{"id":73535,"date":"2012-12-03T05:21:48","date_gmt":"2012-12-03T05:21:48","guid":{"rendered":"https:\/\/new.dedefensa.org\/index.php\/2012\/12\/03\/comment-piloter-son-drone-en-short-en-t-shirt-et-en-ice-cream\/"},"modified":"2012-12-03T05:21:48","modified_gmt":"2012-12-03T05:21:48","slug":"comment-piloter-son-drone-en-short-en-t-shirt-et-en-ice-cream","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/new.dedefensa.org\/index.php\/2012\/12\/03\/comment-piloter-son-drone-en-short-en-t-shirt-et-en-ice-cream\/","title":{"rendered":"Comment piloter son drone, en short, en T-shirt<\/em> et en ice cream<\/em>"},"content":{"rendered":"

Comment piloter son drone, en short, en T-shirt<\/em> et en ice cream<\/em><\/h3>\n<\/p>\n

\tLe Washington Post<\/em> a obtenu un rapport de l’USAF sur les diverses circonstances, responsabilit\u00e9s, erreurs humaines, etc., d’accidents survenus \u00e0 des drones et ayant entrain\u00e9 en g\u00e9n\u00e9ral la perte de l’engin. Il s’agit d’accidents se produisant en g\u00e9n\u00e9ral \u00e0 partir ou autour de terrains et d’a\u00e9roports civils, puisque le rapport semble couvrir l’activit\u00e9 des drones dans des zones non-combattantes, le plus souvent \u00e0 partir d’a\u00e9roports civils des pays-h\u00f4tes, donc au cur de l’activit\u00e9 normale d’un a\u00e9roport civil avec d\u00e9collages et atterrissages d’avions transportant des passagers. On mesure \u00e0 cette occasion l’expansion tentaculaire que suivent les activit\u00e9s militaires des forces US, qui interf\u00e8rent de plus en plus, non seulement dans les souverainet\u00e9s diverses de nombreux pays, mais aussi dans les domaines civils les plus courants de ces pays.<\/p>\n<\/p>\n

\tCe que montre essentiellement le rapport, c’est l’inattention, la maladresse, l’absence de conscience des conditions op\u00e9rationnelles (y compris le fait d’op\u00e9rer dans un contexte de transport civil), le laisser-aller sinon le laisser-faire des pilotes de drones, assis derri\u00e8re leurs consoles. L’article commence par le r\u00e9cit d’un accident, \u00e0 partir de l’a\u00e9roport international des Seychelles. Tout y est, l’op\u00e9rateur qui vient \u00e0 son job<\/em>, en short et en T-shirt<\/em> (fait chaud, aux Seychelles), qui se trompe de manettes ou qui oublie de baisser le train d’atterrissage (entre son ice cream<\/em> et la manette, il a choisi naturellement l’ice cream<\/em>, absolument prioritaire), etc.<\/p>\n<\/p>\n

\t\u00abAn inexperienced military contractor in shorts and a T-shirt, flying by remote control from a trailer at Seychelles International Airport, committed blunder after blunder in six minutes on April 4. He sent the unarmed MQ-9 Reaper drone off without permission from the control tower. A minute later, he yanked the wrong lever at his console, killing the engine without realizing why. As he tried to make an emergency landing, he forgot to put down the wheels. The $8.9 million aircraft belly-flopped on the runway, bounced and plunged into the tropical waters at the airport’s edge, according to a previously undisclosed Air Force accident investigation report. The drone crashed at a civilian airport that serves a half-million passengers a year, most of them sun-seeking tourists. No one was hurt, but it was the second Reaper accident in five months under eerily similar circumstances.<\/em><\/p>\n<\/p>\n

\t\u00bbI will be blunt here. I said, I can’t believe this is happening again,’ an Air Force official at the scene told investigators afterward. He added: You go, How stupid are you?’ <\/em>\u00bb<\/p>\n<\/p>\n

\tD’une fa\u00e7on g\u00e9n\u00e9rale, le rapport montre de multiples cas o\u00f9 les op\u00e9rateurs commettent erreurs sur erreurs. Il est manifeste que l’inexp\u00e9rience, le pi\u00e8tre niveau de comp\u00e9tence, etc., jouent un r\u00f4le majeur ; mais \u00e9galement, l’isolement de l’op\u00e9rateur, son absence compl\u00e8te de perception des conditions r\u00e9elles de vol et des conditions m\u00e9t\u00e9orologiques, bref de la r\u00e9alit\u00e9<\/strong> de l’op\u00e9ration qu’il conduit.<\/p>\n<\/p>\n

