3 novembre 2019 – Il ne se passe une semaine où une nouvelle vient aviver la plaie b\u00e9ante que le mod\u00e8le 737 Max-8 a ouverte dans le flanc de ce que le monde entier et civilis\u00e9 consid\u00e9rait comme un g\u00e9ant inamovibles, invincible, intouchable et indicible \u00e0 la fois de la mystique a\u00e9rospatiale, de la technologie avanc\u00e9e et de la sûret\u00e9 de son emploi, du transport a\u00e9rien par tous les temps, de la s\u00e9curit\u00e9 nationale de l’Empire, du prestige m\u00eame de la modernit\u00e9 et de son \u00ab\u00a0id\u00e9al de puissance, – et accessoirement, \u00e0 peine, disons du Grand Capitalisme financier et internationale, et des Neuf Cercles<\/a> de corruption qui l’accompagnent apr\u00e8s avoir \u00e9t\u00e9 soigneusement d\u00e9compt\u00e9 par Dante. Eh bien, rien ne va plus… Le bijou de l’habilet\u00e9 investimentaire et professionnelle de Boeing, un vieux 737 des ann\u00e9es soixante retap\u00e9 en luxueux Max-8 des ann\u00e9es 2015 fait aujourd’hui figure de verrue sanglante et puante. Boeing a \u00e9t\u00e9 une habilet\u00e9 trop loin, lui qui repr\u00e9sentait plus qu’aucune autre entit\u00e9, – et c’est certes le fondement de notre th\u00e8se, – la gloire, la puissance et l’excellence de l’Am\u00e9rique am\u00e9ricaniste…<\/p>\n<\/p>\n Il y a quelques jours, le CEO et ex-pr\u00e9sident de Boeing, Dennis Muilenburg, est venu au Congr\u00e8s<\/a> pour se faire insulter par un panel de s\u00e9nateurs, le bousculant m\u00e9chamment<\/a> comme savent faire les corrompus, – certains par Boeing, – soudain investis de la toge de juge devenu \u00ab\u00a0intouchable d\u00e9mocratique\u00a0\u00bb, surcharg\u00e9e (la toge) de la Vertu de la Grande R\u00e9publique.<\/p>\n<\/p>\n (Le CA du g\u00e9ant-Boeing a, il y a quatre mois, vir\u00e9 Muilenburg de sa fonction de pr\u00e9sident, croyant solder la responsabilit\u00e9 de la direction, mais il l’a maintenu CEO. Cette demi-mesure peut s’av\u00e9rer une erreur strat\u00e9gique, une de plus, due \u00e0 l’aveuglement de l’arrogance des g\u00e9ants \u00ab\u00a0too big to jail<\/em>\u00a0\u00bb [expression signifiant \u00ab\u00a0trop gros pour aller en prison\u00a0\u00bb, selon la formule heureuse, dat\u00e9e de 2013, trouv\u00e9e par le ministre de la justice d’Obama Eric Holder, un Africain-Am\u00e9ricain parfaitement am\u00e9ricaniste, donc qui connaît la musique].)<\/p>\n<\/p>\n Cet \u00e9pisode de \u00ab\u00a0Mister Muilenburg goes to Congress\u00a0\u00bb<\/em>, pour l’audition des 29-30 octobre, n’est certainement pas central dans la trag\u00e9die-bouffe de Boeing, mais symboliquement cela laisse des traces. Le site WSWS.org<\/a><\/em>, que nous allons abondamment citer pour pouvoir mieux souligner la dimension qui \u00e0 notre avis en est absente, a trouv\u00e9 bonne l’occasion d’analyser et de d\u00e9noncer ce qu’il baptise assez justement de cette fa\u00e7on (titre de l’article<\/a>, avec version fran\u00e7aise<\/a> selon une traduction lourdaude que nous laissons de c\u00f4t\u00e9) : « Le crash de Boeing et la criminalisation du capitalisme am\u00e9ricain<\/em> » (« The Boeing crashes and the criminalization of American capitalism<\/em> »)<\/p>\n<\/p>\n En exergue de son texte, WSWS.org<\/a> <\/em>place une citation du dramaturge (progressiste, cela va de soi) Arthur Miller, d’apr\u00e8s sa pi\u00e8ce de 1946 \u00ab\u00a0All My Sons<\/em>\u00a0\u00bb (\u00ab\u00a0Ils \u00e9taient tous mes fils<\/a><\/em>\u00ab\u00a0). La citation dit :<\/p>\n<\/p>\n « Certains dans notre monde pr\u00e9f\u00e8rent laisser des hommes se pendre avant