16 mars 2019 – Rappelez-vous… Je veux dire : \u00ab\u00a0rappelle-toi, PhG !\u00a0\u00bb Ce devait \u00eatre en 1976 ; pendant une ann\u00e9e j’avais \u00e9t\u00e9 une sorte de r\u00e9dac’chef de la petite, ch\u00e9tive et poussi\u00e9reuse revue Aviation & Astronautique<\/em>, rebaptis\u00e9e Aviastro<\/em> dans l’espoir de faire plus hip-hop<\/em>, et nous travaillions ensemble sans beaucoup nous appr\u00e9cier, le directeur et moi. Nous \u00e9tions cette fois, – je ne sais quel mois de 1976, – \u00e0 Paris, et nous rencontrions Bernard Lathi\u00e8re<\/a>, alors nouveau patron d’Airbus, alors que les toutes premi\u00e8res et minables commandes se profilaient \u00e0 peine dans cette aventure \u00e0 propos de laquelle les grands esprits rationnels, europ\u00e9ens et giscardiens en France, faisaient des remarques acides sur cette \u00ab\u00a0folie des grandeurs\u00a0\u00bb, sur cette \u00ab\u00a0France vieillie, rancie, qui se croyait encore au temps de Louis XIV\u00a0\u00bb<\/strong>..<\/p>\n<\/p>\n Par ce rapide souvenir, je veux dire ceci : Airbus est 100%, sinon 120% fran\u00e7ais, tout comme l’espace, les missiles, les h\u00e9licos, etc., tout ce qui aujourd’hui se targue d’\u00eatre \u00ab\u00a0europ\u00e9en\u00a0\u00bb et de faire la grandeur de l’Europe est fran\u00e7ais d’origine<\/strong>, et d’ailleurs nous-m\u00eames (Europ\u00e9ens) incapables d’exploiter proprement puisqu’avec ce r\u00e9flexe clinique de baisser la culotte-pavillon d\u00e8s qu'\u00a0\u00bbil\u00a0\u00bb apparaît. (Je parle du Parrain, le capo di tutti capi<\/em>, le Tonton-Sam si vous pr\u00e9f\u00e9rez.) Alors, \u00e0 cette \u00e9poque des ann\u00e9es 1970, apr\u00e8s de Gaulle tout le monde en Europe ricanait devant l’affaire Airbus et le reste<\/strong>… Évoquant tout cela, je veux simplement sugg\u00e9rer qu’on pourrait croire qu’il y a de quoi \u00eatre fier, – comme un Fran\u00e7ais courant peut se targuer d’\u00eatre fier de Chambord et du ch\u00e2teau de Versailles, de Balzac, de Proust et de C\u00e9line, des locomotives d’Alsthom, de Jeanne d’Arc, de Talleyrand, d’Édith Piaf et de Marcel Dassault. On \u00ab\u00a0pourrait\u00a0\u00bb mais c’est d\u00e9pass\u00e9 ; d\u00e9siormais, ouste le \u00ab\u00a0Fran\u00e7ais courant\u00a0\u00bb ! Va donc enfiler ton gilet-jaune<\/strong>.<\/p>\n<\/p>\n Évoquant tout cela, je veux simplement sugg\u00e9rer qu’on doit sans aucun doute croire et savoir qu’il y a de quoi \u00eatre honteux, absolument honteux jusqu’\u00e0 la naus\u00e9e de ce que sont devenues les choses que je mentionnais \u00e0 propos d’Airbus ; vilain jeu de mots si je dis que le \u00ab\u00a0Fran\u00e7ais courant\u00a0\u00bb, devenu GJ, est remplac\u00e9 par le \u00ab\u00a0Fran\u00e7ais-courbant\u00a0\u00bb <\/strong>? A l’\u00e9cole de Macron et de Castaner en pleine java-hyperdisco<\/em>, – on a les \u00ab\u00a0Fran\u00e7ais courb\u00e9s\u00a0\u00bb qu’on peut…<\/p>\n<\/p>\n Je reprends ci-dessous un article sur Airbus d’un auteur que je crois \u00eatre de bonne tenue. Si cet article excellement document\u00e9 est absolument d\u00e9sesp\u00e9rant pour les restes de la France, il importe de l’\u00e9clairer \u00e0 la lumi\u00e8re nouvelle et fort bienvenue de l’aventure \u00ab\u00a0Mad-Max<\/em><\/a>\u00a0\u00bb de Boeing, comme s’il y avait un demi-dieu qui se met tout d’un coup en t\u00eate d’activer la justice divine.<\/p>\n<\/p>\n (Entre nous, mes amis-lecteurs : je pense que l’\u00e9crasante connerie, l’inimaginable corruption et l’affreusement insoutenable puanteur du syst\u00e8me de l’am\u00e9ricanisme finissent par incommoder les dieux eux-m\u00eames<\/strong>. Peut-\u00eatre bien ont-ils d\u00e9cid\u00e9 d’y mettre le hol\u00e0 ; d’où Boeing…)<\/p>\n<\/p>\n … Ce qui fait une bonne transition (entre parenth\u00e8ses) vers Boeing. Apr\u00e8s l’agitation de ces 3-4 derniers jours où l’on a bien compris que le cas est d’une extr\u00eame importance<\/a> j’ai \u00e9t\u00e9 frapp\u00e9 par un certain silence de la communication qui s’est fait autour du cas pourri du 737Max<\/strong>. Cela contraste tant avec le tintamarre qui vous assaille et ne veut pas cesser en d’autres occasions, par exemple lorsque les USA ne sont apparemment pas en cause et que les Russes, d\u00e9terminisme-narrativiste<\/a> oblige, sont tout d\u00e9sign\u00e9s. Cela conduit \u00e0 conclure que la chose est effectivement d’une extr\u00eame importance en fait de gravit\u00e9 parce que dans nos d\u00e9mocraties du bloc-BAO, lorsque quelque chose de tr\u00e8s grave \u00e0 nos d\u00e9pens se profile, nous observons un silence \u00e9l\u00e9gant, plein de discr\u00e9tion et de savoir-vivre, – <\/strong>en priant pour que \u00e7a passe et que cela se passe…<\/p>\n<\/p>\n N\u00e9anmoins, j’ai trouv\u00e9 un article<\/a> sur RT.com (russe \u00e9videmment, les traîtres et maudits) qui rassemble quelques observations et pr\u00e9cisions g\u00e9n\u00e9rales (un de nos lecteurs nous en donnent aussi, fort int\u00e9ressantes, dans le Forum<\/em><\/a> de notre texte). Surtout, il y a le dernier passage, cit\u00e9 ci-dessous, qui situe l’enjeu<\/strong>, qui n’est rien de moins comme c’est mon avis qu’on retrouve dans le m\u00eame texte<\/a>, au niveau de l’\u00e9quilibre de la puissance \u00e9conomique US<\/strong>. C’est de loin ce qui donne toute son importance et toute son ampleur<\/strong> \u00e0 l’affaire.<\/p>\n<\/p>\n « Si l’on suppose que l’entreprise \u00e9tait au courant du probl\u00e8me depuis longtemps<\/em>[du probl\u00e8me majeur du 737Max], alors cette question <\/em>[\u00ab\u00a0Pourquoi Boeing a-t-il laiss\u00e9 faire apr\u00e8s le premier cas de Lion Air ?