(Avoir un peu plus de la moiti\u00e9 de son effectif de puissance centrale op\u00e9rationnel n’est pas un exploit, ce devrait \u00eatre une situation normale<\/strong>. Arguer l\u00e0-dessus de la complexit\u00e9 des porte-avions modernes, qui n\u00e9cessitent des entretiens de toutes sortes de tr\u00e8s longue dur\u00e9e, n’est pas une explication mais une partie non n\u00e9gligeable du probl\u00e8me<\/strong>.)<\/p>\n<\/p>\n Communication donc, rien d’autre, et donc toujours aussi vide du point de vue de la connaissance… Il s’agit de faire vaguement entendre \u00e0 l’oreille distraite et inculte quelle puissance formidable constitue l’US Navy<\/strong> ! L\u00e0-dessus, le d\u00e9tail de ce d\u00e9ploiement exceptionnel-normal mais pr\u00e9sent\u00e9 comme exceptionnellement normal r\u00e9duit comme une peau de chagrin l’id\u00e9e de capacit\u00e9s op\u00e9rationnelles \u00e0 mesure<\/strong>. Un de ces sept porte-avions \u00ab\u00a0op\u00e9rationnel\u00a0\u00bb est en route pour remplacer un autre des sept qui va quitter sa zone d’op\u00e9rations r\u00e9duisant le chiffre \u00e0 six, tandis que quatre des sept sont engag\u00e9s dans des op\u00e9rations de tests et d’\u00e9valuation, dont l’un pour tester le F-35C\/JSF (on lui souhaite bonne chance), et un autre pour pr\u00e9parer son statut de capacit\u00e9s op\u00e9rationnelles compl\u00e8tes qui sera atteint… \u00ab\u00a0quelque part dans les ann\u00e9es 2020\u00a0\u00bb (on lui souhaite bon vent).<\/p>\n<\/p>\n « The USS Reagan, USS Nimitz and USS Roosevelt strike groups are all operating in the U.S. 7th Fleet area of operations. Reagan is operating in the Sea of Japan near the Korean peninsula while Nimitz is returning to its homeport at Naval Station Kitsap-Bremerton, Wash. after a deployment to the Persian Gulf to conduct air strike against ISIS targets. <\/em>Roosevelt deployed from San Diego, Calif. on Oct. 7 set to replace Nimitz<\/a> as part of the continued U.S. operation against ISIS.<\/em><\/p>\n<\/p>\n » More basic details were provided by the report for the remaining aircraft carriers: <\/em><\/p>\n<\/p>\n » USS Vinson is conducting a planned sustainment exercise and flight tests with the F-35C Lighting II Joint Strike Fighter<\/strong>, while USS Stennis left Kitsap-Bremerton last week for training after coming out of a repair period. <\/em>A sailor on Vinson was injured Friday after being struck with a plane being towed on the flight deck.<\/em><\/p>\n<\/p>\n » USS Lincoln is undergoing a series of qualifications following the completion of a mid-life refueling and complex overhaul and return to the fleet in May.<\/em><\/p>\n<\/p>\n » USS Ford is continuing years of tests and training before the ship will be fully integrated into the U.S. fleet and leave on its first deployment sometime in the early 2020s<\/strong><\/em>. »<\/p>\n<\/p>\n • Le scandale dit Fat Leonard<\/em>, impliquant depuis l’automne 2013 des officiers de la VII\u00e8me Flotte (Pacifique-Asie) dans une gigantesque affaire de corruption autour des soci\u00e9t\u00e9s de maintenance et de logistique du milliardaire Leonard Glenn Francis, de Singapour, a pris des dimensions judiciaires \u00e9galement gigantesques. Les enqu\u00eates touchent des centaines d’officiers dont 60 amiraux \u00e0 la retraite ou toujours en activit\u00e9s<\/strong>. Pour avoir une id\u00e9e de l’ampleur de cette affaire, on notera que l’U.S. Navy compte actuellement 210 amiraux en service actif<\/strong>, – chiffre par ailleurs d\u00e9j\u00e0 fort impressionnant dans le genre \u00ab\u00a0arm\u00e9e mexicaine\u00a0\u00bb.