que leur responsabilit\u00e9 dans ces drames soit publiquement mise en \u00e9vidence<\/em>. »<\/p>\n<\/p>\n<\/blockquote>\n Puis commence le texte lui-m\u00eame d’analyse de la situation et de l’attitude de Boeing dans cette p\u00e9riode d’une crise sans aucun pr\u00e9c\u00e9dent dans l’histoire de ce g\u00e9ant mythique de l’aviation, et peut-\u00eatre m\u00eame, — c’est notre hypoth\u00e8se, – dans l’histoire de l’aviation commerciale et de la technologie a\u00e9rospatiale (y compris ses applications militaires) ; on gardera \u00e0 l’esprit ce que cette dramaturgie crisique implique d’appendices fondamentaux ainsi mis en cause, ceux de la qualit\u00e9 et de l’exp\u00e9rience historique n\u00e9cessaires du travail d’invention et de production dans cette industrie, d’une soci\u00e9t\u00e9 vieille de plus d’un si\u00e8cle tout en ayant gard\u00e9 son identit\u00e9 propre (William E. Boeing, fondateur de la soci\u00e9t\u00e9 en 1917) ; et ce qu’elle implique enfin pour cette industrie a\u00e9ronautique d’une fa\u00e7on g\u00e9n\u00e9rale, comme crise sans pr\u00e9c\u00e9dent dans l’histoire de l’aviation et plus pr\u00e9cis\u00e9ment pour notre cas, du transport a\u00e9rien… A tous \u00e9gards crise sans pr\u00e9c\u00e9dent, nous insistons l\u00e0-dessus…<\/p>\n<\/p>\n « Lorsque le dramaturge am\u00e9ricain Arthur Miller \u00e9crivit ces mots en 1947, il composait une œuvre bas\u00e9e sur la conspiration entre la Wright Aeronautical Corporation et des inspecteurs militaires et civils pour approuver la production de moteurs d’avion d\u00e9fectueux destin\u00e9s \u00e0 des appareils utilis\u00e9s pendant la Seconde Guerre mondiale. La collusion s’\u00e9tait produite entre 1941 et 1943 et avait \u00e9t\u00e9 port\u00e9e devant le comit\u00e9 d’enqu\u00eate du s\u00e9nateur Harry Truman apr\u00e8s que des travailleurs eussent expos\u00e9 cette catastrophe jusqu’alors dissimul\u00e9e. Un certain nombre de cadres furent condamn\u00e9s \u00e0 la prison.<\/em><\/p>\n<\/p>\n » Dans la pi\u00e8ce de Miller, le principal coupable, Joe Keller, jette le bl\u00e2me du drame dont il est le responsable supr\u00eame sur un subalterne avant d’apprendre que 21 pilotes sont morts des suites de cette malversation, dont l’un de ses fils. Keller, d\u00e9vor\u00e9 de honte et de remord, se suicide.<\/em><\/p>\n<\/p>\n » Le CEO de Boeing, Dennis Muilenburg, n’a pas manifest\u00e9 de telles \u00e9motions lorsqu’il a \u00e9t\u00e9 entendu par la commission s\u00e9natoriale du commerce mardi et la commission des transports et de l’infrastructure de la Chambre mercredi. Sachant qu’il n’avait rien \u00e0 craindre des politiciens d\u00e9mocrates et r\u00e9publicains qui lui posaient des questions avec d\u00e9f\u00e9rence<\/em> [pas toutes, tout de m\u00eame, – Ndlr], il a fait de l’obstruction et s’est d\u00e9fil\u00e9, d\u00e9fendant sa d\u00e9cision d’ignorer et de cacher les multiples avertissements des ing\u00e9nieurs et des pilotes et de mettre en service le mortel Boeing 737 Max-8 en 2017.<\/em><\/p>\n<\/p>\n » Il a m\u00eame d\u00e9fendu l’id\u00e9e du transfert de la surveillance par les r\u00e9gulateurs f\u00e9d\u00e9raux \u00e0 Boeing m\u00eame et a appel\u00e9 \u00e0 une nouvelle \u00ab\u00a0mise \u00e0 jour\u00a0\u00bb, c’est-\u00e0-dire \u00e0 \u00e9visc\u00e9ration d\u00e9cisive de la r\u00e9glementation.<\/em><\/p>\n<\/p>\n » Deux ans apr\u00e8s le lancement du nouvel avion, deux 737 Max 8 s’\u00e9taient \u00e9cras\u00e9s \u00e0 la suite d’un dysfonctionnement d’un m\u00e9canisme automatique contre la perte d’assiette de vol appel\u00e9 syst\u00e8me d’augmentation des caract\u00e9ristiques de manœuvre (MCAS), dont l’existence m\u00eame avait \u00e9t\u00e9 cach\u00e9e aux pilotes. Au total, 346 hommes, femmes et enfants ont \u00e9t\u00e9 tu\u00e9s.