{"id":78520,"date":"2019-03-14T15:52:07","date_gmt":"2019-03-14T15:52:07","guid":{"rendered":"https:\/\/new.dedefensa.org\/index.php\/2019\/03\/14\/notes-sur-lemad-maxde-boeing\/"},"modified":"2019-03-14T15:52:07","modified_gmt":"2019-03-14T15:52:07","slug":"notes-sur-lemad-maxde-boeing","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/new.dedefensa.org\/index.php\/2019\/03\/14\/notes-sur-lemad-maxde-boeing\/","title":{"rendered":"Notes sur le\u00a0Mad-Max\u00a0<\/em>de Boeing"},"content":{"rendered":"

Notes sur le Mad-Max <\/em>de Boeing<\/h2>\n<\/p>\n

14 mars 2019 – On sait qu’un Boeing 737 Max (Max8) d’Ethiopian Airlines s’est \u00e9cras\u00e9 peu apr\u00e8s son d\u00e9collage le 10 mars pr\u00e8s de la ville de Bishoftu, \u00e0 62 kilom\u00e8tres de la capitale de l’Éthiopie, Addis-Abeba, faisant 156 morts. Cette catastrophe semble r\u00e9p\u00e9ter \u00e0 l’identique celle d’octobre dernier, lorsqu’un autre Max8 de Lion Air s’\u00e9tait \u00e9cras\u00e9 dans des conditions similaires, apr\u00e8s son d\u00e9collage de Djakarta, faisant 168 morts.<\/p>\n<\/p>\n

Il ne fait gu\u00e8re de doute que les deux accidents sont dus \u00e0 un syst\u00e8me \u00e9lectronique (MCAS) agissant sans intervention ni consultation du pilote sur les stabilisateurs en les inversant (pendant 10 secondes, semble-t-il) pour r\u00e9duire l’angle de mont\u00e9e de l’avion apr\u00e8s le d\u00e9collage, risquant de mettre, ou mettant brusquement l’avion en position de perte de son assiette et de perte de contr\u00f4le jusqu’\u00e0 l’extr\u00eame d’un crash. (Quitte \u00e0 recommencer la m\u00eame op\u00e9ration apr\u00e8s 5 secondes de non-intervention si le pilote parvient \u00e0 reprendre le contr\u00f4le de l’avion et \u00e0 reprendre un tr\u00e8s haut angle de mont\u00e9e pour compenser la chute, et ainsi de suite.) Le dispositif n’avait pas \u00e9t\u00e9 signal\u00e9 aux pilotes comme n\u00e9cessitant une attention particuli\u00e8re pour \u00e9viter des frais suppl\u00e9mentaires d’\u00e9colage et r\u00e9duire les prix de vente des 737 Max<\/strong>, si bien que, dans des conditions donn\u00e9es, qui ne sont pas exceptionnelles comme on l’a vu avec les deux crashs, tout se passe comme si le pilote \u00e9tait quasiment prisonnier du syst\u00e8me.<\/p>\n<\/p>\n

L’alerte sonn\u00e9e d\u00e8s l’arriv\u00e9e des 737Max <\/h3>\n<\/p>\n

Apr\u00e8s avoir rappel\u00e9 la chronologie des d\u00e9cisions d’arr\u00eats de vol et certaines querelles qui ont eu lieu (entre le Canada et les USA), WSWS.org<\/a><\/em> expose implicitement que ces deux accidents ne sont pas une surprise<\/strong> en raison d’alertes s\u00e9rieuses qui avaient d\u00e9j\u00e0 \u00e9t\u00e9 officiellement enregistr\u00e9es \u00e0 propos des Max8\/Max9 depuis leur entr\u00e9e en service d\u00e9but 2018. Certaines de ces alertes interf\u00e8rent chronologiquement avec le crash d’octobre 2018<\/strong> (c’est-\u00e0-dire qu’elles ont lieu apr\u00e8s<\/strong> le crash) et rendent tout \u00e0 fait remarquable, dans le sens catastrophique autant et surtout que dans celui de la corruption psychologique des organes de r\u00e9gulation am\u00e9ricaniste<\/strong>, qu’aucune mesure n’ait \u00e9t\u00e9 envisag\u00e9e \u00e0 l’encontre de la poursuite r\u00e9guli\u00e8re des vols des 737 Max.<\/p>\n<\/p>\n

