{"id":78733,"date":"2019-07-10T17:54:33","date_gmt":"2019-07-10T17:54:33","guid":{"rendered":"https:\/\/new.dedefensa.org\/index.php\/2019\/07\/10\/le-737max-menace-reellement-boeing\/"},"modified":"2019-07-10T17:54:33","modified_gmt":"2019-07-10T17:54:33","slug":"le-737max-menace-reellement-boeing","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/new.dedefensa.org\/index.php\/2019\/07\/10\/le-737max-menace-reellement-boeing\/","title":{"rendered":"Le 737MAX menace r\u00e9ellement<\/strong> Boeing"},"content":{"rendered":"

Le 737MAX menace r\u00e9ellement<\/strong> Boeing<\/h2>\n<\/p>\n

La situation de Boeing ne s’am\u00e9liore pas du tout quatre mois apr\u00e8s la seconde catastrophe touchant le 737MAX<\/strong>, suivie par une d\u00e9cision de tr\u00e8s nombreux pays et de tr\u00e8s nombreuses compagnies a\u00e9riennes d’interdire de vol l’avion jusqu’\u00e0 ce que soit corrig\u00e9e la d\u00e9faillance technique rep\u00e9r\u00e9e dans le chef de dispositif de changement de vol automatique dont les pilotes n’avaient pas \u00e9t\u00e9 instruits et sur lequel ils ne pouvaient pas agir. Depuis, d’autres probl\u00e8mes<\/a> sont apparus <\/strong>et l’organisme national le plus favorable \u00e0 Boeing, la FAA f\u00e9d\u00e9rale des USA qui g\u00e8rent la certification des avions, ne pr\u00e9voit pas la lev\u00e9e de l’interdiction avant octobre au mieux. M\u00eame cette date est tr\u00e8s incertaine<\/strong>, du fait que ces nouveaux probl\u00e8mes ont \u00e9t\u00e9 mis \u00e0 jour entretemps, indiquant une baisse sensible de la qualit\u00e9 de travail de Boeing en vue de renforcer ses profits<\/strong>. La question de la confiance de ses clients dans la qualit\u00e9 du travail de Boeing est aujourd’hui centrale, sinon d\u00e9cisive<\/strong>.<\/p>\n<\/p>\n

Les chiffres ci-dessous indiquent que la production de Boeing est tr\u00e8s fortement en baisse par rapport \u00e0 2018, et pour la premi\u00e8re fois en huit ans Airbus a d\u00e9pass\u00e9 son rival US. La premi\u00e8re annulation de commande a \u00e9t\u00e9 annonc\u00e9e lundi, venue de Flyadeal, une compagnie a\u00e9rienne constitu\u00e9e sur des investissements saoudiens<\/strong> ; elle porte sur 50 737MAX et $5,9 milliards. Flyadeal a conjointement annonc\u00e9 qu’il passait une commande \u00e9quivalente \u00e0 Airbus pour pouvoir continuer ses op\u00e9rations. Le fait que le premier client de Boeing \u00e0 annuler sa commande soit financ\u00e9 par l’Arabie est ressenti comme un \u00e9v\u00e9nement tr\u00e8s important et inqui\u00e9tant. Politiquement, Boeing pouvait esp\u00e9rer que l’Arabie, tr\u00e8s proche des USA, le soutiendrait dans cette p\u00e9riode difficile<\/strong>. On peut m\u00eame se demander si Trump, qui a beaucoup mis\u00e9 sur ses liens avec l’Arabie, n’a pas laiss\u00e9 tomber Boeing en n’insistant pas aupr\u00e8s des Saoudiens <\/strong>pour qu’ils n’annulent pas la commande.<\/p>\n<\/p>\n

Il est d\u00e9sormais du domaine du possible que la catastrophe du 737MAX affecte l’\u00e9quilibre de l’entreprise et hypoth\u00e8que son avenir<\/strong>. Les propos du journaliste David Lindorff que nous rapportions en avril 2019<\/a> sont d’actualit\u00e9 et peuvent conduire \u00e0 l’hypoth\u00e8se de faire un lien entre la d\u00e9mission du secr\u00e9taire \u00e0 la d\u00e9fense sur le point d’\u00eatre confirm\u00e9, Patrick Shanahan, et la situation de Boeing : « …laquelle mise en cause <\/em>[de Shanahan] conduit \u00e0 la situation de Boeing dont Shanahan a \u00e9t\u00e9 l’un des principaux directeurs pendant trente ans, et cette situation se caract\u00e9risant par l’affaire du 737Max<\/a> qui est bien loin d’\u00eatre termin\u00e9e, et \u00e0 propos de laquelle Lindorff ne m\u00e2che pas ses mots : « Cela pourrait tuer Boeing.<\/strong><\/em> »<\/strong><\/p>\n<\/p>\n