\t\u00ab Another close call came March 15, 2011. An armed Predator came in too steep and fast for landing, overshot the runway and slammed into a fence. Investigators attributed that accident to a melted throttle part, but they also blamed pilot error. They said the remote-control pilot was inattentive and confused during the landing. Because he was isolated inside a ground-control station, the report added, he did not notice the wind rush or high engine pitch that might have warned a pilot in a manned aircraft to slow down.<\/em>\u00bb<\/p>\n<\/p>\n

\tUn autre aspect que le rapport met en \u00e9vidence, c’est l’appel contractuel fait par l’USAF \u00e0 des compagnies priv\u00e9es, pour r\u00e9aliser, clef en main si l’on peut dire, les diverses missions con\u00e7ues par l’USAF, gr\u00e2ce au brio de leurs op\u00e9rateurs et de leurs ice cream<\/em>. C’est le cas, notamment pour les op\u00e9rations d\u00e9j\u00e0 mentionn\u00e9es \u00e0 partir des Seychelles, d’une soci\u00e9t\u00e9 cr\u00e9\u00e9e en 2006 en Floride, la Merlin RAMCo, qui reste injoignable par t\u00e9l\u00e9phone ou pour n’importe quelle sorte d’interview. Les interventions de Merlin RAMCo, dans le cadre d’une campagne g\u00e9n\u00e9rale nomm\u00e9e Big Safari<\/em> et impliquant des forces sp\u00e9ciales, sont contr\u00f4l\u00e9es de tr\u00e8s loin, et dans des conditions \u00e9tonnantes de laxisme et d’absence de coordination<\/p>\n<\/p>\n

\t\u00abThe contractor was subjected to little direct oversight in the Seychelles, records show. The Air Force posted two officials on the islands to coordinate flights and serve as a liaison with the contractor, but neither had experience operating drones. Underscoring the secrecy of the operation, neither official was allowed to have a copy of Big Safari’s contract with Merlin RAMCo. You can imagine it’s awful hard to hold somebody accountable for compliance with a contract that you physically can’t see, one of the Air Force representatives told investigators. The other liaison officer told investigators that the whole idea of outsourcing drone flights made him uneasy. In hindsight, it appears it may not have been the best way to conduct business, he said.<\/em>\u00bb<\/p>\n<\/p>\n

\tDans ce cadre des contrats entre l’USAF et Merlin RAMCo, la qualit\u00e9 du personnel affect\u00e9 aux op\u00e9rations de drones est encore pire que le personnel militaire normal, lui-m\u00eame, bien loin de la qualit\u00e9 d’un pilote normal d’avions de combat. La description de certains accidents nous am\u00e8ne au niveau des amateurs de jeux vid\u00e9o ou \u00e0 celui des d\u00e9butants dans le sport d\u00e9j\u00e0 assez vieux mais fort honorable du maniement \u00e0 distance de maquettes t\u00e9l\u00e9guid\u00e9es qui \u00e9claira nos jeunesses diverses.<\/p>\n<\/p>\n

\t\u00abJust days after the aircraft resumed flying, on Dec. 13, one of the Reapers ran into trouble. Two minutes after takeoff, the engine failed. The pilot was unable to restart it and tried to execute an emergency landing. But the aircraft, which was not armed at the time, descended too quickly and landed too far down the runway. It bounced past a perimeter road, over a rock breakwater and sank about 200 feet offshore. Investigators blamed the crash on an electrical short and concluded that the pilot made things worse by botching the landing<\/em> [] A few days after resuming operations, a different Merlin RAMCo pilot, with limited experience in takeoffs and landings, erred in every way imaginable during the brief flight before crashing the Reaper. Contractors worked for days to fish all the parts out of the water.<\/em>\u00bb<\/p>\n<\/p>\n

