DefenseTech.org<\/em> nous informe de cette non moins \u00e9trange situation<\/p>\n<\/p>\n\t\u00abTechnically, four aircraft have been delivered to the Air Force, but are being stored at Marietta pending the lifting of the flight restrictions. When the Air Force resumes F-22 flight operations, those aircraft will be flown to Langley Air Force Base (AFB), Va. Two further aircraft, 4182 and 4183, have been completed, but the company and DCMA can’t do required flight testing on those jets, Stinn said. The aircraft are being stored in a near-flight-ready status, she said.<\/em><\/p>\n<\/p>\n\t\u00bbAircraft 4182 and 4183 were scheduled to deliver in July, but they’re not in a position to do any sort of test flights, so we can’t deliver, Stinn said. Maybe early August, but we don’t have a definitive date<\/em>\u00bb<\/p>\n<\/p>\n\tDevant ce d\u00e9luge d’\u00e9tranges nouvelles, DefenseTech.org<\/em> termine sa nouvelle par cette remarque d\u00e9sabus\u00e9e : \u00abLet’s hope something like this doesn’t happen to the F-35 Joint Strike Fighter fleet when it makes up the vast majority of U.S. tactical fighters.<\/em>\u00bb La remarque marque ainsi la consternation actuelle, exprim\u00e9e discr\u00e8tement dans les milieux de la d\u00e9fense US, devant la situation incompr\u00e9hensible<\/strong> du F-22, pr\u00e9sent\u00e9 pourtant par ses partisans, et par l’USAF lorsqu’elle n’est pas oblig\u00e9e \u00e0 une attitude politique en fonction du F-35 (concurrence budg\u00e9taire entre le F-22, si l’on reprenait sa production, et le F-35), comme le plus formidable atout de l’aviation de combat US. Ce qui surprend, surtout, c’est l’esp\u00e8re d’inconsistance de la communication sur le sort du F-22 qui, cette fois, fait du tort \u00e0 l’avion et \u00e0 l’USAF par rapport \u00e0 la narrative<\/em> (ou non-narrative<\/em>) entourant le cas actuel de cet avion.<\/p>\n<\/p>\n\tEffectivement et malgr\u00e9 la consternation dont nous parlons ci-dessus, la situation actuelle du F-22 est en g\u00e9n\u00e9ral trait\u00e9e discr\u00e8tement, du point de vue de la communication. Cette discr\u00e9tion, accept\u00e9e par une discipline courante \u00e0 l’int\u00e9rieur du Syst\u00e8me, est per\u00e7ue pourtant avec un immense malaise. Une explication est que l’USAF, qui n’est pas tr\u00e8s heureuse en mati\u00e8re de communication ces derni\u00e8res ann\u00e9es, confirme ainsi cette pauvret\u00e9 d’attitude. Mais il y a n\u00e9cessairement plus, puisque cette discr\u00e9tion-maladrese est \u00e9galement prompte \u00e0 alimenter les soup\u00e7ons ; il y a l’id\u00e9e, le soup\u00e7on effectivement, que cette discr\u00e9tion constitue une tentative (maladroite) pour ne pas alimenter le discr\u00e9dit \u00e0 propos des performances de cet appareil. L’interdiction de vol de toute la flotte des F-22 pour un probl\u00e8me qui semblerait ne pas \u00eatre fondamental, et qui, de plus, se rencontrerait sur d’autres types d’avions utilisant le m\u00eame syst\u00e8me d’alimentation en oxyg\u00e8ne mais n’\u00e9tant touch\u00e9 par aucune restriction de vol, ne peut qu’alimenter le soup\u00e7on que le F-22 est touch\u00e9 par d’autres probl\u00e8mes techniques, ou par une sp\u00e9cificit\u00e9 qui tient \u00e0 lui et fait de ce probl\u00e8me d’alimentation en oxyg\u00e8ne, dans son cas, une circonstance beaucoup plus grave.<\/p>\n<\/p>\n
\tOn en revient aux multiples ennuis rencontr\u00e9s par le F-22 depuis sa mise en service, qui tiennent \u00e0 ses caract\u00e8res technologiques \u00e9galement sp\u00e9cificiques. La question fondamentale concernant le F-22, au-del\u00e0 de tel ou tel probl\u00e8me, est celui de la contr\u00f4labilit\u00e9 de cet appareil en fonction des diverses innovations technologique int\u00e9gr\u00e9es dans son cas. Il s’agit d’une approche d’une question ontologique concernant le syst\u00e8me du technologisme dans son aspect le plus g\u00e9n\u00e9ral : n’existe-t-il pas une barri\u00e8re au-del\u00e0 de laquelle l’accumulation des technologies tr\u00e8s avanc\u00e9es, avec l’appareillage informatique gigantesque qui va avec, met gravement et fondamentalement en question la contr\u00f4labilit\u00e9 du syst\u00e8me qui en est dot\u00e9 ? Cette question concerne le fondement du technologisme, c’est-\u00e0-dire un aspect tr\u00e8s important du syst\u00e8me du technologisme et, plus g\u00e9n\u00e9ralement, la question fondamentale d’une possible impasse, une parmi d’autres, qui menace la course en avant de la modernit\u00e9, dito<\/em> du Syst\u00e8me lui-m\u00eame, bien entendu.