<\/p>\n<\/p>\n L’US Navy est une force prestigieuse et de grande tradition, la plus vieille force arm\u00e9e structurelle des USA (son existence est act\u00e9e dans la Constitution). Pour autant, le constat doit \u00eatre fait qu’elle est touch\u00e9e par tous les maux de la postmodernit\u00e9, – ou \u00ab\u00a0modernit\u00e9-tardive\u00a0\u00bb, finalement l’expression est plus plaisante et beaucoup pluq parlante, – comme on le voit dans les deux nouvelles rapport\u00e9es ci-dessus ; pour la premi\u00e8re, par l’emploi de la communication comme outil de construction du simulacre, ici simulacre de la puissance ; pour la seconde, par le cancer de la corruption, ici destructeur des vertus de la tradition puisqu’il touche les cadres et jusqu’aux plus hauts grad\u00e9s. Ces deux nouvelles permettent de fixer l’\u00e9tat crisique de l’U.S. Navy y compris dans les formes les plus marginales (communication et corruption), qu’on pourrait qualifier si l’on voulait poser un jugement apaisant d'\u00a0\u00bbaccidentelles\u00a0\u00bb. Au contraire, ces formes \u00ab\u00a0marginales\/accidentelles\u00a0\u00bb sont les signes disons courante et d’actualit\u00e9 d’un \u00e9tat g\u00e9n\u00e9ral tr\u00e8s pr\u00e9occupant de course \u00e0 l’effondrement. L’U.S. Navy est en \u00e9tat end\u00e9mique de crise d’effondrement comme toutes les structures du gouvernement et de la puissance nationale aux USA<\/strong>.<\/p>\n<\/p>\n Le texte ci-dessous concerne certes d’autres aspects de cette situation crisique et touchant le cœur de la structure technologique et culturelle de l’US Navy tandis que les deux nouvelles qui pr\u00e9c\u00e8dent ont montr\u00e9 les signes p\u00e9riph\u00e9riques du ph\u00e9nom\u00e8ne, – outrances de communication, corruption d’un personnel d’encadrement et de direction dont l’honneur et la probit\u00e9 pr\u00e9tendaient jusqu’alors \u00eatre la marque. L’US Navy est donc malade et sans doute en phase terminale, et cela constitue naturellement un signe de la plus grande inqui\u00e9tude pour ce qui est l’arme la plus fondatrice de cette immense puissance que sont les USA. L’article ci-dessous rassemble diverses observations concernant la s\u00e9rie de collisions qui ont eu lieu cette ann\u00e9e, durant la p\u00e9riode juin-août, dans la zone asiatique de l’Oc\u00e9an Pacifique et ont jusqu’ici donn\u00e9 lieu \u00e0 une \u00ab\u00a0purge\u00a0\u00bb discr\u00e8te et rampante dont on per\u00e7oit p\u00e9riodiquement quelques<\/a> signes<\/a> dans des mesures de punition<\/a> des commandements impliqu\u00e9s.<\/p>\n<\/p>\n Depuis cette s\u00e9rie d’incidents navals, les r\u00e8gles de navigation ont \u00e9t\u00e9 tr\u00e8s fortement \u00ab\u00a0\u00e9largies\u00a0\u00bb par rapport \u00e0 la navigation en cours dans les zones où op\u00e8re l’US Navy, \u00e9tablissant des distances beaucoup plus grandes entre les unit\u00e9s de la Navy et cette navigation, et limitant d’autant, et parfois d\u00e9cisivement<\/strong>, – en m\u00eame temps que les collisions, esp\u00e8re-t-on, – la pr\u00e9sence op\u00e9rationnelle de l’US Navy l\u00e0 où cette pr\u00e9sence est le plus n\u00e9cessaire pour le contr\u00f4le naval<\/strong> – justement, dans les zones de navigation intense<\/strong>. Le constat est, une fois de plus, que la communication prime sur l’op\u00e9rationnel<\/strong> ; c’est-\u00e0-dire qu’il faut \u00e9viter \u00e0 tout prix de nouveaux incidents comme ceux du printemps-\u00e9t\u00e9 et on \u00e9loigne les b\u00e2timents militaires des routes habituelles du trafic naval. On finira sans doute par conclure que le meilleur moyen d’arriver \u00e0 une excellente