\u00a0\u00bb] devient vraiment l’une des plus urgentes. Une r\u00e9ponse possible pourrait \u00eatre que le silence n’\u00e9tait qu’une question de profit rapide<\/em>.<\/p>\n<\/p>\n » La s\u00e9rie 737Max aurait \u00e9t\u00e9 con\u00e7ue trop rapidement et est entr\u00e9e en production trop rapidement pour permettre \u00e0 Boeing de rattraper son principal concurrent, Airbus, qui a r\u00e9cemment d\u00e9velopp\u00e9 ses propres nouveaux A320Neo, a d\u00e9clar\u00e9<\/em>[Alessandro Bruno, analyste ind\u00e9pendant des affaires internationales et de l’industrie a\u00e9rospatiale]. Surtout, elle a \u00e9galement \u00e9t\u00e9 confront\u00e9e \u00e0 un autre probl\u00e8me, \u00e0 savoir que les pilotes auraient dû \u00eatre re-certifi\u00e9s pour pouvoir piloter les nouveaux mod\u00e8les. Et, pour ce faire, il fallait d’abord un nouvel \u00e9colage.<\/em><\/p>\n<\/p>\n » Cette n\u00e9cessit\u00e9 aurait pu d\u00e9courager les compagnies a\u00e9riennes d’acheter le nouveau mod\u00e8le et \u00e9ventuellement emp\u00eacher son entr\u00e9e sur le march\u00e9, estime l’analyste. \u00ab\u00a0Le gros probl\u00e8me ici, c’est qu’ils ont cach\u00e9 ce syst\u00e8me pour contourner les r\u00e8glements de vol\u00a0\u00bb, a-t-il dit \u00e0 RT.<\/em><\/p>\n<\/p>\n » Ce qu’ils ont fait pour vendre ces avions rapidement, c’est qu’ils ont d\u00e9cid\u00e9 de cacher certains des changements pour dire aux clients que les nouveaux avions sont similaires aux anciens pour le pilotage et qu’ils n’ont pas besoin d’une nouvelle certification des pilotes<\/em>. […]<\/p>\n<\/p>\n » Pourquoi les États-Unis ont-ils \u00e9t\u00e9 les derniers \u00e0 faire atterrir des avions en difficult\u00e9 ? Deux incidents mortels impliquant le 737Max en moins de six mois ont certainement d\u00e9stabilis\u00e9 la communaut\u00e9 internationale et incit\u00e9 de nombreux pays \u00e0 mettre un terme \u00e0 cette s\u00e9rie de troubles. Le pays d’origine de Boeing a cependant \u00e9t\u00e9 l’un des derniers \u00e0 le faire.<\/em><\/p>\n<\/p>\n » Un tel comportement peut avoir un certain nombre de raisons, tant \u00e9conomiques que politiques. La Federal Aviation Administration (FAA) des États-Unis pourrait \u00e9galement \u00eatre impliqu\u00e9e dans ce g\u00e2chis dans une certaine mesure. Apr\u00e8s tout, c’est la FAA qui a approuv\u00e9 la nouvelle s\u00e9rie 737Max, malgr\u00e9 tous les probl\u00e8mes avec le MCAS et les manuels de vol. Il aurait pu \u00eatre tr\u00e8s r\u00e9ticents \u00e0 admettre leur propre responsabilit\u00e9.<\/em><\/p>\n<\/p>\n » En outre, Boeing est l’un des principaux exportateurs des États-Unis, les avions civils et les moteurs d’avion \u00e9tant en t\u00eate de la liste des exportations am\u00e9ricaines. En 2018, CNN a m\u00eame qualifi\u00e9 Boeing de \u00ab\u00a0plus grand exportateur du pays\u00a0\u00bb.<\/em><\/p>\n<\/p>\n » L’entreprise risque fort d’\u00eatre confront\u00e9e \u00e0 de graves probl\u00e8mes, qui pourraient aller de l’annulation de contrats par les clients jusqu’\u00e0 la poursuite en justice par les investisseurs de l’entreprise pour les avoir tenus dans l’ignorance des probl\u00e8mes potentiels de la s\u00e9rie 737Max. \u00ab\u00a0Sa chute pourrait frapper l’\u00e9conomie am\u00e9ricaine de plein fouet, elle pourrait affecter les march\u00e9s boursiers am\u00e9ricains\u00a0\u00bb, a d\u00e9clar\u00e9 M. Bruno<\/em>. »<\/p>\n<\/p>\n Voici maintenant l’article sur Airbus : en quelque sorte, l’affaire du 737Max et des possibles cons\u00e9quences pourraient \u00eatre vues comme un d\u00e9menti de l’article qui d\u00e9taille la \u00ab\u00a0lente victoire\u00a0\u00bb de Boeing sur Airbus par absorption et manœuvres diverses, mais ce n’est en rien cela ; l’affaire 737Max vient comme une intervention du Ciel (les dieux vous dis-je) <\/strong>mettre en cause, en mettant Boeing en cause d’une mani\u00e8re brutale et inattendue, la minutieuse m\u00e9canique de trahison, de corruption et d’entropisation d\u00e9velopp\u00e9e par les USA pour r\u00e9cup\u00e9rer Airbus au bout du compte<\/strong>.<\/p>\n<\/p>\n Je ne connais pas personnellement l’auteur de cette tr\u00e8s minutieuse analyse, – qui nous donne \u00e9galement de nombreuses pr\u00e9cisions sur la scandaleuse utilisation par les gangsters et racketteurs de Washington <\/strong>de l’exterritorialit\u00e9 de leurs lois, – mais je sais par une source europ\u00e9enne proche dont j’ai pu mainte fois mesurer la sagesse et la finesse qu’iln s’agit d’un auteur comp\u00e9tent et fort bien avis\u00e9, bien document\u00e9, tr\u00e8s ind\u00e9pendant. La source que je cite a pu l’appr\u00e9cier lors d’un s\u00e9minaire interne aux institutions europ\u00e9ennes, se demandant m\u00eame, comme elle le fit \u00e0 l’une ou l’autre reprise, comment des experts ind\u00e9pendants et hors des narrative <\/em>impos\u00e9es parviennent \u00e0 \u00e9chapper aux rets de la censure absolument d\u00e9mocratique de ces syst\u00e8mes hautement lib\u00e9raux.