<\/p>\n<\/p>\n\tIl y a \u00e9videmment de quoi s’interroger sur le sort du F-35 (JSF), dans la meilleure hypoth\u00e8se o\u00f9 cet appareil finirait pas \u00eatre op\u00e9rationnel. Le F-35 constituerait alors l’essentiel de la flotte a\u00e9rienne de combat des USA. A premi\u00e8re vue renvoyant \u00e0 la logique des choses, il n’y a aucune raison pour que le F-35 ne rencontre pas les m\u00eames probl\u00e8mes fondamentaux de contr\u00f4labilit\u00e9 que rencontrerait le F-22, si c’est vraiment cette question qui se pose. Certaines des causes du retard du F-35 ne rendent pas optimiste \u00e0 cet \u00e9gard, puisqu’elles concernent le d\u00e9veloppement extr\u00eamement difficile, sans cesse retard\u00e9, du syst\u00e8me et de l’habillage informatique \u00e9norme dont il d\u00e9pend. Cette difficult\u00e9 de d\u00e9veloppement concerne aussi bien la construction du syst\u00e8me informatique du F-35, que la capacit\u00e9 de contr\u00f4labilit\u00e9 de ce syst\u00e8me. De plus en plus, la deuxi\u00e8me cause va prendre le pas sur la premi\u00e8re, accentuant effectivement le probl\u00e8me ontologique ainsi pos\u00e9, et aggravant l’\u00e9norme probl\u00e8me de s\u00e9curit\u00e9 nationale que va poser le F-35. Le probl\u00e8me, effectivement bien plus grave, serait, outre et au-dessus des capacit\u00e9s op\u00e9rationnelles du F-35 (comme dans le cas du F-22), celui de la ma\u00eetrise<\/strong> de ces capacit\u00e9s op\u00e9rationnelles par les utilisateurs. (L’alternative de plus en plus envisag\u00e9e de cette perspective catastrophique \u00e9ventuelle est l’acc\u00e9l\u00e9ration exponentielle de la production et de l’utilisation de syst\u00e8mes sans pilote, type UAV et UCAV, dont les USA font une consommation de plus en plus grande. C’est une fausse alternative. Le probl\u00e8me de la contr\u00f4labilit\u00e9 se pose \u00e9galement dans leur cas, et se posera de plus en plus gravement, tant au niveau op\u00e9rationnel pur qu’au niveau des r\u00e9sultats obtenus par leur usage op\u00e9rationnel.)<\/p>\n<\/p>\n\tDans tous les cas, dans quelque direction que l’on choisisse de porter son jugement, le vrai probl\u00e8me est bien celui du technologisme. La vraie menace se nomme impasse, dans les relations entre les utilisateurs, les sapiens<\/em> militaris\u00e9s et galonn\u00e9s, et les syst\u00e8mes technologiques avanc\u00e9s, de plus en plus autonomes non des conditions op\u00e9rationnelles, mais de la ma\u00eetrise que devrait en assurer leurs utilisateurs. <\/p>\n<\/p>\n<\/p>\n
\tMis en ligne le 13 juillet 2011 \u00e0 05H35<\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Le cas de l’avion de combat de l’USAF F-22 Raptor ne cesse d’appara\u00eetre de plus en plus \u00e9trange. Cela fait plus de deux mois que le F-22, qui repr\u00e9sente la capacit\u00e9 technologique d\u00e9crite dans son domaine comme la plus avanc\u00e9e de l’USAF (et du monde, cela va de soi), est interdit de vol \u00e0 cause… <\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"neve_meta_sidebar":"","neve_meta_container":"","neve_meta_enable_content_width":"","neve_meta_content_width":0,"neve_meta_title_alignment":"","neve_meta_author_avatar":"","neve_post_elements_order":"","neve_meta_disable_header":"","neve_meta_disable_footer":"","neve_meta_disable_title":"","_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":""},"categories":[2],"tags":[7317,2889,5441,11291,2631,2932,2651,2662,249,11290,11292,250,11293,5735,3859,2900,3014,4096,4268,5797,4211,4584],"class_list":["post-73164","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-bloc-notes","tag-alimentation","tag-avancees","tag-avion","tag-controlabilite","tag-de","tag-drone","tag-du","tag-en","tag-f-22","tag-f-25","tag-interdit","tag-jsf","tag-oxygene","tag-pilote","tag-raptor","tag-sans","tag-systeme","tag-technologies","tag-technologisme","tag-uav","tag-ucav","tag-vol"],"jetpack_featured_media_url":"","jetpack_sharing_enabled":true,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/new.dedefensa.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/73164","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/new.dedefensa.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/new.dedefensa.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/new.dedefensa.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/new.dedefensa.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=73164"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/new.dedefensa.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/73164\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/new.dedefensa.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=73164"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/new.dedefensa.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=73164"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/new.dedefensa.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=73164"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}