situation de communication \u00e0 cet \u00e9gard (pas de collision du tout, c’est promis) sera de laisser toutes les unit\u00e9s de l’US Navy \u00e0 quai, dans leurs bases<\/strong>…<\/p>\n<\/p>\n L’article fait une analyse g\u00e9n\u00e9rale, un condens\u00e9 de tout ce qui a \u00e9t\u00e9 \u00e9mis en fait d’hypoth\u00e8ses pour les causes de cette s\u00e9rie d’incidents. L’aspect le plus sexy <\/em>pour les commentateurs, c’est celui des interf\u00e9rences ext\u00e9rieures sur l’\u00e9lectronique g\u00e9n\u00e9rale des navires, pour la navigation et le reste. Les fr\u00e9gates impliqu\u00e9es sont de la s\u00e9rie qui porte le syst\u00e8me AEGIS, et il y a d\u00e9j\u00e0 eu des incidents<\/a> s\u00e9rieux<\/a> qui ont mis en question ces syst\u00e8mes, et avec eux le fonctionnement des fr\u00e9gates, essentiellement du fait de l’action des Russes qui n’aiment pas que l’US Navy et ses syst\u00e8mes AEGIS approchent un peu trop des c\u00f4tes de la M\u00e8re-Patrie. Dans les cas qui nous occupent ce peut \u00eatre effectivement les Chinois, quoique les Russes ne soient pas tr\u00e8s loin et qu’il y a de toutes les fa\u00e7ons la chaîne de tous les hackers<\/em> anonymes du monde. <\/p>\n<\/p>\n Mais surtout, l’article revient essentiellement, dans son analyse, sur la question soci\u00e9tale qui, comme dans nombre d’autres domaines, transforment d’une fa\u00e7on catastrophique les capacit\u00e9s professionnelles des institutions qu’elle touche<\/strong> en imposant comme crit\u00e8res de s\u00e9lection, non plus les capacit\u00e9s et l’excellence des individus (de toutes les communaut\u00e9s, certes) mais les quotas correspondant \u00e0 la diversit\u00e9 soci\u00e9tale consid\u00e9r\u00e9e comme le facteur primordial de l’\u00e9galit\u00e9 r\u00e9clam\u00e9 pat la modernit\u00e9-tardive. Cela n’est pas \u00e9crit pour mettre en cause telle ou telle communaut\u00e9-dans-la diversit\u00e9, mais pour constater la compl\u00e8te subversion du processus de s\u00e9lection qui affecte tous les choix de s\u00e9lection<\/strong>, qu’ils touchent les Africains-Am\u00e9ricains, les Hispaniques-Am\u00e9ricains, les Caucasiens-Am\u00e9ricains (cette derni\u00e8re expression d\u00e9signant les \u00ab\u00a0blancs\u00a0\u00bb en g\u00e9n\u00e9rak, comme l’on disait abominablement avant l’\u00e8re du politiquement correct), etc.<\/p>\n<\/p>\n Reprenant en l’\u00e9largissant un th\u00e8me d\u00e9j\u00e0 vu<\/a>, le texte ci-dessous privil\u00e9gie manifestement, \u00e0 notre sens d’une fa\u00e7on tout \u00e0 fait justifi\u00e9e, l’explication fondamentale de l’approche soci\u00e9tale où l’institution (l’US Navy) subit une terrifiante transmutation<\/strong>, passant de sa n\u00e9cessit\u00e9 traditionnelle de d\u00e9fenderesse de la s\u00e9curit\u00e9 nationale \u00e0 son simulacre de mission postmoderne d’\u00e9tablissement de l’\u00e9galit\u00e9 soci\u00e9tale par l'\u00a0\u00bbexp\u00e9rience de l’ing\u00e9nierie sociale\u00a0\u00bb (l’US Navy transform\u00e9e en « une force mondiale pour le bien et pour des exp\u00e9riences d’ing\u00e9nierie sociale<\/em><\/strong>…<\/em> »)<\/p>\n<\/p>\n On cite ci-apr\u00e8s les passages où sont mentionn\u00e9s ces constats, qui actent ce qui est d\u00e9sign\u00e9 dans le texte comme l’effondrement \u00ab\u00a0complet de la culture maritime\u00a0\u00bb. Une grande marine de tradition est ainsi conduite \u00e0 une v\u00e9ritable autodestruction par la perversion compl\u00e8te de sa culture. Cela ne peut, par ailleurs, \u00e9tonner en quelque fa\u00e7on que ce soit puisqu’il s’agit d’une tendance surpuissante englobant le syst\u00e8me de l’am\u00e9ricanisme dans son ensemble, et le bloc-BAO par extension.