<\/p>\n<\/p>\n Pour mon compte et pour ce qui me reste de mon ancienne sp\u00e9cialisation dans les affaires a\u00e9ronautiques (jusqu’au d\u00e9but des ann\u00e9es 2000), je ne suis en rien \u00e9tonn\u00e9 par ce qui est affirm\u00e9 du r\u00f4le jou\u00e9 par Tom Enders<\/strong>. Lorsque la fusion catastrophique EADS fut n\u00e9goci\u00e9e et faite entre France et Allemagne, en 1999, sous le gouvernement du si rigoureux et honn\u00eate Jospin, – comment la France peut-elle parvenir \u00e0 s\u00e9lectionner des dirigeants si compl\u00e8tement stupides et traîtres \u00e0 leur pays, souvent de la meilleure foi du monde, et \u00ab\u00a0intelligemment stupides\u00a0\u00bb, et \u00ab\u00a0innocemment traîtres\u00a0\u00bb dirais-je ? – il \u00e9tait \u00e9vident comme une poutre contre la paille que Enders \u00e9tait l’homme de l’OTAN et des USA \u00e0 150%<\/strong>…<\/p>\n<\/p>\n The rest is history<\/em>, de la triste histoire, de la bien-fran\u00e7aise histoire \u00e0 la sauce de la trahison postmoderne brandie comme une L\u00e9gion d’Honneur<\/strong>, et il n’est pas inutile d’en avoir tous les d\u00e9tails par cet article de Richard Lab\u00e9vi\u00e8re. (Sur le site helv\u00e9tique Proche&Moyen-Orient.ch<\/em>, le 11 mars<\/a>, repris par R\u00e9seau International<\/em>, le 13 mars 2019<\/a>, avec le titre complet de « Contre-enqu\u00eate : comment les Am\u00e9ricains ont mis la main sur Airbus<\/em>… ».)<\/p>\n<\/p>\n _______________________<\/p>\n<\/p>\n<\/p>\n Aucune commande pour Airbus en janvier 2019, mais des annulations concernant les huit A-380 attendus par la compagnie a\u00e9rienne Quantas et les cinq A-220 command\u00e9s par la d\u00e9funte Privat Air. A quelques mois du Salon du Bourget, AIRBUS voit son carnet de livraisons \u00e0 la baisse avec 313 commandes pour l’A-380 dont 79 restent \u00e0 livrer – les 53 destin\u00e9s \u00e0 Emirates Airlines risquant d’\u00eatre remis en question. A Toulouse, au si\u00e8ge op\u00e9rationnel de l’avionneur europ\u00e9en, les langues commencent \u00e0 se d\u00e9lier…<\/p>\n<\/p>\n « Cette contre-performance a valeur de sympt\u00f4me », estime un haut cadre, « jusqu’\u00e0 maintenant nous restions \u00e0 parit\u00e9 \u00e0 peu pr\u00e8s \u00e9gale avec BOEING alors qu’aujourd’hui nous sommes p\u00e9niblement qu’aux deux tiers. Le carnet de commandes fait encore illusion, mais l\u00a0\u00bbeffet cargo’ – selon lequel les engagements pris il y a des ann\u00e9es se concr\u00e9tisent seulement maintenant – dissimule une crise beaucoup plus profonde qui correspond \u00e0 une lente prise de contr\u00f4le d’AIRBUS par les Am\u00e9ricains ».<\/p>\n<\/p>\n Malgr\u00e9 les derniers revers rendus publics, la sant\u00e9 apparente d’AIRBUS (1) semble toujours resplendissante. Cette « fausse bonne sant\u00e9 » s’explique par trois raisons principales : l’absence de nouveaux programmes qui n\u00e9cessitent toujours des fonds importants soulage la tr\u00e9sorerie ; une r\u00e9duction drastique des investissements de recherche ; et une politique de couverture euro\/dollar qui, avec la baisse du dollar a m\u00e9caniquement am\u00e9lior\u00e9 les r\u00e9sultats du groupe. Initi\u00e9e par Louis Gallois (\u00e0 la t\u00eate d’EADS (2) de 2006 \u00e0 2012), cette politique rend aujourd’hui son plein rendement.<\/p>\n<\/p>\n Cela dit, cette situation ne doit pas faire illusion et les nuages noirs s’accumulent \u00e0 l’horizon. Pour le segment des monocouloirs, les Chinois vont devenir des adversaires redoutables avec leur C-919. Dans celui des gros porteurs, BOEING conserve une indiscutable sup\u00e9riorit\u00e9 avec les 787, 777 (dont Air France a \u00e9t\u00e9 la compagnie de lancement) et le 777X. Dans ce dernier segment, AIRBUS est \u00e0 la peine avec un 380 qui ne se vend pas, un 330-n\u00e9o qui n’atteint pas les objectifs fix\u00e9s et un 350 tr\u00e8s en retard sur le 787 am\u00e9ricain. « Cette fragilit\u00e9 est renforc\u00e9e par la quasi-exclusivit\u00e9 qui lie General Electric \u00e0 BOEING, condamnant AIRBUS \u00e0 \u00e9quiper ses gros porteurs avec des moteurs Rolls-Royce beaucoup moins performants », ajoute le cadre toulousain.<\/p>\n<\/p>\n Depuis plusieurs ann\u00e9es et il y a quelques mois encore, diff\u00e9rentes notes de la DCRI (Direction centrale du renseignement int\u00e9rieur), puis de la DGSI (Direction g\u00e9n\u00e9rale de la s\u00e9curit\u00e9 int\u00e9rieure), ont tent\u00e9 d’alerter les autorit\u00e9s fran\u00e7aises au plus haut niveau sur les men\u00e9es am\u00e9ricaines. Par le biais de l’OMC (3), de l’OACI (4) et de plusieurs enqu\u00eates financi\u00e8res extraterritoriales, des d\u00e9cideurs politiques et \u00e9conomiques du plus haut niveau cherchent \u00e0 affaiblir AIRBUS dans la comp\u00e9tition frontale qui l’oppose \u00e0 son concurrent BOEING.<\/p>\n<\/p>\n La plupart de ces notes confidentielles (auxquelles nous avons eu acc\u00e8s) mettent en cause le r\u00f4le central du patron actuel d’AIRBUS : un certain Tom Enders (5), surnomm\u00e9 « Le Cheval de Troie ».<\/p>\n<\/p>\n Fils de berger, Thomas Enders est officier de r\u00e9serve de la Bundeswehr. Parachutiste, il occupe divers postes de conseiller et d’officier d’\u00e9tat-major. Assistant parlementaire au Bundestag, il collabore \u00e0 plusieurs centres de recherche strat\u00e9gique. Membre de la CSU (l’Union sociale de Bavi\u00e8re, alli\u00e9e \u00e0 son parti fr\u00e8re : l’Union chr\u00e9tienne-d\u00e9mocrate d’Allemagne CDU), il est alors proche de Friedrich Merz, collaborateur du ministre allemand de la D\u00e9fense Gerhard Stoltenberg. Il rejoint DASA (6) en 1991, où il exerce diff\u00e9rentes fonctions au d\u00e9partement marketing et \u00e0 la direction g\u00e9n\u00e9rale, avant de devenir responsable de la division Defence & Security Systems, puis membre du Comit\u00e9 ex\u00e9cutif d’EADS dont il dirige alors la branche armements.