Certes, il n’y a rien de nouveau dans ce que nous allons vous conter rapidement, mais il est toujours excellent pour le moral d’aller sur le terrain constater que le Progr\u00e8s-en-marche-arri\u00e8re poursuit sa route \u00e0 une fort belle allure. Il s’agit du F-35B, la version du JSF pour le Marine Corps avec sa propre narrative<\/em> car les trois utilisateurs US ont chacun leur narrative<\/em>-JSF ; donc, le F-35B des Marines va entrer en service cet \u00e9t\u00e9 (vous avez bien lu : en service<\/strong>, malgr\u00e9 tout ce que des jaloux de dedefensa.org<\/em> peuvent \u00e9crire de si mauvaise plume). Il va remplacer le A-10<\/a> Thunderbolt II<\/em> datant des ann\u00e9es 1970, ce vieux clou qui ne vaut plus un clou… Ainsi vogue la narrative<\/em>. Maintenant voyons de quel JSF\/F-35B il s’agit. (Voir Military.com<\/em> du 15 avril 2015<\/a>).<\/p>\n<\/p>\n Michael Gilmore, directeur des tests op\u00e9rationnels et des \u00e9valuations au Pentagone, est venu t\u00e9moigner le 15 avril devant la commission des forces arm\u00e9es de la Chambre pour commenter la Bonne Nouvelle… Maintenant, c’est sûr bon sang, on sait de quel bois se chauffe le JSF ; et c’est sûr bon sang, \u00e7a va chauffer … Gilmore a \u00e9num\u00e9r\u00e9 les capacit\u00e9s du F-35B qu’on a imm\u00e9diatement plac\u00e9es par rapport \u00e0 celles du A-10 dont on a vu que le F-35B doit le remplacer<\/strong> dans la mission fondamentale du Marine Corps de l’appui rapproch\u00e9 des troupes au sol, ou close air support<\/em> (entre parenth\u00e8ses, les caract\u00e9ristiques du A-10) :<\/p>\n<\/p>\n • Temps de pr\u00e9sence au-dessus du champ de bataille pour l’intervention arm\u00e9e, 30 minutes (90 minutes pour le A-10).<\/p>\n<\/p>\n • Impossibilit\u00e9 d’intervention de nuit \u00e0 cause de l’absence du syst\u00e8me de vis\u00e9e nocturne pr\u00e9vu, qui n’est pas au point et d\u00e9pend du nouvel ensemble \u00e9lectronique (syst\u00e8me de vis\u00e9e nocturne sur le A-10).<\/p>\n<\/p>\n • L’armement autoris\u00e9 maximal consiste en deux bombes air-sol \u00e0 courte port\u00e9e de m\u00eame mod\u00e8le, deux missiles air-air \u00e0 moyenne port\u00e9e (pour le A-10, huit points d’emport sous les ailes pour toute une vari\u00e9t\u00e9 de bombes, de missiles air-sol et air-air, avec tous les m\u00e9langes possibles, et surtout un \u00e9norme canon de 30mm GAU-8\/A type Gatling Gun<\/em> \u00e0 tir ultra-rapide de 4000 coups\/minute).<\/p>\n<\/p>\n • On peut ajouter les multiples capacit\u00e9s du A-10 dont est totalement d\u00e9pourvu le F-35B, sans espoir de jamais pouvoir les acqu\u00e9rir puisque d\u00e9pendant de sa structure et de sa configuration a\u00e9rodynamique : tr\u00e8s grande manœuvrabilit\u00e9, notamment pour les \u00e9volutions \u00e0 basse vitesse lors de l’intervention sur le champ de bataille et par cons\u00e9quent possibilit\u00e9 de tr\u00e8s basse vitesse pour les interventions les plus pr\u00e9cises ; blindage en titane permettant d’encaisser et de survivre \u00e0 de nombreux impacts ; deux moteurs tr\u00e8s \u00e9loign\u00e9s l’un de l’autre, ce qui permet de continuer \u00e0 voler m\u00eame si l’un des moteurs est atteint (un seul moteur pour le JSF), etc.<\/p>\n<\/p>\n • Gilmore n’a pas laiss\u00e9 place \u00e0 un grand optimisme quant \u00e0 l’am\u00e9lioration des caract\u00e9ristiques \u00ab\u00a0am\u00e9liorables\u00a0\u00bb du F-35B. Tout d\u00e9pend de l’ensemble-syst\u00e8me \u00e9lectronique g\u00e9n\u00e9ral (l’actuel est le Block-2B), lui-m\u00eame d\u00e9pendant d’un nombre sans fin de lignes de code dans une occurrence où plus l’on passe \u00e0 un mod\u00e8le am\u00e9lior\u00e9, plus la complexit\u00e9 grandit, plus les difficult\u00e9s et les limitations nouvelles surgissent et s’ajoutent. L\u00e0 aussi, au niveau de l’\u00e9lectronique, il s’agit du \u00ab\u00a0Progr\u00e8s-en-marche-arri\u00e8re\u00a0\u00bb.<\/p>\n<\/p>\n