« Le pr\u00e9sident Trump a fait cette annonce mercredi apr\u00e8s-midi, quelques heures apr\u00e8s un dernier \u00e9change acrimonieux entre les États-Unis et le Canada. Il a annonc\u00e9 qu’il rejoindrait l’Europe, l’Asie, l’Afrique et l’Am\u00e9rique latine dans la d\u00e9cision d’interdiction de vol des avions. Le ministre canadien des Transports, Marc Garneau, a fait cette d\u00e9claration apr\u00e8s que des informations aient \u00e9t\u00e9 rapport\u00e9es concernant au moins 11 plaintes au sujet d’avions 737 Max r\u00e9cemment d\u00e9ploy\u00e9s, enregistr\u00e9s entre avril et d\u00e9cembre 2018 par des aviateurs professionnels am\u00e9ricains utilisant le syst\u00e8me f\u00e9d\u00e9ral de compte rendu de la s\u00e9curit\u00e9 a\u00e9rienne<\/em>.<\/p>\n<\/p>\n

» Les plaintes signal\u00e9es au sujet des performances de vol du 737 Max connect\u00e9 \u00e0 la base de donn\u00e9es f\u00e9d\u00e9rale par des pilotes am\u00e9ricains sont tr\u00e8s r\u00e9v\u00e9latrices et troublantes. Dans un cas, un commandant de bord a signal\u00e9 un probl\u00e8me de pilote automatique qui a provoqu\u00e9 une situation de piqu\u00e9 du nez, similaire \u00e0 ce qui semble s’\u00eatre produit lors des crash Lion Air et Ethiopian Airlines. Dans une autre plainte, un autre commandant de bord a d\u00e9clar\u00e9 que l’avion avait piqu\u00e9 du nez apr\u00e8s que le pilote automatique ait \u00e9t\u00e9 engag\u00e9 pendant le d\u00e9part. L’avion avait retrouv\u00e9 son assiette apr\u00e8s que le pilote automatique ait \u00e9t\u00e9 d\u00e9connect\u00e9<\/em>.<\/p>\n<\/p>\n

» Un pilote lors d’un vol de novembre 2018 a d\u00e9clar\u00e9 qu’il \u00e9tait \u00ab\u00a0inacceptable\u00a0\u00bb que Boeing, la FAA et sa compagnie a\u00e9rienne aient autoris\u00e9 les pilotes \u00e0 voler sans formation ni documentation ad\u00e9quates. Il a qualifi\u00e9 le manuel de vol d'\u00a0\u00bbinsuffisant et presque criminellement insuffisant\u00a0\u00bb et a ajout\u00e9 qu’une partie du syst\u00e8me de vol de l’avion n’\u00e9tait \u00ab\u00a0pas d\u00e9crite dans notre Manuel de vol\u00a0\u00bb<\/em>. »<\/p>\n<\/p>\n

La puissance de Boeing<\/h3>\n<\/p>\n

Ces catastrophes et tout ce qui s’ensuit ne sont pas \u00ab\u00a0seulement\u00a0\u00bb de nouvelles catastrophes a\u00e9riennes, mais elles s’inscrivent dans un contexte d’immense tension \u00e0 la fois commerciale, \u00e9conomique, et finalement politique. Pour Boeing face \u00e0 Airbus et au reste, la question est de rester, ou de redevenir n°1 en \u00e9crasant si possible ses adversaires, et pour cela le 737 Max est (\u00e9tait ?) la poule aux œufs d’or. On ajoutera que la puissance de Boeing, notamment \u00e0 l’exportation, dans l’\u00e9quilibre des milieux financiers, \u00e0 Wall Street, etc., est telle que cette gigantesque soci\u00e9t\u00e9 constitue une des poutres-maîtresses de la puissance de l’am\u00e9ricanisme<\/strong> : tout danger qui la menace est un danger qui menace les USA eux-m\u00eames<\/strong>.<\/p>\n<\/p>\n