<\/p>\n<\/p>\n Cette fulgurante ascension s’explique moins par un particulier soutien allemand que par un sens aigu de l’opportunit\u00e9 et diff\u00e9rentes circonstances li\u00e9es \u00e0 des luttes de personnes au sein de la partie fran\u00e7aise. De juin 2005 \u00e0 août 2007, il devient l’un des deux co-pr\u00e9sidents ex\u00e9cutifs d’EADS avec No\u00ebl Forgeard, puis Louis Gallois. D’août 2007 \u00e0 mai 2012, on le retrouve pr\u00e9sident du groupe AIRBUS, filiale d’EADS, maison-m\u00e8re dont il devient le pr\u00e9sident ex\u00e9cutif le 31 mai 2012.<\/p>\n<\/p>\n Ayant effectu\u00e9 ses \u00e9tudes en Californie (mais pas \u00e0 UCLA comme l’affirme sa biographie officielle), il a \u00e9t\u00e9 cibl\u00e9 tr\u00e8s t\u00f4t par les services am\u00e9ricains comme gendre d’un haut dirigeant de DAIMLER, ne faisant pas myst\u00e8re de son « atlantisme militant » et de son attachement inconditionnel aux Etats-Unis. Sa proximit\u00e9 avec les services am\u00e9ricains est confirm\u00e9e par un officier europ\u00e9en de renseignement, « alors que Tom Enders n’\u00e9tait que directeur de la strat\u00e9gie de DAS – bras arm\u00e9 de DAIMLER dans l’activit\u00e9 d\u00e9fense du groupe allemand – tandis qu’EADS n’existait pas encore… ». La m\u00eame source ajoute : « Tom Enders est devenu patron de l’activit\u00e9 A\u00e9ronautique et D\u00e9fense de DASA, puis d’EADS \u00e0 la fin des ann\u00e9es 1990, \u00e0 une \u00e9poque où l’aval des autorit\u00e9s am\u00e9ricaines \u00e9tait indispensable puisque l’arm\u00e9e allemande, particuli\u00e8rement la Luftwaffe, travaillait en symbiose totale avec le Pentagone ».<\/p>\n<\/p>\n Arriv\u00e9 tout en haut de la pyramide, Tom Enders a pu constituer un « board » \u00e0 sa main. A l’exception du fran\u00e7ais Denis Ranque, seuls les membres anglo-saxons ont une exp\u00e9rience des mondes de l’a\u00e9ronautique et de la d\u00e9fense. Le premier – Ralph Crosby – est un ami de toujours de Tom Enders, ancien num\u00e9ro deux de NORTHROP GRUMMAN, de facto li\u00e9 aux services am\u00e9ricains. Ancien secr\u00e9taire d’Etat \u00e0 la D\u00e9fense britannique, Paul Frayson en charge de l’approvisionnement, a \u00e9t\u00e9 \u00e0 l’origine de la Defense Industrial Strategy. Nomm\u00e9 au board en 2007, Sir John Parker, qui faisait partie d’une liste de quatre noms fournis par le gouvernement britannique, se pr\u00e9sente en priv\u00e9 comme « Her Majesty Government Eye inside EADS ». On ne saurait mieux dire… Fran\u00e7ais, Allemands ou espagnols, les autres membres du board n’ont qu’une connaissance \u00e9loign\u00e9e des mondes de l’a\u00e9ronautique et de la d\u00e9fense.<\/p>\n<\/p>\n Quant \u00e0 Denis Ranque (\u00e0 l’\u00e9poque fraîchement d\u00e9barqu\u00e9 du directoire de THALES), il doit sa nomination \u00e0 Tom Enders qui voulait \u00e9viter \u00e0 tout prix l’ind\u00e9pendante Anne Lauvergeon, ancien sherpa de Fran\u00e7ois Mitterrand et ex-patronne de la soci\u00e9t\u00e9 nucl\u00e9aire AREVA.<\/p>\n<\/p>\n Ainsi second\u00e9, Tom Enders a pu s’attaquer aux piliers d’AIRBUS en toute impunit\u00e9 en commen\u00e7ant par son mode de financement sp\u00e9cifique. Tr\u00e8s lourds, les programmes a\u00e9ronautiques (7) ont toujours b\u00e9n\u00e9fici\u00e9 de soutiens \u00e9tatiques. Aux États-Unis, la croissance de BOEING n’aurait jamais \u00e9t\u00e9 possible sans les soutiens de la NASA et du Pentagone. Pour leur part, les Europ\u00e9ens ont mis en place un syst\u00e8me extr\u00eamement efficace dit des « avances remboursables\/(RLI) », l\u00e9galis\u00e9s par l’OMC. A ce jour, tous les programmes d’AIRBUS ont \u00e9t\u00e9 financ\u00e9 gr\u00e2ce \u00e0 ce syst\u00e8me d’aides \u00e9tatiques. Depuis des ann\u00e9es, Tom Enders n’a eu de cesse de combattre ces aides au motif qu’elles rendaient le groupe « trop d\u00e9pendant des États » !<\/p>\n<\/p>\n Aujourd’hui, dans le conflit qui oppose AIRBUS \u00e0 BOEING devant l’OMC, les Am\u00e9ricains cherchent la condamnation et la suppression des avances remboursables. Sans surprise, Tom Enders a confi\u00e9 la d\u00e9fense des int\u00e9r\u00eats de son groupe \u00e0… une soci\u00e9t\u00e9 am\u00e9ricaine : SIDELEY AUSTIN -, le groupe AIRBUS risquant de devoir bient\u00f4t s’acquitter d’une amende qui pourrait lui coûter plusieurs milliards de dollars \u00e0 la grande satisfaction de BOEING. Afin de prot\u00e9ger son industrie automobile, les Allemands risquent de l\u00e2cher AIRBUS et de renoncer aux avances remboursables \u00e0 la plus grande satisfaction de Tom Enders et de ses amis am\u00e9ricains.<\/p>\n<\/p>\n Apr\u00e8s les finances, cet \u00e9trange patron va s’attaquer au secteur de la recherche d’AIRBUS. En juin 2016, il nomme un jeune startuper am\u00e9ricain – Paul Emerenko – \u00e0 la t\u00eate du secteur recherche d’AIRBUS. Malgr\u00e9 son jeune \u00e2ge, le nouveau nomin\u00e9 est pass\u00e9 par la DARPA, l’agence de recherche du… Pentagone, ce qui pour les familiers de la branche aurait dû allumer un signal d’alerte maximale… Apr\u00e8s avoir eu acc\u00e8s \u00e0 tous les secrets d’AIRBUS, Paul Emerenko a quitt\u00e9 pr\u00e9cipitamment le groupe pour rejoindre UTC, le g\u00e9ant am\u00e9ricain de l’a\u00e9ronautique.<\/p>\n<\/p>\n Cela ne s’invente pas et ferai peu cr\u00e9dible dans les films d’espionnage les plus m\u00e9diocres. Mais aux yeux de BOEING, le passage \u00e9clair d’Emerenko a \u00e9t\u00e9 des plus profitables, puisque ce dernier s’est ing\u00e9ni\u00e9 \u00e0 litt\u00e9ralement casser tous les laboratoires d’AIRBUS, \u00e0 pousser dehors les inventeurs de tous les grands programmes (dont Charles Champion, le p\u00e8re du 380), obtenant notamment la fermeture du centre de recherche de Suresnes. Les services sp\u00e9ciaux fran\u00e7ais estiment que de « nombreux dossiers sensibles » ont ainsi fuit\u00e9 vers les États-Unis « m\u00eame si le d\u00e9sastre n’est pas encore directement perceptible ».