<\/p>\n<\/p>\n « Voici un sc\u00e9nario plus probable : il est pilot\u00e9 par une bande de marins incomp\u00e9tents, qui ont tr\u00e8s bien pu arriver l\u00e0 par une sorte de discrimination positive ou de promotion sociale, où les gens obtiennent des qualifications sur des comp\u00e9tences qu’ils ne sont pas capables de g\u00e9rer parce qu’aucun officier ne veut \u00eatre accus\u00e9 de racisme ou de sexisme pour avoir fait \u00e9chouer une personne noire\/une femme\/n’importe quoi d’autre dans le domaine soci\u00e9tal lors d’un examen oral pendant un exercice de qualification.<\/em> » […]<\/p>\n<\/p>\n « C’est un \u00e9chec dans la culture maritime, un \u00e9chec total. Les vigies ont \u00e9chou\u00e9 ou leurs rapports ont \u00e9t\u00e9 ignor\u00e9s. Les responsables du radar n’ont pas pu suivre la trace. Les vigies sur le pont ont \u00e9chou\u00e9, l’officier du pont a \u00e9chou\u00e9 et l’officier de commandement a \u00e9chou\u00e9 en ne s’assurant pas qu’il avait des gens comp\u00e9tents \u00e0 chaque poste. Son officier sup\u00e9rieur a \u00e9chou\u00e9 parce qu’il savait que le capitaine du navire \u00e9tait incapable de g\u00e9rer la situation et savait probablement que de nombreux officiers subalternes n’avaient pas assez d’entrainement et \u00e9taient incomp\u00e9tents.<\/em><\/p>\n<\/p>\n » Un \u00e9chec complet de la culture militaire. Que Dieu leur vienne en aide s’ils deviennent des cibles r\u00e9elles dans un combat de tir. <\/em>» […]<\/p>\n<\/p>\n « Cependant, l’analyse des causes est ouverte \u00e0 de nombreux d\u00e9bats. Je pense qu’un facteur important est la transformation de l’arm\u00e9e d’un instrument de la mort contre nos ennemis \u00e0 une force mondiale pour le bien et pour des exp\u00e9riences d’ing\u00e9nierie sociale…<\/em> » […]<\/p>\n<\/p>\n Enfin, jusqu’\u00e0 la conclusion… « Cependant, dans le cas de tous ces accidents impliquant l’US Navy, l’explication la plus simple est probablement la bonne, et l’explication la plus simple est celle fournie par la Navy – une rupture compl\u00e8te de la culture maritime<\/em><\/strong>… »<\/p>\n<\/p>\n Conclusion en forme de RIP … A part l’\u00e9pisode de 1969-1973 où elle connut des troubles graves, les m\u00eames que l’US Army \u00e0 cause du Vietnam, avec notamment des situations qui furent proches de mutineries, l’US Navy n’a jamais connu de crise v\u00e9ritable. Elle s’est trouv\u00e9e parfois, et m\u00eame souvent en situation de sous-\u00e9quipement, elle a fait des erreurs de programmation, des erreurs strat\u00e9giques, etc. Dans tous les cas, y compris la p\u00e9riode de troubles graves 1969-1973 qui tenait \u00e0 la crise de la fin de la guerre du Vietnam, les causes \u00e9taient ext\u00e9rieures au cœur structurel de l’US Navy<\/strong>.<\/p>\n<\/p>\n Cette force prestigieuse n’a \u00e9videmment jamais rien connu de comparable \u00e0 sa situation actuelle<\/strong>. L’US Navy se trouve certes devant des menaces technologiques qui pressent les instruments m\u00eame de sa puissance (notamment \u00e0 cause de son ent\u00eatement \u00e0 continuer \u00e0 rassembler sa puissance autour du porte-avions d’attaque). Mais le plus grave est sans nul doute la \u00ab\u00a0menace soci\u00e9tale\u00a0\u00bb qui pulv\u00e9rise les r\u00e8gles<\/strong> de fonctionnement du commandement, de la hi\u00e9rarchisation, de la l\u00e9gitimit\u00e9, la capacit\u00e9 de ses commandements \u00e9tant vici\u00e9e et d\u00e9tourn\u00e9e au profit d’un projet soci\u00e9tal qui est par d\u00e9finition d’essence