WSWS.org<\/a><\/em> : « Boeing, qui sous la direction de Muilenburg, s’est engag\u00e9 dans une op\u00e9ration de r\u00e9duction des coûts et de travail impitoyable et une guerre jusqu’au-boutiste pour s’emparer de tous les march\u00e9s et tous les profits contre Airbus, soci\u00e9t\u00e9 bas\u00e9e en Europe, a pr\u00e9sent\u00e9 la s\u00e9rie 737 Max en 2017 comme beaucoup plus \u00e9conomique que le mod\u00e8le qui domine le march\u00e9 lucratif des vols de milieu de gamme, l’A320neo. Boeing a affirm\u00e9 que le 737 Max ne n\u00e9cessitait pratiquement aucune nouvelle formation pour les pilotes qui avaient pilot\u00e9 des mod\u00e8les pr\u00e9c\u00e9dents, ce qui rendait les vols moins chers pour les compagnies a\u00e9riennes.<\/em><\/p>\n<\/p>\n

» Le 737 Max est devenu alors l’appareil commercial<\/em> [les commandes militaires de la Deuxi\u00e8me Guerre mondiale mises \u00e0 part] le plus command\u00e9 au cours des 100 ans d’existence de Boeing, avec 40% des profits en hausse de l’entreprise. Il y a d\u00e9j\u00e0 quelque 370 avions en service dans le monde, dont plus de 70 aux États-Unis et 5 000 autres en commande. L’action Boeing, dont le prix a tripl\u00e9 depuis l’\u00e9lection de Trump en novembre 2016, repr\u00e9sente 30% de la hausse de 7 000 points du Dow depuis.<\/em><\/p>\n<\/p>\n

» Plus grand exportateur am\u00e9ricain, Boeing exerce une immense influence sur le syst\u00e8me politique am\u00e9ricain. Son comit\u00e9 d’action politique verse d’importantes sommes aux deux partis, dont parmi ses b\u00e9n\u00e9ficiaires, la pr\u00e9sidente de la Chambre \u00e0 majorit\u00e9 d\u00e9mocrate, Nancy Pelosi. L’ann\u00e9e derni\u00e8re, la soci\u00e9t\u00e9 a d\u00e9pens\u00e9 15 millions de dollars en lobbying et employ\u00e9 plus d’une douzaine de soci\u00e9t\u00e9s de lobbying. Le secr\u00e9taire par int\u00e9rim de la D\u00e9fense, Patrick Shanahan, est un ancien dirigeant de Boeing<\/em>. »<\/p>\n<\/p>\n

Les USA n’inspirent plus confiance<\/h3>\n<\/p>\n

Bien entendu, les circonstances de l’accident de l’avion d’Ethiopien Airlines, qui est une compagnie d’excellente qualit\u00e9 dont les \u00e9quipages sont r\u00e9put\u00e9s pour leur professionnalisme, devient un enjeu absolument capital<\/strong>. A la clef, il y a une d\u00e9cision ou pas d’immobilisation de longue dur\u00e9e des 737Max, voire des modifications importantes, voire pire encore selon les rebondissements politiques et psychologiques.<\/p>\n<\/p>\n

C’est pourquoi la question de l’examen des \u00ab\u00a0boites noires\u00a0\u00bb d’enregistrement de vol devient pour l’imm\u00e9diat un sujet d’importance, sinon de controverse implicite, où le facteur politique qui jouait d\u00e9j\u00e0 un r\u00f4le implicite consid\u00e9rable est aussit\u00f4t apparu au premier rang et en pleine lumi\u00e8re<\/strong>. On le voit d’abord dans cet article<\/a> de Fortune<\/em> du 13 mars, puis dans le commentaire de Mike Krieger (qui y renvoie), puis dans la d\u00e9cision finale de la soci\u00e9t\u00e9 \u00e9thiopienne de s’adresser \u00e0 la France apr\u00e8s avoir r\u00e9solument \u00e9cart\u00e9 la possibilit\u00e9 de les confier \u00e0 un partenaire am\u00e9ricaniste, qui serait au moins sous l’influence de Boeing…<\/p>\n<\/p>\n