<\/p>\n<\/p>\n En 2009, bien avant l’arriv\u00e9e de Paul Emerenko, Tom Enders impose plus discr\u00e8tement au sein des \u00e9quipes de recherche d’AIRBUS, une ancienne grad\u00e9e de l’Us Air Force, Valerie Manning. Cette nomination provoque quelques r\u00e9actions des services fran\u00e7ais qui ne manque pas de lancer de nouvelles alertes, mais en vain. La charmante jeune femme s’\u00e9tait vu refuser par une DCRI fort m\u00e9fiante son habilitation et par cons\u00e9quent interdire l’acc\u00e8s \u00e0 certains sites fran\u00e7ais de fabrication de la fili\u00e8re armement d’EADS. Malgr\u00e9 tout, elle est notamment charg\u00e9e de superviser \u00e0 Suresnes l’audit r\u00e9alis\u00e9 sur le transporteur militaire A-400M. La proximit\u00e9 de Valerie Manning avec Tom Enders et d’autre hauts cadres du groupe a trop souvent d\u00e9fray\u00e9 la chronique interne d’AIRBUS pour ne pas accr\u00e9diter la vraisemblance d’une confusion d\u00e9sastreuse du cœur et des armes… <\/p>\n<\/p>\n Cerise sur le g\u00e2teau, Tom Enders a eu recours \u00e0 la soci\u00e9t\u00e9 PALANTIR dans le domaine des « big data » pour l’informatique d’AIRBUS. D\u00e8s 2004 PALANTIR, cr\u00e9\u00e9 par Peter Thiel, Alex Karp et Nathan Gettings, proches du pr\u00e9sident Donald Trump, b\u00e9n\u00e9ficie de fonds importants de la CIA, multipliant diff\u00e9rentes collaborations avec le renseignement, les forces arm\u00e9es et les services de police am\u00e9ricains. Derni\u00e8rement PALANTIR a \u00e9t\u00e9 associ\u00e9 \u00e0 Cambridge-Analytica afin de collecter et d’exploiter – \u00e0 leur insu – les donn\u00e9es de millions d’abonn\u00e9s au r\u00e9seau num\u00e9rique Facebook, lors de la campagne pr\u00e9sidentielle am\u00e9ricaine de 2016. Mais, ce d\u00e9tail n’a pas entam\u00e9 la sagacit\u00e9 de Tom Enders…<\/p>\n<\/p>\n L’audit interne lanc\u00e9 \u00e0 son initiative personnelle sur les pratiques commerciales d’AIRBUS est confi\u00e9 au cabinet am\u00e9ricain Hughes Hubbard and Reed. Cette derni\u00e8re \u00e9tape constitue, sans doute, la phase essentielle la plus grave qui a permis aux Am\u00e9ricains de faire main basse sur le groupe europ\u00e9en. Supervis\u00e9 par John Harrison (directeur juridique et secr\u00e9taire g\u00e9n\u00e9ral du groupe), cet audit – \u00e0 l’origine de la m\u00eame proc\u00e9dure qui a conduit la soci\u00e9t\u00e9 fran\u00e7aise TECHNIP \u00e0 \u00eatre racheter par un groupe am\u00e9ricain – aura permis au cabinet Hughes Hubbard and Reed d’avoir acc\u00e8s \u00e0 la totalit\u00e9 des informations confidentielles des r\u00e9seaux commerciaux d’AIRBUS : les ordinateurs personnels de tous les cadres de ce r\u00e9seau ramifi\u00e9 ont \u00e9t\u00e9 saisis.<\/p>\n<\/p>\n Nul besoin de sortir d’HEC pour savoir qu’en la mati\u00e8re, la confidentialit\u00e9 est la r\u00e8gle et que la confiance – vertu cardinale – a pu prendre des ann\u00e9es, voire des dizaines d’ann\u00e9es pour s’installer. Plusieurs cadres de l’industrie a\u00e9ronautique chinoise de COMAC (qui ambitionne de se tailler une place pr\u00e9pond\u00e9rante sur le march\u00e9 mondial) confirment que « l’intelligence organique des r\u00e9seaux commerciaux d’AIRBUS a, depuis longtemps, travers\u00e9 l’Atlantique ».<\/p>\n<\/p>\n Cet audit s’est prolong\u00e9 par la saisine volontaire (encourag\u00e9e encore par Tom Enders) du Serious Fraud Office britannique, quant \u00e0 des pr\u00e9somptions de violation des lois anticorruption pour l’obtention de plusieurs des commandes du groupe. Compte-tenu des liens politiques et administratifs entre Londres et Washington, il apparaît assez clairement que cette initiative est \u00e0 l’origine d’un nouveau coup port\u00e9 \u00e0 AIRBUS.<\/p>\n<\/p>\n En effet, le groupe europ\u00e9en est sous le coup d’une nouvelle proc\u00e9dure judiciaire lanc\u00e9e, cette fois-ci, par le parquet am\u00e9ricain, le redout\u00e9 Department of Justice (DoJ), le bras arm\u00e9 des Etats-Unis dans la poursuite – sur leur territoire et \u00e0 l’\u00e9tranger – des soci\u00e9t\u00e9s et entreprises jug\u00e9es dangereuses pour les int\u00e9r\u00eats am\u00e9ricains. Les soci\u00e9t\u00e9s fran\u00e7aises TECHNIP, TOTAL, ALCATEL, Soci\u00e9t\u00e9 G\u00e9n\u00e9rale et ALSTOM figurent \u00e0 son tableau de chasse, condamn\u00e9es derni\u00e8rement \u00e0 des amendes colossales ayant atteint plusieurs centaines de millions d’euros, et dans certains cas plusieurs milliards !<\/p>\n<\/p>\n Conform\u00e9ment \u00e0 ses m\u00e9thodes sournoises, le Doj a attendu plusieurs mois avant de signifier \u00e0 AIRBUS la teneur de proc\u00e9dures engag\u00e9es officiellement fin 2017. En fait, le directoire d’AIRBUS n’a \u00e9t\u00e9 saisi formellement que fin 2018. Mais d\u00e9sormais, les cadres du groupe qui voyagent outre-Atlantique peuvent se voir saisir par les autorit\u00e9s am\u00e9ricaines leurs ordinateurs portables et leurs t\u00e9l\u00e9phones. « Les acteurs de la p\u00e9riode 2009 – 2013, sur laquelle se penchent les enqu\u00eateurs, sont particuli\u00e8rement cibl\u00e9s. Les cadres dirigeants les plus embl\u00e9matiques sont partis, soit volontairement, soit pouss\u00e9s vers la sortie avec de copieuses indemnit\u00e9s. Citons par exemple Marwan Lahoud, ex-directeur de la strat\u00e9gie et de l’international, Fabrice Br\u00e9gier, le num\u00e9ro deux du groupe, John Leahy, l’historique directeur commercial et son adjoint Kiran Rao… » (8).