<\/em><\/p>\n<\/p>\n » Lors des auditions de cette semaine, M. Muilenburg a reconnu qu’il \u00e9tait au courant des signaux d’alarme, mais pas un seul membre du Congr\u00e8s ou s\u00e9nateur n’a sugg\u00e9r\u00e9 que lui-m\u00eame ou ses complices de la Federal Aviation Administration (FAA) devraient faire l’objet de poursuites p\u00e9nales. Les m\u00e9dias de la presseSyst\u00e8me non plus.<\/em><\/p>\n<\/p>\n » La premi\u00e8re catastrophe s’est produite il y a un peu plus d’un an lorsque le vol Lion Air 610 a plong\u00e9 dans la mer au large de Jakarta, en Indon\u00e9sie, tuant 189 personnes. La deuxi\u00e8me est survenue cinq mois plus tard, lorsque le vol 302 d’Ethiopian Airlines s’est \u00e9cras\u00e9 au sol pr\u00e8s d’Addis-Abeba, coutant la vie \u00e0 157 personnes de plus.<\/em><\/p>\n<\/p>\n » Lors de l’audience de mercredi, M. Muilenburg n’a m\u00eame pas act\u00e9 la pr\u00e9sence des membres de familles de d\u00e9funts des suites des accidents qui se tenaient derri\u00e8re lui en tenant des photos de leurs conjoints, enfants, parents, fr\u00e8res et sœurs disparus. Il s’est retourn\u00e9 pour les affronter seulement apr\u00e8s qu’un membre du groupe lui ait demand\u00e9 de \u00ab\u00a0regarder les gens quand vous dites que vous \u00eates d\u00e9sol\u00e9\u00a0\u00bb.<\/em><\/p>\n<\/p>\n » Les accidents de Max-8 n’\u00e9taient pas de simples accidents, mais des crimes. Elles sont le r\u00e9sultat de la criminalisation de la classe dirigeante des entreprises am\u00e9ricaines.<\/em><\/p>\n<\/p>\n » Les enqu\u00eates men\u00e9es par les responsables indon\u00e9siens et \u00e9thiopiens de la s\u00e9curit\u00e9 a\u00e9rienne ont conclu que Boeing et la FAA \u00e9taient coupables de ces accidents.<\/em><\/p>\n<\/p>\n » À l’heure actuelle, des faits, dont certains ont \u00e9t\u00e9 soulev\u00e9s lors des audiences, d\u00e9montrent de fa\u00e7on irr\u00e9futable que Boeing a sciemment mis en service un a\u00e9ronef qui n’\u00e9tait pas s\u00e9curis\u00e9 :<\/em><\/p>\n<\/p>\n » • Des courriels de pilotes et d’ing\u00e9nieurs avertissant des dangers, dont un de Mark Forkner, pilote technique en chef de Boeing, signalant que le MCAS \u00e9tait dans une situation d’absence de contr\u00f4le, \u00ab\u00a0flagrante\u00a0\u00bb et \u00ab\u00a0impossible \u00e0 corriger\u00a0\u00bb pendant un essai sur simulateur de vol.<\/em><\/p>\n<\/p>\n » • Un courriel envoy\u00e9 \u00e0 Muilenburg par un cadre sup\u00e9rieur recommandant l’arr\u00eat complet du programme Max-8 parce que les protocoles de s\u00e9curit\u00e9 standard \u00e9taient ignor\u00e9s dans la course au lancement de l’avion avant que le concurrent europ\u00e9en de Boeing, Airbus, ne gagne une part du march\u00e9. Il a \u00e9crit : \u00ab\u00a0Toutes mes inqui\u00e9tudes sont confirm\u00e9es et, pour la premi\u00e8re fois de ma vie, j’h\u00e9site \u00e0 faire voyager ma famille dans un Boeing.\u00a0\u00bb<\/em><\/p>\n<\/p>\n » • Un avertissement adress\u00e9 au Congr\u00e8s en 2016 par le syndicat professionnel des sp\u00e9cialistes de la s\u00e9curit\u00e9 a\u00e9rienne, qui repr\u00e9sente les travailleurs de la FAA, selon lequel la d\u00e9r\u00e9glementation avait atteint un point où les organismes de r\u00e9glementation ne pouvaient intervenir dans les probl\u00e8mes d’un avion qu'\u00a0\u00bbapr\u00e8s un accident ait eu lieu et des personnes soient tu\u00e9es\u00a0\u00bb.