\tLe Washington Post<\/em> pr\u00e9cise qu’ayant contact\u00e9 un bureau de relations publiques de l’USAF, il a re\u00e7u des r\u00e9ponses rassurantes \u00e0 propos du niveau des accidents de drones. Aucun chiffre n’est donn\u00e9, mais la pr\u00e9cision que le nombre d’incidents de drones \u00e0 ce niveau de d\u00e9veloppement \u00e9quivaut \u00e0 celui des F-16 au m\u00eame niveau de d\u00e9veloppement. Comme toujours, il s’agit du langage sophistique, sinon sophistiqu\u00e9, et dans tous les cas habituel, des services officiels de communication. La premi\u00e8re diff\u00e9rence par rapport \u00e0 cette r\u00e9ponse qui est donn\u00e9e, est simplement que le F-16 a rencontr\u00e9, comme tout avion en d\u00e9but de d\u00e9veloppement et d’implications op\u00e9rationnelles, un nombre cons\u00e9quent d’incidents m\u00e9caniques, mais que la plupart ont \u00e9t\u00e9 contr\u00f4l\u00e9s part les pilotes, avec l’avion ramen\u00e9 \u00e0 bon port sans autre dommage et les incidents d\u00e9cortiqu\u00e9s pour permettre des modifications ou mises au point de routine r\u00e9solvant le probl\u00e8me. Dans le cas des drones, avec les conditions d’emploi et la qualit\u00e9 du personnel qui est affect\u00e9, chaque incident implique en g\u00e9n\u00e9ral la perte de l’engin ; l’extraordinaire faiblesse, pour ne pas dire l’indiff\u00e9rence compl\u00e8te des contractants pour la logistique et l’entretien des engins, avec un contr\u00f4le quasi-nul de l’USAF, fait le reste Aucun enseignement n’est tir\u00e9 de l’incident par manque de qualification, de coordination, de savoir-faire, etc., tout cela constituant \u00e9videmment les caract\u00e9ristiques fondamentaux de l’op\u00e9rationnalit\u00e9 des flottes de drones telles qu’elles nous sont d\u00e9crites en action.<\/p>\n<\/p>\n

\tM\u00eame s’il s’agit d’op\u00e9rations en dehors des zones de guerre, on comprend bien, \u00e0 la lumi\u00e8re des conditions g\u00e9n\u00e9rales d’\u00e9volution dans les soci\u00e9t\u00e9s priv\u00e9es dites de s\u00e9curit\u00e9 qui prolif\u00e8rent, qui recherchent des profits rapides et faciles, qu’une telle tendance (l’appel aux contractants priv\u00e9s, la baisse de qualit\u00e9 du personnel par suite des conditions de recrutement tr\u00e8s \u00e0 vil prix, etc.) ira en s’amplifiant ; de m\u00eame pour la transformation des zones de paix en zones de guerre, conform\u00e9ment \u00e0 la boulimie du Syst\u00e8me, section-Pentagone. (\u00abIn a Nov. 20 speech in Washington, Defense Secretary Leon E. Panetta said the Pentagon would expand its use of the unmanned attack planes outside declared combat zones as it pursues al-Qaeda supporters in Africa and the Middle East. These enhanced capabilities will enable us to be more flexible and agile against a threat that has grown more diffuse, Panetta said.<\/em>\u00bb)<\/p>\n<\/p>\n

\tOn se trouve l\u00e0 dans une situation tr\u00e8s caract\u00e9ristique, tr\u00e8s rapidement \u00e9volutive, de d\u00e9gradation g\u00e9n\u00e9rale et \u00e9galement tr\u00e8s rapide des conditions d’emploi des drones. La tendance semble \u00e0 la fois inarr\u00eatable et irr\u00e9versible, tant elle est favoris\u00e9e par les conditions budg\u00e9taires, op\u00e9rationnelles, etc., et, d’une fa\u00e7on g\u00e9n\u00e9rale par les automatismes-Syst\u00e8me qui s’installent et se d\u00e9veloppent avec une extraordinaire rapidit\u00e9, comme une pand\u00e9mie de comportement et d’inversion de la technicit\u00e9 caract\u00e9ristique de l’\u00e9volution de nos syst\u00e8mes d’organisation humaine. Le concept g\u00e9n\u00e9ral revient \u00e0 ceci : la technologie peut tout et doit pouvoir tout faire, et l’int\u00e9r\u00eat apport\u00e9 \u00e0 la qualit\u00e9 du personnel, aux conditions d’emploi, etc. suit la m\u00eame \u00e9volution dans le sens contraire, marqu\u00e9 essentiellement par l’obsession de la rentabilit\u00e9 qui affecte aujourd’hui, ou infecte les soci\u00e9t\u00e9s essentiellement des pays du bloc BAO, et certes les USA en premier. Le facteur humain est r\u00e9duit \u00e0 son expression la plus primaire, les qualit\u00e9s professionnelles, avec l’\u00e9tat d’esprit du sens des responsabilit\u00e9s transform\u00e9 en une irresponsabilit\u00e9 chronique, \u00e9tant r\u00e9duites \u00e0 mesure.<\/p>\n<\/p>\n