« Le National Transportation Safety Board des États-Unis fait actuellement pression pour que ses experts analysent les enregistreurs de donn\u00e9es et vocaux, qui ont \u00e9t\u00e9 en partie endommag\u00e9s, a rapport\u00e9 le Wall Street Journal<\/a>, mais les autorit\u00e9s \u00e9thiopiennes pr\u00e9f\u00e9reraient travailler avec la division britannique des accidents a\u00e9riens pour avoir l’assurance que les experts n’auront aucune influence indue sur l’enqu\u00eate sur le cas de cet avion de fabrication am\u00e9ricaine<\/em>.<\/p>\n<\/p>\n

» Tewolde Gebre Mariam, PDG d’Ethiopian Airlines, a d\u00e9clar\u00e9 au WSJ<\/a> que le Royaume-Uni, la France et l’Allemagne \u00e9taient consid\u00e9r\u00e9s comme des destinations pour les boîtes noires, de m\u00eame que l’Agence europ\u00e9enne de la s\u00e9curit\u00e9 a\u00e9rienne, bas\u00e9e \u00e0 Cologne. Il a ajout\u00e9 qu’une d\u00e9cision serait prise mercredi<\/em>. »<\/p>\n<\/p>\n

C’est donc effectivement cet article de Fortune <\/em>du 13 mars que recommandait Michael Krieger, de @LibertyBlitz<\/a>, qui tweetait<\/a>, avec ce commentaire \u00e0 forte connotation politique : « La r\u00e9ponse de l’Éthiopie sur l’examen de la boîte noire en dit long sur la situation actuelle du monde. Personne ne fait plus confiance aux États-Unis et pour de bonnes raisons. Nous sommes tr\u00e8s clairement dans le cr\u00e9puscule de l’empire am\u00e9ricain<\/strong><\/em>. »<\/p>\n<\/p>\n

Finalement, c’est la France<\/a> qui assurera le d\u00e9cryptage des boites noires apr\u00e8s un refus allemand dont la consonance politique est plausible (crainte d’avoir \u00e0 examiner un dossier si sensible pour les USA) : « Les autorit\u00e9s \u00e9thiopiennes ont demand\u00e9 au Bureau d’enqu\u00eate et d’analyse (BEA)<\/a> fran\u00e7ais pour la s\u00e9curit\u00e9 de l’aviation civile d’\u00e9tudier les boîtes noires du Boeing 737 Max de la compagnie Ethiopian Airlines qui s’est \u00e9cras\u00e9 le 10 mars pr\u00e8s d’Addis-Abeba, a annonc\u00e9 BEA sut Twitter. \u00ab\u00a0Les autorit\u00e9s \u00e9thiopiennes demandent au Bureau d’enqu\u00eate et d’analyse son assistance pour l’analyse des FDR et CVR. Toute communication sur les avanc\u00e9es de l’enqu\u00eate sont du ressort de ces autorit\u00e9s\u00a0\u00bb, lit-on dans le message. <\/strong><\/em><\/p>\n<\/p>\n

» \u00ab\u00a0Accident du #Boeing737Max<\/a> @BoeingAirplanes<\/a> ET-AVJ exploit\u00e9 par @flyethiopian<\/a>survenu le 10\/03 \/ Les autorit\u00e9s \u00e9thiopiennes demandent \u00e0 @BEA_Aero<\/a> son assistance pour l’analyse des FDR & CVR \/ Toute communication sur les avanc\u00e9es de l’enqu\u00eate sont du ressort de ces autorit\u00e9s. — BEA | Bureau d’Enqu\u00eates & d’Analyses (@BEA_Aero) 13 mars 2019<\/a><\/em> \u00ab\u00a0<\/p>\n<\/p>\n