<\/p>\n<\/p>\n Toujours pr\u00e9sid\u00e9 par Denis Ranque, le conseil d’administration a \u00e9t\u00e9 partiellement renouvel\u00e9, mais il existe une longue liste d’hommes et de femmes de l’ombre « licenci\u00e9s sans bruit ». L’un des partants le d\u00e9plore : « En g\u00e9rant lui-m\u00eame cette \u00e9puration avec l’aide de ses soutiens anglo-saxons, notre patron Tom Enders et quelques-uns de ses acolytes sont persuad\u00e9s d’avoir sauv\u00e9 leur t\u00eate, tout en sachant pertinemment qu’ils coulaient le groupe au profit de BOEING ». Malgr\u00e9 toutes ses combinaisons, Tom Enders devra quitter son poste en avril prochain. Le 7 octobre 2017, il expliquait dans l’hebdomadaire Der Spiegel qu’il n’avait r\u00e9ellement saisi l’ampleur de la d\u00e9b\u00e2cle qu’apr\u00e8s le lancement d’un audit interne \u00e0 partir de… 2014 !<\/p>\n<\/p>\n Comme \u00e0 leur habitude lorsqu’elles s’en prennent \u00e0 des int\u00e9r\u00eats \u00e9trangers, les autorit\u00e9s am\u00e9ricaines d\u00e9ploient une strat\u00e9gie double : attaquer l’int\u00e9rieur de la cible comme AIRBUS, en privil\u00e9giant les finances, la recherche et les r\u00e9seaux commerciaux, avant de lancer des proc\u00e9dures judiciaires conformes \u00e0 un droit am\u00e9ricain qui pr\u00e9tend r\u00e9diger la plan\u00e8te enti\u00e8re.<\/p>\n<\/p>\n Il y a quelques ann\u00e9es, TOTAL, SIEMENS, PPR, ALCATEL et Bollor\u00e9 parmi tant d’autres ont ainsi fait les frais de cette strat\u00e9gie d’extra-territorialit\u00e9 du droit am\u00e9ricain, savamment d\u00e9construit par le politologue Herv\u00e9 Juvin (9). En 2015, BNP Paribas, ALSTOM et le Cr\u00e9dit Agricole passent \u00e0 la casserole. En 2016, ce fut au tour de SANOFI et AIRBUS. Demain, Mercedes, Renault, NAVAL GROUP, VINCI, SAFRAN, VEOLIA seront somm\u00e9s de r\u00e9pondre aux convocations de la justice am\u00e9ricaine !<\/p>\n<\/p>\n Une banque europ\u00e9enne vient de d\u00e9cider de clore toutes ses op\u00e9rations dans 18 pays et a mis sous surveillance ses activit\u00e9s dans 12 autres. Deux banques fran\u00e7aises consid\u00e8rent qu’il est judicieux de r\u00e9duire au minimum leurs relations avec une quarantaine de pays, dont plusieurs pays d’Afrique francophone, d’Asie ou d’Am\u00e9rique latine ; leurs contr\u00f4leurs am\u00e9ricains pourraient y trouver \u00e0 redire. Les entreprises fran\u00e7aises qui veulent travailler avec ces pays sont pri\u00e9es de passer par les banques am\u00e9ricaines. Plusieurs centaines de sous-traitants d’une entreprise industrielle europ\u00e9enne majeure ont fait l’objet d’enqu\u00eates de la justice am\u00e9ricaine et se sont vus contraintes de remettre tous les documents commerciaux et techniques relatifs \u00e0 leurs relations avec leurs clients.<\/p>\n<\/p>\n Sur le site du DoJ, qui la tient scrupuleusement \u00e0 jour, la liste des proc\u00e9dures engag\u00e9es contre des entreprises non am\u00e9ricaines s’allonge. Et le bras arm\u00e9 du procureur am\u00e9ricain frappe d\u00e9sormais \u00e0 peu pr\u00e8s partout dans le monde, d\u00e8s lors que le dollar, un serveur am\u00e9ricain, une puce \u00e9lectronique ou un satellite de t\u00e9l\u00e9communication, lui donne mati\u00e8re \u00e0 poursuivre, fondant sa comp\u00e9tence universelle.<\/p>\n<\/p>\n Herv\u00e9 Juvin : « L’application extraterritoriale du droit am\u00e9ricain a d\u00e9truit des entreprises fran\u00e7aises (ALCATEL et ALSTOM notamment), elle a permis d’extorquer des milliards d’euros \u00e0 des entreprises europ\u00e9ennes. Elle s’appr\u00eate \u00e0 attaquer SANOFI, AIRBUS, SAFRAN et bien d’autres. Elle a pour pr\u00e9texte la lutte anti-corruption, le respect des embargos am\u00e9ricains, le combat anti-terroriste, pour objectif affich\u00e9 l’efficacit\u00e9 \u00e9conomique, la moralisation des affaires, l’\u00e9tablissement des conditions d’une concurrence libre, ouverte et \u00e9quitable partout dans le monde. Tout cela \u00e0 l’appui d’un imp\u00e9rialisme juridique grandissant, tout cela au b\u00e9n\u00e9fice de l’int\u00e9r\u00eat national am\u00e9ricain. L’extraterritorialit\u00e9 du droit am\u00e9ricain se propage \u00e0 la faveur de l’abandon du droit international, de la faiblesse du r\u00e9galien et de la n\u00e9gation de la puissance de mise en Europe. Elle constitue un \u00e9l\u00e9ment majeur de la strat\u00e9gie de « Global Constraint » – « contrainte globale » – qui renouvelle la strat\u00e9gie de l’empire am\u00e9ricain ».<\/p>\n<\/p>\n La brutalit\u00e9 du procureur am\u00e9ricain, la duret\u00e9 des inculpations et des sanctions, les campagnes d’intimidation r\u00e9sultent moins des textes que de l’extr\u00eame r\u00e9solution avec laquelle ils sont mobilis\u00e9s au service, moins d’int\u00e9r\u00eats particuliers, que d’une vision du monde. Le droit am\u00e9ricain refl\u00e8te une conception de l’ordre social fond\u00e9 sur la concurrence darwinienne pour la survie qui \u00e9limine les plus faibles, sur un mod\u00e8le scientiste et n\u00e9o-rationaliste en vertu duquel la technique et la croissance r\u00e9soudront tous les probl\u00e8mes pos\u00e9s par la technique et la croissance. Ce mod\u00e8le est totalement oppos\u00e9 au mod\u00e8le r\u00e9publicain de solidarit\u00e9 et de mutualit\u00e9 qui emprunte le meilleur de ses principes aux syst\u00e8mes de r\u00e9gulation complexes des organismes vivants (10).