D’ores et d\u00e9j\u00e0, deux pistes de r\u00e9flexions, ou de rumeurs, se diffusent : la premi\u00e8re porte sur les possibilit\u00e9 d’intervention du gouvernement f\u00e9d\u00e9ral dans certaines circonstances, si Boeing rencontrait de r\u00e9elles difficult\u00e9s d’\u00e9quilibre financier. (On rappelle le pr\u00e9c\u00e9dent de Lockheed<\/a> avec son trir\u00e9acteur Tristar <\/em>subissant les effets catastrophiques du d\u00e9veloppement du moteur Rolls Royce RB211, et sauv\u00e9 par une intervention f\u00e9d\u00e9rale au d\u00e9but des ann\u00e9es 1970.) La seconde porte sur l’attitude du Pentagone<\/strong>, dont Boeing est un important fournisseur, et qui pourrait vouloir sinon exiger, \u00e0 un certain moment si la crise s’aggrave, de mettre la production militaire de la firme \u00e0 l’abri<\/strong>, \u00e9ventuellement en d\u00e9tachant les deux d\u00e9partements (civil et militaire).<\/p>\n<\/p>\n

Ci-dessous, quelques notes de RT.com<\/a> sur la situation tr\u00e8s pr\u00e9occupante de Boeing.<\/p>\n<\/p>\n

« L’avionneur am\u00e9ricain Boeing a fait \u00e9tat d’une baisse de 37% des livraisons pour le premier semestre de l’ann\u00e9e en raison de l’immobilisation prolong\u00e9e de ses 737MAX, son avion le plus vendu jusqu’aux deux catastrophes d’octobre 2018 et de mars 2019.<\/em><\/p>\n

» La compagnie a livr\u00e9 239 avions de janvier \u00e0 juin, comparativement \u00e0 378 avions \u00e0 r\u00e9action \u00e0 la m\u00eame p\u00e9riode en 2018. Les livraisons pour le deuxi\u00e8me trimestre de 2019 ont diminu\u00e9 de 54 % par rapport \u00e0 la m\u00eame p\u00e9riode l’an dernier, pour s’\u00e9tablir \u00e0 90 appareils.<\/em><\/p>\n

» Selon les analystes, les livraisons en ann\u00e9e pleine de l’entreprise devraient accuser un retard par rapport \u00e0 son concurrent europ\u00e9en Airbus pour la premi\u00e8re fois en huit ans.<\/em><\/p>\n

» Airbus a annonc\u00e9 mardi 389 livraisons au cours des six premiers mois de l’ann\u00e9e, en hausse de 28% par rapport \u00e0 la m\u00eame p\u00e9riode en 2018. Le constructeur d’avions rival a \u00e9galement enregistr\u00e9 213 commandes, soit environ le double de ce que Boeing a d\u00e9clar\u00e9.<\/em><\/p>\n

» Tr\u00e8s peu de compagnies a\u00e9riennes ont continu\u00e9 faire confiance au 737 MAX de Boeing, apr\u00e8s les accidents en Indon\u00e9sie et en Éthiopie, qui ont fait 346 victimes. [Outre les ordres d’immobilisation par nombre d’autorit\u00e9s nationales], l’avion a \u00e9t\u00e9 immobilis\u00e9 par un grand nombre de compagnies a\u00e9riennes internationales depuis mars.<\/em><\/p>\n

» Lundi, le transporteur budg\u00e9taire saoudien Flyadeal a annul\u00e9 une commande de 50 Boeing 737 Max d’une valeur de 5,9 milliards de dollars en faveur d’un accord avec Airbus. Elle est devenue la premi\u00e8re compagnie a\u00e9rienne \u00e0 annuler officiellement sa commande depuis l’interdiction, de vol du MAX<\/em>. »<\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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