» Un porte-parole d’Ethiopian Airlines avait pr\u00e9c\u00e9demment indiqu\u00e9 que les boîtes noires<\/a> du Boeing 737 Max 8 seraient envoy\u00e9es en Allemagne pour y \u00eatre analys\u00e9es. Mais les autorit\u00e9s allemandes charg\u00e9es d’enqu\u00eater sur les crashs a\u00e9riens ont indiqu\u00e9 qu’elles ne proc\u00e9deraient pas \u00e0 cette analyse, d’apr\u00e8s Reuters. \u00ab\u00a0C’est un nouveau type d’avion avec une nouvelle boîte noire et de nouveaux logiciels. On ne peut faire l’analyse\u00a0\u00bb, a dit Germout Freitag, porte-parole du Bureau f\u00e9d\u00e9ral allemand charg\u00e9 des enqu\u00eates sur les accidents a\u00e9riens (BFU), cit\u00e9 par les m\u00e9dias.<\/em><\/p>\n<\/p>\n

» Selon le journal The Globe and Mail, les autorit\u00e9s \u00e9thiopiennes ont refus\u00e9 d’envoyer les boîtes noires aux États-Unis où le Boeing 737 MAX avait \u00e9t\u00e9 fabriqu\u00e9. Les autorit\u00e9s am\u00e9ricaines ont \u00e9t\u00e9 parmi les derni\u00e8res \u00e0 suspendre les vols des Boeing 737 Max suite au crash…<\/em> »<\/p>\n<\/p>\n

Trump et la crise du technologisme<\/h3>\n<\/p>\n

Avant de prendre sa d\u00e9cision de suspension des vols des 737 Max hier matin, Trump avait eu un entretien t\u00e9l\u00e9phonique avec le CEO de Boeing Dennis Mullenburg la veille, qui lui avait demand\u00e9 de ne pas suspendre<\/a> les vols de l’avion, affirmant qu’il \u00e9tait particuli\u00e8rement sûr. Malgr\u00e9 les liens existants entre Mullenburg et lui, Trump a d\u00e9cid\u00e9 la suspension apr\u00e8s avoir diffus\u00e9 un tweet significatif, qui vaut pour le 737 Max et vaudrait aussi bien pour le JSF, – un tweet qui rejoint ce que l’on peut dire aujourd’hui sur ce que nous-m\u00eames d\u00e9signons comme \u00ab\u00a0la crise du technologisme\u00a0\u00bb<\/strong>…<\/p>\n<\/p>\n

« Les avions deviennent beaucoup trop complexes \u00e0 piloter. Les pilotes sont moins ad\u00e9quats que des informaticiens du MIT. Je le vois tout le temps dans de nombreux produits. Nous cherchons toujours \u00e0 faire un pas technologique inutile en avant, m\u00eame si souvent les syst\u00e8mes plus vieux et plus simples sont bien meilleurs. Les d\u00e9cisions prises en une fraction de seconde sont… n\u00e9cessaire, et la complexit\u00e9 cr\u00e9e le danger. Tout cela pour un grand coût encore tr\u00e8s peu de gain. Je ne sais pas pour vous, mais je ne veux pas qu’Albert Einstein soit mon pilote. Je veux de grands professionnels du vol qui peuvent prendre facilement et rapidement le contr\u00f4le d’un avion !<\/em> »<\/p>\n<\/p>\n

Ce tweet a amen\u00e9 un grand nombre de r\u00e9ponses-commentaires, en g\u00e9n\u00e9ral (combien ? A 95% ?) tr\u00e8s critique de l’attitude de Trump, soudain class\u00e9 r\u00e9trograde, antimoderne, etc., et jusqu’\u00e0 des accusations de traître au capitalisme qui rendent un son jubilatoire puisqu’il s’agit de Trump<\/strong>. Ces critiques viennent \u00e9videmment de d\u00e9mocrates et d’antitrumpistes qui trouvent l\u00e0 un nouvel argument pour demander une \u00e9ventuelle destitution : \u00ab\u00a0D.C.-la-folle\u00a0\u00bb as usual.<\/em><\/p>\n<\/p>\n

