois un syst\u00e8me arriv\u00e9 \u00e0 maturit\u00e9 et un avion d’une cat\u00e9gorie sup\u00e9rieure \u00e0 la plupart de ses concurrents. L’int\u00e9r\u00eat du texte de Kotsev est qu’un article, sinon d’un anglo-saxon, dans tous les cas de culture anglo-saxonne (par la personnalit\u00e9 et les habitudes de travail de l’auteur, par les m\u00e9dias o\u00f9 il est publi\u00e9), fasse un tel rapport sur l’avion fran\u00e7ais. Le Rafale<\/em>, \u00e0 cause de ses caract\u00e8res, de sa nationalit\u00e9, etc., a \u00e9t\u00e9 et reste le plus souvent une sorte de non-\u00eatre pour la presse anglo-saxonne, si brillante dans ce genre d’exercices (comme, par exemple, Ron Paul est un non-\u00eatre<\/a> aux USA dans la cat\u00e9gorie d’\u00e9v\u00e9nements concernant la candidature aux pr\u00e9sidentielles, sauf quand les \u00e9v\u00e9nements l’imposent<\/a>). On avait pu d\u00e9j\u00e0 relever ce ph\u00e9nom\u00e8ne<\/a> lors de l’essai en vol du Rafale<\/em>, \u00e0 l’automne 2009, par un ancien pilote de la RAF, Peter Collins, et l’article enthousiaste que Collins avait publi\u00e9 dans Flight<\/em>.<\/p>\n<\/p>\n

\tLes Fran\u00e7ais de Dassault sont entr\u00e9s dans la comp\u00e9tition indienne en tra\u00eenant des pieds. Ils avaient (et ont sans doute toujours) l’id\u00e9e de l’Inde comme d’un pays dot\u00e9 d’une bureaucratie incroyablement lourde, manuvri\u00e8re, extr\u00eamement sensible \u00e0 la corruption, capable de faire tra\u00eener un march\u00e9 pendant des ann\u00e9es, dans des conditions difficiles et co\u00fbteuses, et y ajoutant l’impression, vite conclue par les Fran\u00e7ais raisonneurs, que l’Inde \u00e9tait d\u00e9sormais sous influence US. Leur strat\u00e9gie, ces derni\u00e8res ann\u00e9es, \u00e9tait ax\u00e9e sur le Br\u00e9sil et les Emirats Arabes Unis, dont on se rappelle (surtout avec le Br\u00e9sil<\/a>) quels espoirs ces perspectives soulev\u00e8rent. Aujourd’hui, tout est renvers\u00e9, le Br\u00e9sil et les EAU \u00e9tant enlis\u00e9s dans des incertitudes diverses, et l’Inde dans la situation qu’on voit. Consid\u00e9r\u00e9s sur le terme et corr\u00e9lativement, ces \u00e9v\u00e9nements constituent une r\u00e9elle surprise pour les strat\u00e9gies prospectives et les analyses rationnelles, une surprise parfaitement \u00e0 l’image de ce temps o\u00f9 le contr\u00f4le humain semble \u00eatre devenu un vieux souvenir, et le souvenir d’une illusion.<\/p>\n<\/p>\n

\tAinsi en est-il de la situation indienne Une surprise, et qui nous r\u00e9serve sans doute d’autres surprises. Si le march\u00e9 se poursuit, puisque le si est toujours de rigueur, une situation compl\u00e8tement nouvelle se dessinera, qui fera na\u00eetre n\u00e9cessairement<\/strong> de nouvelles r\u00e9alit\u00e9s politiques. En effet, si les avions US ont \u00e9t\u00e9 repouss\u00e9s par refus d’un diktat<\/em> politique pos\u00e9 de facto<\/em> par l’attitude US, le choix actuel r\u00e9duit \u00e0 deux avions europ\u00e9ens, qui semble \u00eatre n\u00e9 de consid\u00e9rations essentiellement techniques, prendra n\u00e9cessairement une dimension politique, quoiqu’en disent et veuillent les hommes politiques et les autres, qui ne voient plus rien venir. Evidemment, si le Rafale<\/em> est choisi, la dimension politique sera bien plus grande et significative encore, quoiqu’en disent et veulent les dirigeants actuels de la France, y compris son sc\u00e9l\u00e9rat-Pr\u00e9sident<\/a>. Nous voulons dire par l\u00e0 que le choix renverrait n\u00e9cessairement \u00e0 la position traditionnelle de la France, \u00e9tablissant une relation puissante avec un pays du BRICS, et cela, contre les pressions politiques et strat\u00e9gique des USA. Les Fran\u00e7ais ferait avec l’Inde quelque chose qui ressemblerait \u00e0 ce qu’ils esp\u00e9raient faire avec le Br\u00e9sil (lequel est aussi du BRICS). Le conditionnel est n\u00e9cessaire, simplement parce que, d\u00e9sormais, y compris dans ces domaines strat\u00e9giques et militaires qui d\u00e9pendent de d\u00e9cisions politiques, tout se passe comme si les \u00e9v\u00e9nements eux-m\u00eames dictaient leur loi ; 2011 n’est pas 2009, et nous h\u00e9siterions certainement aujourd’hui \u00e0 \u00e9crire sur l’affaire indienne en cas de succ\u00e8s fran\u00e7ais un article comme celui que nous \u00e9criv\u00eemes \u00e0 propos de la France et du Br\u00e9sil (et de la Russie), le 4 septembre 2009<\/a>, et qui nous paraissait tout \u00e0 fait l\u00e9gitime \u00e0 l’\u00e9poque, et qui l’\u00e9tait effectivement alors, jugeons-nous toujours aujourd’hui. Entretemps, la crise g\u00e9n\u00e9rale est devenue eschatologique<\/a>, et ce ph\u00e9nom\u00e8ne joue dans tous les domaines, exer\u00e7ant avec toute sa puissance sa capacit\u00e9 d’eschatologisation<\/a> des affaires humaines, c’est-\u00e0-dire des diverses crises qui constituent la substance m\u00eame de toutes les relations internationales A preuve, apr\u00e8s tout, cette affaire indienne o\u00f9 la France se retrouve devant une opportunit\u00e9 qu’elle n’imaginait \u00e9videmment pas \u00e0 l’origine, quoique l’on vous dise aujourd’hui.<\/p>\n<\/p>\n

<\/p>\n

\tMis en ligne le 18 mai 2011 \u00e0 06H08<\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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