\tIl nous para\u00eet assur\u00e9 que l’implication exponentielle des organes de s\u00e9curit\u00e9 du bloc BAO pour les drones, avec leurs qualit\u00e9 d’impunit\u00e9 (correspondant au d\u00e9veloppement de comportements humains tels que la l\u00e2chet\u00e9 et l’irresponsabilit\u00e9) et leur efficacit\u00e9 affirm\u00e9e en th\u00e9orie et jamais confront\u00e9e \u00e0 la r\u00e9alit\u00e9, va s’accompagner et s’accompagne d’ores et d\u00e9j\u00e0, \u00e9galement d’une fa\u00e7on exponentielle, d’une d\u00e9gradation extr\u00eame du personnel de service. L’effet net est autant l’anarchie de l’emploi que l’ill\u00e9galit\u00e9 et l’inefficacit\u00e9 des effets. Quant aux cons\u00e9quences sur les effectifs des drones, il est bien plus grand, bien entendu, qu’il n’est dit. Certaines estimations des pertes des drones dans des conditions d’op\u00e9ration normale, des suites aussi bien des incidents, accidents, feu ennemi, etc., faites par des sources ind\u00e9pendantes (industrielles) europ\u00e9ennes, chiffrent \u00e0 4 \u00e0 5 fois plus que ce que seraient les pertes dans le cadre de m\u00eames missions effectu\u00e9es par des avions pilot\u00e9s. (Ces pertes seront \u00e9videmment de plus en plus co\u00fbteuses. Les co\u00fbts des drones, US essentiellement avec les habitudes d’absence totale de contr\u00f4le des co\u00fbts, vont entre $5-$10 millions pour les moins puissants, jusqu’\u00e0 autour de $100 millions pour les plus puissants, type GlobalHawk<\/em>. Bien entendu, ces co\u00fbts sont en situation de constante acc\u00e9l\u00e9ration.) Ces m\u00eames sources estiment les pertes actuelles des drones, toujours dues \u00e0 ces diverses causes, \u00e0 au moins<\/strong> trois \u00e0 quatre fois ce qu’elles \u00e9taient durant la guerre du Vietnam, le premier conflit o\u00f9 des drones (alors nomm\u00e9s RPV) furent utilis\u00e9s, accomplissant entre 3.400 mission (voir le 23 d\u00e9cembre 2011<\/a> : \u00ab[A]vec 4% de pertes, dont 60% de ces pertes dues \u00e0 des incidents techniques, taux \u00e9minemment acceptable pour des missions dans les cieux si hostiles et super-d\u00e9fendus du Nord-Vietnam, ce qui montre combien ces drones-l\u00e0 \u00e9taient des combattants tr\u00e8s satisfaisants<\/em>\u00bb).<\/p>\n<\/p>\n

<\/p>\n

\tMis en ligne le 3 d\u00e9cembre 2012 \u00e0 05H22<\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Comment piloter son drone, en short, en T-shirt et en ice cream Le Washington Post a obtenu un rapport de l’USAF sur les diverses circonstances, responsabilit\u00e9s, erreurs humaines, etc., d’accidents survenus \u00e0 des drones et ayant entrain\u00e9 en g\u00e9n\u00e9ral la perte de l’engin. Il s’agit d’accidents se produisant en g\u00e9n\u00e9ral \u00e0 partir ou autour de… <\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"neve_meta_sidebar":"","neve_meta_container":"","neve_meta_enable_content_width":"","neve_meta_content_width":0,"neve_meta_title_alignment":"","neve_meta_author_avatar":"","neve_post_elements_order":"","neve_meta_disable_header":"","neve_meta_disable_footer":"","neve_meta_disable_title":"","_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":""},"categories":[2],"tags":[9468,15251,2932,7495,6688,15249,11809,15250],"class_list":["post-73535","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-bloc-notes","tag-automatisme","tag-contractant","tag-drone","tag-irresponsabilite","tag-prive","tag-reaper","tag-rpv","tag-seychelles"],"jetpack_featured_media_url":"","jetpack_sharing_enabled":true,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/new.dedefensa.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/73535","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/new.dedefensa.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/new.dedefensa.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/new.dedefensa.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/new.dedefensa.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=73535"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/new.dedefensa.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/73535\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/new.dedefensa.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=73535"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/new.dedefensa.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=73535"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/new.dedefensa.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=73535"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}