sociale et civile, et surtout largement id\u00e9ologis\u00e9, et identifi\u00e9 comme totalement acquis \u00e0 la subversion de la modernit\u00e9-tardive<\/strong>…<\/p>\n<\/p>\n<\/blockquote>\n Mais l’on dira : qu’importe finalement, puisque tout cela se place en toute logique et conformit\u00e9 dans la dynamique de la Grande Crise d’Effondrement du Syst\u00e8me. Les amiraux ont d’autres chats \u00e0 fouetter, notamment \u00e0 g\u00e9rer leurs arrangements de corruption de fa\u00e7on assez habile pour ne pas se faire prendre<\/strong>… En g\u00e9n\u00e9ral, ils manœuvrent aussi mal que le USS John McCain<\/em> le bien-nomm\u00e9. (*)<\/p>\n<\/p>\n Le texte ci-dessous, de Duane Norman pour Free Market Shooter<\/a> du 3 novembre 2017, a \u00e9t\u00e9 traduit par les soins du Sakerfrancophone<\/a><\/em> que nous remercions chaleureusement.<\/p>\n<\/p>\n (*) Pour soulager du doute affreux de ceux qui ne s’en sont pas avis\u00e9s, on rappellera que le nom du USS John McCain<\/em>, la fr\u00e9gate impliqu\u00e9e dans la derni\u00e8re collision d’août dernier (10 marins US morts), honore John McCain le vieux, qui fut amiral dans l’US Navy, et non son fils, l’actuel et catastrophique s\u00e9nateur pourvu \u00e0 la fois du m\u00eame nom et du m\u00eame pr\u00e9nom.<\/p>\n<\/p>\n _________________________<\/p>\n<\/p>\n<\/p>\n R\u00e9cemment, Free Market Shooter (ainsi que l’US Navy) ont cherch\u00e9 la cause<\/a> d’une s\u00e9rie d’accidents impliquant des destroyers et des croiseurs de la Marine… tous survenus cette ann\u00e9e.<\/strong><\/p>\n<\/p>\n R\u00e9cemment, l’arm\u00e9e am\u00e9ricaine, incapable de trouver une cause aux incidents, a commenc\u00e9 \u00e0 enqu\u00eater sur autre chose<\/a>, "les syst\u00e8mes informatiques compromis":<\/em><\/p>\n<\/p>\n L’arm\u00e9e examine si des syst\u00e8mes informatiques compromis \u00e9taient responsables de l’une des deux collisions entre des destroyers de la marine am\u00e9ricaine et des navires marchands ces derniers mois, a d\u00e9clar\u00e9 jeudi le vice-amiral Jan Tighe, chef adjoint des op\u00e9rations navales pour la guerre de l’information.<\/em><\/p>\n<\/p>\n Les enqu\u00eateurs de la marine se bousculent pour d\u00e9terminer les causes de ces incidents, y compris savoir si des pirates s’\u00e9taient infiltr\u00e9s dans les syst\u00e8mes informatiques de l’USS John S. McCain avant la collision le 21 août, a d\u00e9clar\u00e9 Tighe lors d’une visite au Centre d’\u00e9tudes strat\u00e9giques et internationales \u00e0 Washington.<\/em><\/p>\n<\/p>\n La pr\u00e9somption est que ces navires ont \u00e9t\u00e9 pirat\u00e9s, que la Chine en est le responsable, compte tenu de la proximit\u00e9 des lieux d’incidents avec cette nation, ainsi que d’autres incidents r\u00e9cents où les États-Unis et la Chine ont montr\u00e9 leurs muscles. Mais cela vaut la peine de se demander : ces navires ont-ils bien \u00e9t\u00e9 pirat\u00e9s ? Plus important encore, s’ils ont \u00e9t\u00e9 pirat\u00e9s, qui pirate les navires, et pourquoi ?<\/strong><\/em><\/p>\n<\/p>\n Il convient \u00e9galement de noter que les navires de l’US Navy ne diffusent pas de signal AIS (visible sur www.marinetraffic.com<\/a>) de leur position respective, comme tous les autres navires doivent le faire, pour des raisons \u00e9videntes de s\u00e9curit\u00e9 \/ d\u00e9fense. Vous n’entendez presque jamais de nouvelles de grands navires commerciaux se collisionnant les uns avec les autres, ce qui est dû non seulement \u00e0 l’AIS, mais aussi au fait qu’ils essaient activement de diffuser leur position par d’autres moyens, tels que des feux de circulation.