« Boeing a de gros probl\u00e8mes<\/em> », tr\u00e8s cher…<\/h3>\n<\/p>\n

Avant la d\u00e9cision de Trump d’ordonner l’immobilisation de la flotte des 737 Max, – le dernier pays utilisateur au monde \u00e0 prendre cette d\u00e9cision, – les commentaires sur l’attitude de Boeing \u00e9taient d\u00e9j\u00e0 tr\u00e8s n\u00e9gatifs<\/a>et ils le restent. Ils portent essentiellement sur la question de la fiabilit\u00e9 de la soci\u00e9t\u00e9, sur la confiance qu’on peut encore lui faire<\/strong>, et cela sur le long terme, d\u00e8s lors qu’il n’y a pas vraiment, ou pas seulement faute technique mais bien d’abord dissimulation de certains facteurs vitaux pour les \u00e9quipages, pour enfin atteindre le but supr\u00eame de resserrement des d\u00e9penses permettant d’atteindre un prix encore plus comp\u00e9titif.<\/p>\n<\/p>\n

M\u00eame si la critique du technologisme de Trump reste tout \u00e0 fait acceptable, sinon extr\u00eamement judicieuse m\u00eame s’il n’en d\u00e9veloppe pas toutes les cons\u00e9quences, il s’agit ici \u00e9galement et, dirait-on, avant tout, de proc\u00e9d\u00e9s humains de tromperie d\u00e9lib\u00e9r\u00e9e, dans le but d\u00e9sormais habituel du gain pour satisfaire les actionnaires d\u00e9j\u00e0 gav\u00e9s de $millions et de $milliards… Le capitalisme dans toute sa glorieuse puanteur et son sublime voyage jusqu’au bout de la pourriture<\/strong>.<\/p>\n<\/p>\n

« \u00ab\u00a0Boeing a de gros probl\u00e8mes\u00a0\u00bb, a d\u00e9clar\u00e9 Giemulla, professeur honoraire de droit de l’aviation \u00e0 l’institut de technologie de Berlin. Il a expliqu\u00e9 qu'\u00a0\u00bben g\u00e9n\u00e9ral, un accident d’avion est un \u00e9v\u00e9nement unique et n’infecte pas une s\u00e9rie compl\u00e8te de mod\u00e8les\u00a0\u00bb. \u00ab\u00a0Bien que Boeing h\u00e9site \u00e0 admettre que les indications sont \u00e0 l’origine de cette impression, il serait judicieux d’ordonner l’immobilisation de toute la flotte\u00a0\u00bb, a-t-il ajout\u00e9<\/em>. […Ce qui est fait.]<\/p>\n<\/p>\n

» L’absence de r\u00e9action d’un constructeur d’a\u00e9ronefs face \u00e0 des risques \u00e9vidents \u00ab\u00a0t\u00e9moigne d’une vision maladroite de sa responsabilit\u00e9 vis-\u00e0-vis du public\u00a0\u00bb, selon le professeur. \u00ab\u00a0La confiance en est d\u00e9truite de cette fa\u00e7on. Retrouver cette confiance sera difficile et prendra plusieurs ann\u00e9es. Cette affaire est un cas historique<\/strong>\u00ab\u00a0, a-t-il d\u00e9clar\u00e9.<\/em><\/p>\n<\/p>\n

» Les soci\u00e9t\u00e9s de Wall Street, Melius Research et Jefferies, ont estim\u00e9 qu’il en coûterait \u00e0 Boeing entre 1 et 5 milliards de dollars pour le maintien au sol de ses 737 Max pendant trois mois<\/em>. »<\/p>\n<\/p>\n