<\/p>\n<\/p>\n Ce dispositif \u00e0 pr\u00e9tention universel s’accompagne d’un affichage moral, toujours pr\u00e9c\u00e9d\u00e9 de campagnes de presse appuy\u00e9es par des fondations et des ONGs mobilis\u00e9es dans un but de l\u00e9gitimation. Le premier effet des poursuites et des sanctions am\u00e9ricaines contre les banques suisses, accus\u00e9es de favoriser l’\u00e9vasion fiscale, est que les banques suisses conseillent d\u00e9sormais \u00e0 leurs clients de d\u00e9poser leurs fonds aux États-Unis, d’ouvrir des soci\u00e9t\u00e9s au Delaware ou au Nevada, aujourd’hui parmi les premiers des paradis fiscaux du monde. Quant aux r\u00e9calcitrants, ils se verront attaqu\u00e9s par la presse et les ONGs. Derni\u00e8rement, le quotidien Le Monde nous a servi un \u00e9trange scoop accusant le cimentier LAFARGE d’entretenir des complicit\u00e9s avec des groupes jihadistes… Il n’a pas fallu attendre 48 heures pour voir surgir les chevaliers blancs de plusieurs ONGs lan\u00e7ant p\u00e9titions et autres actions \u00e0 l’encontre du cimentier !<\/p>\n<\/p>\n Ces op\u00e9rations sont le fait de diverses officines, disposant pour certaines de moyens \u00e9tendus, pour la plupart d’une influence fond\u00e9e sur le pr\u00e9suppos\u00e9 na\u00eff que tout est mieux chez les autres, pour quelques-unes du projet explicite de soumission de la France aux int\u00e9r\u00eats \u00e9trangers. Au nom de l’\u00e9thique des affaires ou de la bonne gouvernance, des associations, des m\u00e9dias, des groupes exercent une pression plus ou moins directe sur les entreprises fran\u00e7aises pour qu’elles se conforment aux pratiques et aux int\u00e9r\u00eats am\u00e9ricains ou \u00e0 ceux de leurs alli\u00e9s – combien de s\u00e9minaires, de sessions de formation dans ce but ! – et, d’abord, pour qu’elles financent elles-m\u00eames des actions qui leurs sont contraires ! Ces officines donnent une nouvelle ampleur au trafic de r\u00e9putation et d’influence.<\/p>\n<\/p>\n A coup d’indicateur biais\u00e9s, de classements tendancieux, d’enqu\u00eates bricol\u00e9es, elles accr\u00e9ditent des proc\u00e9dures et des m\u00e9thodes de gestion \u00e9trang\u00e8res \u00e0 la culture europ\u00e9enne des affaires, comme « la bonne gouvernance », « la mise en conformit\u00e9 », « les administrateurs ind\u00e9pendants », etc. L’ensemble rev\u00eat une certaine puissance en raison des relais que constituent cabinets d’avocats am\u00e9ricains, auditeurs et comptables anglo-am\u00e9ricains, banques d’affaires et fonds d’investissements, qui ont int\u00e9r\u00eat \u00e0 agir, a produire de la norme, \u00e0 relayer et manipuler certaines m\u00e9thodes comptables.<\/p>\n<\/p>\n Ainsi par conformisme, sinon par colonialisme intellectuel, combien de soci\u00e9t\u00e9s fran\u00e7aises comme AIRBUS ont-elles sciemment introduite le loup dans leur propre bergerie ? Combien d’entreprises fran\u00e7aises et europ\u00e9ennes ont-elles confi\u00e9 des audits et autres analyses op\u00e9rationnelles et strat\u00e9giques \u00e0 des soci\u00e9t\u00e9s d’audit anglo-saxonnes ? Lorsqu’on sait, par exemple, que le plan « Vision-2030 » – cens\u00e9 diversifier et moderniser l’\u00e9conomie saoudienne – a \u00e9t\u00e9 concoct\u00e9 par la soci\u00e9t\u00e9 McKinsey… nous voil\u00e0 rassur\u00e9 et grandement assur\u00e9 que les princes wahhabites ne financeront plus l’Islam radical dans le monde !<\/p>\n<\/p>\n Alors que faire ? Travailler \u00e0 se prot\u00e9ger de la « justice am\u00e9ricaine » et \u00e0 se d\u00e9crocher du dollar. Les outils disponibles sont d\u00e9j\u00e0 l\u00e0 : ne plus travailler qu’avec les march\u00e9s de cotation des mati\u00e8res premi\u00e8res hors dollar, tels que la Chine en a ouvert en novembre 2015 (le premier portant sur l’or) ; refuser d’avoir affaire avec tout prestataire de services h\u00e9berg\u00e9 aux États-Unis, filiale d’une entreprise am\u00e9ricaine , ou relevant d’une mani\u00e8re ou d’une autre de la justice am\u00e9ricaine ; exiger que la totalit\u00e9 des donn\u00e9es de l’entreprise soit trait\u00e9e, h\u00e9berg\u00e9e et pr\u00e9serv\u00e9e dans des centres informatiques localis\u00e9s en France ; imposer une autre monnaie que le dollar pour toute transaction internationale (comme l’impose l’Iran pour son p\u00e9trole et son gaz) ; \u00e9liminer de ses appels d’offre toute banque, toute institution financi\u00e8re am\u00e9ricaine, ou filiale d’un \u00e9tablissement am\u00e9ricain ; ne communiquer aucune information , ne diffuser aucune opinion, d’une organisation, ONG, association, Fondation ou institution internationale, sous la d\u00e9pendance de financements am\u00e9ricains (11).<\/p>\n<\/p>\n Contrairement \u00e0 Tom Enders – qui a bien rempli sa mission au b\u00e9n\u00e9fice de ses amis am\u00e9ricains et dont le d\u00e9part est annonc\u00e9 pour avril 2019 – Denis Ranque, actuel pr\u00e9sident du conseil d’administration d’AIRBUS, sera maintenu jusqu’en avril 2020, afin de poursuivre jusqu’au bout les enqu\u00eates judiciaires engag\u00e9es contre le groupe. Paris et Berlin qui contr\u00f4lent chacun 11% du capital d’AIRBUS vont, malgr\u00e9 tout continuer \u00e0 se partager les deux plus hauts postes du groupe. Actuel directeur de la branche « avions civils », le Fran\u00e7ais Guillaume Faury remplacera vraisemblablement Tom Enders. En 2020, un Allemand remplacera Denis Ranque. Berlin pousse fortement la candidature de Ren\u00e9 Obermann membre du conseil d’administration d’AIRBUS depuis avril 2018. Aujourd’hui, ce brave homme est directeur et associ\u00e9 du fonds d’investissement am\u00e9ricain Warburg-Pincus. L’American Circus va pouvoir continuer… Assur\u00e9ment, le travail de Tom Enders pourra ainsi se conclure dans les meilleures conditions afin d’assurer une victoire totale et durable de BOEING sur son concurrent europ\u00e9en historique.