<\/em><\/p>\n<\/p>\n Cela entraîne la possibilit\u00e9 d’une simple erreur humaine des op\u00e9rateurs de l’US Navy comme \u00e9tant la cause de ces accidents. Se pourrait-il que la simple suffisance et \/ ou le manque de formation ad\u00e9quate aient entraîn\u00e9 ces incidents ? Compte tenu du professionnalisme de nos militaires, cela semble improbable, mais ce ne serait pas la premi\u00e8re (et certainement pas la derni\u00e8re) fois que cela se produit.<\/em><\/p>\n<\/p>\n … un th\u00e8me qui a \u00e9t\u00e9 souvent \u00e9voqu\u00e9 dans les r\u00e9ponses \u00e0 cet article apr\u00e8s sa publication sur The Burning Platform<\/a>:<\/p>\n<\/p>\n • Voici un sc\u00e9nario plus probable : il est pilot\u00e9 par une bande de marins incomp\u00e9tents, qui ont tr\u00e8s bien pu arriver l\u00e0 par une sorte de discrimination positive ou de promotion sociale, où les gens obtiennent des qualifications sur des comp\u00e9tences qu’ils ne sont pas capables de g\u00e9rer parce qu’aucun officier ne veut \u00eatre accus\u00e9 de racisme ou de sexisme pour avoir fait \u00e9chouer une personne noire\/une femme\/ n’importe quoi d’autre dans le domaine soci\u00e9tal lors d’un examen oral pendant un exercice de qualification. Je n’ai jamais \u00e9t\u00e9 dans la marine, mais je l’ai vu, plusieurs fois. Les gens ont beaucoup plus de responsabilit\u00e9s qu’ils ne sont capables d’en assumer, et vous devez cependant juste vous asseoir et attendre qu’ils fassent quelque chose de stupide, en esp\u00e9rant que personne ne soit bless\u00e9. De plus, ils passent probablement plus de temps \u00e0 subir une formation obligatoire sur des non-sens comme la culture des SJW (Social Justice Warrior<\/a>) au lieu d’apprendre \u00e0 naviguer sur leur bateau.<\/em><\/p>\n<\/p>\n • N’attribuez jamais quelque chose \u00e0 une malice trop complexe quand elle peut facilement \u00eatre attribu\u00e9e \u00e0 la stupidit\u00e9 et \/ ou \u00e0 l’incomp\u00e9tence. C’est comme \u00e7a qu’Occam trancherait<\/strong>. <\/em>[R\u00e9f\u00e9rence au rasoir d’Occam<\/a>, NdT].<\/em><\/p>\n<\/p>\n • C’est un \u00e9chec dans la culture maritime, un \u00e9chec total. Les vigies ont \u00e9chou\u00e9 ou leurs rapports ont \u00e9t\u00e9 ignor\u00e9s. Les responsables du radar n’ont pas pu suivre la trace. Les vigies sur le pont ont \u00e9chou\u00e9, l’officier du pont a \u00e9chou\u00e9 et l’officier de commandement a \u00e9chou\u00e9 en ne s’assurant pas qu’il avait des gens comp\u00e9tents \u00e0 chaque poste. Son officier sup\u00e9rieur a \u00e9chou\u00e9 parce qu’il savait que le capitaine du navire \u00e9tait incapable de g\u00e9rer la situation et savait probablement que de nombreux officiers subalternes n’avaient pas assez d’entrainement et \u00e9taient incomp\u00e9tents.<\/em><\/p>\n<\/p>\n • Un \u00e9chec complet de la culture militaire. Que Dieu leur vienne en aide s’ils deviennent des cibles r\u00e9elles dans un combat de tir.<\/em><\/p>\n<\/p>\n • J’ai travaill\u00e9 sur des navires dans le domaine p\u00e9trolier toute ma vie et j’ai vu le d\u00e9clin de la discipline et de la fiabilit\u00e9 des marins. Avec tant d’appareils connect\u00e9s, il est presque impossible de garder les gens concentr\u00e9s sur leur t\u00e2che. S’ils \u00e9taient d\u00e9connect\u00e9s de l’Internet du navire et que les capitaines reprenaient contact avec la r\u00e9alit\u00e9 de leur navire, la plus grosse partie du probl\u00e8me disparaîtrait.<\/em><\/p>\n<\/p>\n • Le piratage, l’usurpation de GPS, etc. sont toutes des choses qui devraient \u00eatre \u00e9tudi\u00e9es. Cependant elles sont peu probables. Ce qui me semble le plus probable, c’est la rupture de la discipline op\u00e9rationnelle.