\u00ab\u00a0Too Big to Fall<\/em>\u00a0\u00bb ?<\/h3>\n<\/p>\n

Nous allons tenter d’aller au-del\u00e0 et d’examiner un autre aspect de cet incident qui a aussit\u00f4t pris l’allure d’une circonstance crisique toute pr\u00eate \u00e0 prendre sa place dans le tourbillon crisique, – signe des temps, n’est-ce pas… Il s’agit de Boeing, ce monstre incroyable, de sa place \u00e9norme dans la puissance \u00e9conomique des USA, de son \u00e9ventuelle faiblesse comme tous les avortons aux st\u00e9ro\u00efdes n\u00e9s du Syst\u00e8me ont au fond d’eux-m\u00eames, – tout cela contrecarr\u00e9 par la fameuse formule magique, l’abracadabra enfant\u00e9e par la crise de 2008, celle du \u00ab\u00a0Too Big to Fall<\/em>\u00a0\u00bb (de pr\u00e9f\u00e9rence \u00e0 \u00ab\u00a0Too Big to Fail<\/em>\u00ab\u00a0, qui montre un peu trop d’optimisme en n’envisageant pas le pire). Avorton monstrueux gonfl\u00e9 aux st\u00e9ro\u00efdes, Boeing l’est un peu<\/strong>, dans la mesure où il a mis pas mal de ses œufs dans le m\u00eame panier, celui des 737 Max, et que tout cela pue vraiment l’œuf pourri ; et ce n’est pas rien puisque certaines compagnies planifient d\u00e9j\u00e0 des annulations de commande du 737Max et que l’on parle de la possibilit\u00e9 d’annulations allant jusqu’\u00e0 $600 milliards<\/a>….<\/strong><\/p>\n<\/p>\n

Or, il ne s’agit pas que de Boeing, il s’agit de bien plus que de Boeing<\/strong>…<\/p>\n<\/p>\n

\n

Un rappel d’abord, selon cet axiome qui nous gouverne, selon lequel il faut tenir compte de tous les facteurs, y compris et m\u00eame d’abord, avant tous les autres, du facteur psychologique<\/strong>. Dans un des textes de la rubrique Glossaire.dde<\/em> sur le moment historique fondamental selon nous du \u00ab\u00a0Trou noir du XX\u00e8me si\u00e8cle<\/a>\u00a0\u00bb (1945-1948), nous avons rapport\u00e9 comment en 1946-1948, l’industrie a\u00e9ronautique US avait failli s’effondrer, comment elle avait \u00e9t\u00e9 sauv\u00e9e de justesse par le gouvernement US et ses commandes militaires apr\u00e8s l’interpr\u00e9tation-simulacre par l’am\u00e9ricanisme, par Forrestal (Pentagone) et par Marshall (d\u00e9partement d’Etat) du \u00ab\u00a0coup de Prague\u00a0\u00bb du 27 f\u00e9vrier 1948<\/strong>. L’intervention gouvernementale, bien entendu compl\u00e8tement en opposition aux pratiques capitalistes, – What else ? –<\/em> fut accomplie pour la raison essentielle que cet effondrement imminent de l’industrie a\u00e9ronautique risquait d’entraîner les USA dans une nouvelle Grande D\u00e9pression essentiellement par l’effet psychologique<\/strong>. L’enjeu est consid\u00e9rable et de cet ordre, aujourd’hui avec Boeing, – beaucoup plus psychologique, presque magique si l’on \u00e9voque la puissance et l’\u00e9cho du nom de Boeing<\/strong>, que par les simples calculettes et graphiques des comptables-\u00e9conomistes.<\/p>\n<\/p>\n<\/blockquote>\n