<\/p>\n<\/p>\n Herv\u00e9 Juin de conclure : « Pourquoi ne pas utiliser WeChat, enti\u00e8rement chinois, plut\u00f4t que les sites de relations am\u00e9ricains ? Pourquoi ne pas pr\u00e9venir tous les utilisateurs de Cloud Computing et autres Big Data, comme de progiciels am\u00e9ricains, que le nouveau pouvoir am\u00e9ricain utilise, les prestataires de services pour acqu\u00e9rir toutes donn\u00e9es utiles de la part des utilisateurs na\u00effs ? Pourquoi ne pas tenir en alerte toutes les entreprises contre le recours \u00e0 des logiciels am\u00e9ricains qui comportent tous les algorithmes pour suivre, d\u00e9celer, d\u00e9noncer les op\u00e9rations non-conformes \u00e0 l’int\u00e9r\u00eat national am\u00e9ricain? Apr\u00e8s, c’est trop tard. Quand l’entreprise emploie, laisse p\u00e9n\u00e9trer ses fonctions vitales, laisse les prestataires am\u00e9ricains la conseiller, auditer ses comptes, assister ses politiques commerciales, g\u00e9rer ses flux de factures ou de capitaux, c’en est fini de son ind\u00e9pendance strat\u00e9gique. Quand elle accepte de subordonner ses relations internationales au regard des États-Unis ou de leurs alli\u00e9s, c’est fini. Il faut organiser la grande s\u00e9paration d’avec l’occupation am\u00e9ricaine, il faut faire tomber le nouveau mur qui nous ali\u00e8ne. Qu’il passe dans nos t\u00eates plus que dans la rue, qu’il se compose de droit, de finance, d’audit et de conformit\u00e9, ne le rend que plus pr\u00e9sent. Il s’insinue partout, il nous coupe de nos traditions, de notre histoire, il nous rend insensible \u00e0 notre int\u00e9r\u00eat propre, et voil\u00e0 que la France ne peut m\u00eame plus pr\u00e9f\u00e9rer les Fran\u00e7ais, l’Europe pr\u00e9f\u00e9rer les Europ\u00e9ens ! Nous avons le monde devant nous. Il vaut tellement plus que l’illusion de l’alliance am\u00e9ricaine ! »<\/p>\n<\/p>\n En d\u00e9finitive, l’histoire d’AIRBUS est embl\u00e9matique. Plus que d’autres, elle nous oblige \u00e0 regarder la r\u00e9alit\u00e9 en face. Au nom de la lutte contre la corruption, au nom du combat l\u00e9gitime contre les pratiques abusives, c’est la lutte contre la diversit\u00e9 humaine et contre la libert\u00e9 des peuples \u00e0 d\u00e9cider de leurs lois et de leurs principes qui s’impose et se g\u00e9n\u00e9ralise. C’est une colonisation am\u00e9ricaine d’un nouveau type – soft et smart colonisation – qui s’affirme au fur et \u00e0 mesure que la croissance signifie moins apporter une utilit\u00e9 augment\u00e9e que l’obsession de tuer ses concurrents par tous les moyens.<\/p>\n<\/p>\n Apr\u00e8s la mise \u00e0 mort d’AIRBUS, pourra-t-on encore pr\u00e9tendre que les Am\u00e9ricains sont encore nos « amis » ? A voir…<\/p>\n<\/p>\n 1). En 2017, le g\u00e9ant de l’a\u00e9ronautique p\u00e8se 66,8 milliards d’euros de chiffre d’affaires et compte 129 500 salari\u00e9s.<\/p>\n<\/p>\n 2). AIRBUS est un groupe industriel europ\u00e9en du secteur a\u00e9ronautique et spatial civil et militaire. Cr\u00e9\u00e9 en 2000 avec le nom d’European Aeronautic Defence and Space company (EADS) et d\u00e9tenu par Lagard\u00e8re et Daimler, il r\u00e9sulte d’une concentration de la quasi-totalit\u00e9 des constructeurs fran\u00e7ais, allemands et espagnols.<\/p>\n<\/p>\n 3). OMC : cr\u00e9\u00e9e le 1er janvier 1995, l’Organisation mondiale du commerce est une organisation internationale qui s’occupe des r\u00e8gles r\u00e9gissant le commerce international entre les pays <\/p>\n<\/p>\n 4). OACI : l’Organisation de l’aviation civile internationale est une organisation internationale qui d\u00e9pend des Nations unies. Son r\u00f4le est de participer \u00e0 l’\u00e9laboration des normes qui permettent la standardisation du transport a\u00e9ronautique international. Son si\u00e8ge social est situ\u00e9 \u00e0 Montr\u00e9al.<\/p>\n<\/p>\n 5). Pr\u00e9sident d’AIRBUS de 2007 \u00e0 2012, il succ\u00e8de le 31 mai 2012, au fran\u00e7ais Louis Gallois comme pr\u00e9sident ex\u00e9cutif d’Airbus Group, maison m\u00e8re de l’avionneur europ\u00e9en.<\/p>\n<\/p>\n 6). DASA est l’un des acronymes \u00e9ph\u00e9m\u00e8res des soci\u00e9t\u00e9s qui succ\u00e9d\u00e8rent au groupe a\u00e9ronautique allemand Messerschmitt devenu MBB, apr\u00e8s sa reprise et son \u00e9largissement par le groupe Daimler-Benz, avant la fusion avec A\u00e9rospatiale Matra qui mena \u00e0 la cr\u00e9ation de EADS.<\/p>\n<\/p>\n 7).\/ Le coût moyen d’un programme nouveau est de l’ordre de 15 milliards d’euros.<\/p>\n<\/p>\n 8). Le Monde, 21 d\u00e9cembre 2018.<\/p>\n<\/p>\n 9). Herv\u00e9 Juvin : « La guerre du droit p\u00e9nal am\u00e9ricain aura-t-elle lieu ? Cap sur le nouveau syst\u00e8me de corruption mondialis\u00e9 » Editions de l’Observatoire EUROGROUP-CONSULTING, mai 2016. <\/p>\n<\/p>\nPhG<\/h4>\n<\/p>\n
Comment les USA ont mis la main sur Airbus<\/h2>\n<\/p>\n
« La guerre est un cam\u00e9l\u00e9on<\/em> » (Carl Von Clausewitz)<\/h3>\n<\/p>\n
Une fausse bonne sant\u00e9<\/h3>\n<\/p>\n
La carte am\u00e9ricaine majeure : Tom Enders<\/h3>\n<\/p>\n
Le board, Valerie Manning et les autres<\/h3>\n<\/p>\n
L’extraterritorialit\u00e9 du droit am\u00e9ricain<\/h3>\n<\/p>\n
En attendant la victoire finale de Boeing<\/h3>\n<\/p>\n
Richard Lab\u00e9vi\u00e8re<\/h4>\n<\/p>\n
Notes<\/h3>\n<\/p>\n