<\/em><\/p>\n<\/p>\n • Cependant, l’analyse des causes est ouverte \u00e0 de nombreux d\u00e9bats. Je pense qu’un facteur important est la transformation de l’arm\u00e9e d’un instrument de la mort contre nos ennemis \u00e0 une force mondiale pour le bien et pour des exp\u00e9riences d’ing\u00e9nierie sociale.<\/em><\/p>\n<\/p>\n Et dans le cas de l’USS Fitzgerald et de l’USS John S. McCain, la Navy a jug\u00e9<\/a> que l’incomp\u00e9tence \u00e9tait bien la cause<\/a> des incidents.<\/p>\n<\/p>\n La collision entre l’USS Fitzgerald et le Crystal \u00e9tait \u00e9vitable et r\u00e9sulte d’une accumulation de petites erreurs au fil du temps, ce qui a finalement entraîn\u00e9 un manque d’adh\u00e9sion \u00e0 de saines pratiques de navigation. Plus pr\u00e9cis\u00e9ment, les \u00e9quipes de surveillance du Fitzgerald ont ignor\u00e9 les normes \u00e9tablies de gestion des contacts et, plus important encore, le leadership n’a pas respect\u00e9 les protocoles bien \u00e9tablis mis en place pour pr\u00e9venir les collisions. De plus, le commandement du navire \u00e9tait absent <\/em>[de la passerelle, NdT] lors d’une phase de navigation où son exp\u00e9rience, ses conseils et son exemple auraient grandement profit\u00e9 au navire.<\/em><\/p>\n<\/p>\n La collision entre l’USS John S. McCain et le Alnic MC \u00e9tait \u00e9galement \u00e9vitable et r\u00e9sulte principalement de la suffisance, de la confiance excessive et du manque de conformit\u00e9 \u00e0 la proc\u00e9dure. L’un des principaux facteurs ayant contribu\u00e9 \u00e0 la collision \u00e9tait le niveau de connaissances inf\u00e9rieur \u00e0 la norme concernant le fonctionnement de la console de commande du navire. En particulier, le commandant de l’USS McCain n’a pas tenu compte des recommandations de son officier de direction, navigateur et officier de quart sup\u00e9rieur de mettre en place des \u00e9quipes de surveillance aguerries en temps opportun pour assurer l’exploitation sûre et efficace du navire. En ce qui concerne les proc\u00e9dures, aucun membre de l’\u00e9quipe de surveillance du pont, y compris le commandant et le chef de la direction, n’a re\u00e7u une formation ad\u00e9quate sur la fa\u00e7on de manœuvrer correctement la console de commande du navire pendant une perte de contr\u00f4le.<\/em><\/p>\n<\/p>\n La Navy dit-elle la v\u00e9rit\u00e9 dans son \u00e9valuation de ces incidents ? Plus que probablement, oui. Mais il faut reconnaître que la Navy pourrait "couvrir"<\/em> une autre cause de l’incident, qui pourrait \u00eatre n’importe quoi, du piratage mentionn\u00e9 ci-dessus, aux probl\u00e8mes avec le syst\u00e8me Aegis<\/a> de la Navy, comme indiqu\u00e9 pr\u00e9c\u00e9demment sur Free Market Shooter:<\/p>\n<\/p>\n Un sc\u00e9nario beaucoup plus probable est qu’il y a un probl\u00e8me avec le syst\u00e8me Aegis et\/ou d’autres syst\u00e8mes de navigation sur les navires de la marine am\u00e9ricaine. L’US Navy, qui est connue pour avoir dissimul\u00e9e toutes sortes<\/a> de probl\u00e8mes par le pass\u00e9, aurait toutes les raisons de masquer la v\u00e9ritable raison de ces collisions si elles sont li\u00e9es \u00e0 un syst\u00e8me d’armes d\u00e9fectueux. Notamment, la nature peu fiable<\/a> du programme am\u00e9ricain d’interception<\/a> bas\u00e9 au sol dans des conditions de test douteuses a conduit de nombreuses personnes \u00e0 croire que le syst\u00e8me est juste un autre projet de d\u00e9fense rat\u00e9<\/a> qui avale des milliards de dollars des contribuables. Il n’est pas exag\u00e9r\u00e9 de croire que l’un de nos syst\u00e8mes d\u00e9ploy\u00e9s fonctionne avec un d\u00e9faut s\u00e9rieux qui a \u00e9t\u00e9 balay\u00e9 sous le tapis par le DoD<\/a>.