Bien, on dira : m\u00eame au pire de l’affaire des 737Max, Boeing ne peut pas s’\u00e9crouler, comme on vous assure de la virginit\u00e9 de Marie… C’est ce qu’on disait de General Motors, de Lehman Brothers, de Wall Street en 1929, etc. Le probl\u00e8me de Boeing, c’est que son joker-737Max est menac\u00e9<\/strong> et que le m\u00eame Boeing a d\u00e9j\u00e0 suscit\u00e9, par son attitude de d\u00e9ni compl\u00e8tement faussaire d\u00e8s l’origine du programme Max, un front international contre lui. D’autre part, les autorit\u00e9s US (Trump, la FAA, etc.) ne doivent pas \u00eatre enchant\u00e9es par leur \u00ab\u00a0champion\u00a0\u00bb qui les a enfonc\u00e9es d’abord dans un d\u00e9ni foireux et tr\u00e8s dangereux, puis forc\u00e9es \u00e0 virer de bord \u00e0 180° devant la mont\u00e9e de l’opposition internationale. (Boeing lui-m\u00eame, virant de 180° instantan\u00e9ment \u00e0 la suite de ses autorit\u00e9s, affirmant qu’il fallait stopper tous les vols pour examiner le Max apr\u00e8s avoir affirm\u00e9 12 heures plus t\u00f4t que le fer \u00e0 repasser se portait comme un charme.)<\/p>\n<\/p>\n

Quoi qu’il en soit, et en nous r\u00e9f\u00e9rant \u00e0 la p\u00e9riode 1947-1948 signal\u00e9e plus haut, ce n’est pas tant la chute achev\u00e9e de Boeing, qu’un processus de d\u00e9gradation en acc\u00e9l\u00e9ration, qui peut r\u00e9pandre comme une contagion psychologique <\/strong>le poison de l’effondrement \u00e0 d’autres monstres gonfl\u00e9s aux st\u00e9ro\u00efdes, et par cons\u00e9quent au paysage \u00e9conomique US lui-m\u00eame. Il s’agit d’une hypoth\u00e8se int\u00e9ressante qu’il faut consid\u00e9rer, sans y croire aveugl\u00e9ment bien entendu<\/strong> ; cela, d’autant plus que la crise risque de durer longtemps alors qu’il faut attendre la fin de l’enqu\u00eate sur le crash du 737Max, qui sera longue et certainement tr\u00e8s agit\u00e9e, faisant tanguer toutes les structures du Syst\u00e8me. <\/p>\n<\/p>\n

Nous sugg\u00e9rons de suivre cette affaire de pr\u00e8s, et surtout de suivre sa communication<\/strong>qui va jouer un r\u00f4le absolument essentiel dabs une \u00e9poque où, – rengaine, rengaine, – la communication est la principale source de la puissance.<\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Notes sur le Mad-Max de Boeing 14 mars 2019 – On sait qu’un Boeing 737 Max (Max8) d’Ethiopian Airlines s’est \u00e9cras\u00e9 peu apr\u00e8s son d\u00e9collage le 10 mars pr\u00e8s de la ville de Bishoftu, \u00e0 62 kilom\u00e8tres de la capitale de l’Éthiopie, Addis-Abeba, faisant 156 morts. Cette catastrophe semble r\u00e9p\u00e9ter \u00e0 l’identique celle d’octobre dernier,… <\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"neve_meta_sidebar":"","neve_meta_container":"","neve_meta_enable_content_width":"","neve_meta_content_width":0,"neve_meta_title_alignment":"","neve_meta_author_avatar":"","neve_post_elements_order":"","neve_meta_disable_header":"","neve_meta_disable_footer":"","neve_meta_disable_title":"","_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":""},"categories":[3],"tags":[18932,11495,15929,9790,3566,8989,3621,5118,2631,3083,17530,18935,8501,18933,18934,18931,3387,7439,3741,12765,7811,7810,9656],"class_list":["post-78520","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-analyse","tag-1947-1948","tag-11495","tag-airlines","tag-annulation","tag-big","tag-commandes","tag-confiance","tag-crash","tag-de","tag-depression","tag-entrainement","tag-ethipian","tag-fall","tag-max8","tag-max9","tag-mcas","tag-noir","tag-perte","tag-psychologique","tag-risque","tag-to","tag-too","tag-trou"],"jetpack_featured_media_url":"","jetpack_sharing_enabled":true,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/new.dedefensa.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/78520","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/new.dedefensa.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/new.dedefensa.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/new.dedefensa.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/new.dedefensa.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=78520"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/new.dedefensa.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/78520\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/new.dedefensa.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=78520"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/new.dedefensa.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=78520"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/new.dedefensa.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=78520"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}