<\/em><\/p>\n<\/p>\n Il faut \u00e9galement reconnaître que si le piratage \u00e9tait effectif, la Navy ne le reconnaîtrait pas publiquement. Si le piratage \u00e9tait le coupable, la Navy ne voudrait pas que l’ennemi sache qu’elle a isol\u00e9 le probl\u00e8me et l’a corrig\u00e9, permettant ainsi \u00e0 l’ennemi de continuer \u00e0 croire qu’il peut continuer \u00e0 compromettre les navires de l’US Navy.<\/p>\n<\/p>\n Cependant, dans le cas de tous ces accidents impliquant l’US Navy, l’explication la plus simple est probablement la bonne, et l’explication la plus simple est celle fournie par la Navy – une rupture compl\u00e8te de la culture maritime. Pourtant, il faut reconnaître que la Navy pourrait couvrir un probl\u00e8me beaucoup plus vaste.<\/strong><\/p>\n<\/p>\n L’US Navy par tr\u00e8s-gros temps crisique On commencera par deux nouvelles contrast\u00e9es qui formeront une int\u00e9ressante entr\u00e9e en mati\u00e8re pour le sujet qu’il nous importe de traiter ici. Toutes deux, \u00e0 leur fa\u00e7on, et selon l’interpr\u00e9tation qu’il importe d’avoir, rendent compte de la crise qui affecte la plus grande force navale de tous les temps,… <\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"neve_meta_sidebar":"","neve_meta_container":"","neve_meta_enable_content_width":"","neve_meta_content_width":0,"neve_meta_title_alignment":"","neve_meta_author_avatar":"","neve_post_elements_order":"","neve_meta_disable_header":"","neve_meta_disable_footer":"","neve_meta_disable_title":"","_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":""},"categories":[14],"tags":[6131,6476,13308,3858,13244,3961,13608,4063,3319,3704,7736],"class_list":["post-77594","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-ouverture-libre","tag-aegis","tag-amiraux","tag-collision","tag-corruption","tag-fat","tag-john","tag-leonard","tag-mccain","tag-navy","tag-porte-avions","tag-uss"],"jetpack_featured_media_url":"","jetpack_sharing_enabled":true,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/new.dedefensa.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/77594","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/new.dedefensa.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/new.dedefensa.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/new.dedefensa.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/new.dedefensa.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=77594"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/new.dedefensa.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/77594\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/new.dedefensa.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=77594"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/new.dedefensa.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=77594"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/new.dedefensa.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=77594"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}\n
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L’US Navy et la v\u00e9rit\u00e9 sur les r\u00e9centes collisions<\/h2>\n<\/p>\n
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Cependant, cet auteur n’a pas non plus n\u00e9glig\u00e9 d’autres causes possibles pour les incidents, y compris des marins de la Navy trop surs d’eux…<\/p>\n<\/p>\nDuane Norman<\/h4><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"