<\/em><\/p>\n<\/p>\n » • La suppression de toute mention du MCAS dans les manuels de formation au pilotage et la r\u00e9duction de la formation des pilotes sur le nouvel avion \u00e0 une vid\u00e9o d’une heure sur un iPad.<\/em><\/p>\n<\/p>\n » • L’extension par Boeing de la puissance et de la port\u00e9e du MCAS peu avant le lancement du Max-8, sans notification \u00e0 la FAA, aux autres organismes de r\u00e9glementation, aux pilotes ou aux compagnies a\u00e9riennes.<\/em><\/p>\n<\/p>\n » • La d\u00e9cision de Boeing d’installer <\/em>[sous l’aile, plus pr\u00e8s du fuselage] un nouveau moteur plus gros \u00e0 une cellule vieille de cinq d\u00e9cennies, plut\u00f4t que de revoir la conception de l’avion. Les raisons en sont la r\u00e9duction des coûts et de la main-d’œuvre, et l’acc\u00e9l\u00e9ration de la production et de la certification. La tendance au d\u00e9crochage du Max-8, que le MCAS avait pour but de corriger, a rendu le nouvel avion \u00ab\u00a0fatalement d\u00e9fectueux\u00a0\u00bb, selon l’ancien pilote et expert en s\u00e9curit\u00e9 a\u00e9rienne Chesley ‘Sully’ Sullenberger.<\/em><\/p>\n<\/p>\n » • Le refus de Boeing et de la FAA d’interdire de vol le 737 Max-8 apr\u00e8s le crash du Lion Air d’octobre 2018, malgr\u00e9 la connaissance du probl\u00e8me MCAS par Boeing avant la catastrophe. M\u00eame apr\u00e8s le crash du vol 302 d’Ethiopian Airlines cinq mois plus tard, Boeing et la FAA ont refus\u00e9 d’interdire de vol l’avion jusqu’\u00e0 ce que toutes les autres autorit\u00e9s dans le monde l’aient fait<\/em>… »<\/p>\n<\/p>\n<\/blockquote>\n La r\u00e9flexion passe alors au stade plus g\u00e9n\u00e9ral qu’expose ainsi le comportement de Boeing, de l’attitude, du comportement et des effets du capitalisme totalement d\u00e9r\u00e9gul\u00e9, extr\u00eamement corrupteurs de toutes les autorit\u00e9s l\u00e9gales. Le cas de Boeing est exemplaire parce que les accidents de 2018-2019, la mise en cause puis l’interdiction de vol des 737 Max-8, la mise en \u00e9vidence d’innombrables erreurs, malfa\u00e7ons, etc., connues des autorit\u00e9s de la soci\u00e9t\u00e9 et pass\u00e9es outre pour des imp\u00e9ratifs de rentabilit\u00e9 qui se r\u00e9sument \u00e0 des imp\u00e9ratifs de profit, tout cela n’a fait qu’accentuer l’attitude d’arrogance, la marche en avant dans l’erreur et la malfaisance, l’indiff\u00e9rence pour les victimes, etc., du syst\u00e8me, – le Syst\u00e8me, certes, – dont Boeing est ainsi un parfait repr\u00e9sentant.<\/p>\n<\/p>\n Bien entendu, il n’y a nulle part l’indice de la perception des divers acteurs de la crise, confits dans la certitude de leur exceptionnalisme, que cette \u00e9volution effectivement \u00ab\u00a0surpuissante\u00a0\u00bb (selon notre \u00e9quation surpuissance-autodestruction) puisse rec\u00e9ler tr\u00e8s rapidement sinon parall\u00e8lement, des germes aussit\u00f4t \u00e9clos d’autodestruction, – ce qui sera et est d\u00e9j\u00e0 le cas, \u00e9videmment. A cet \u00e9gard, le capitalisme, ou hypercapitalisme financiaris\u00e9e, ach\u00e8vement quasi-parfait du Syst\u00e8me, est totalement aveugle, il est m\u00eame totalement contre-productif au niveau de la perception. Au plus s’accumulent les signes de l’autodestruction, au plus l’hypercapitalisme (le Syst\u00e8me) fonce en mode de surpuissance, assur\u00e9 de la protection de tous les \u00ab\u00a0too big<\/em>\u00a0\u00bb du monde (\u00ab\u00a0too big to fail<\/em>\u00ab\u00a0, \u00ab\u00a0too big to fall<\/em>\u00ab\u00a0, \u00ab\u00a0too big to jail<\/em>\u00ab\u00a0, etc.).<\/p>\n<\/p>\n Effectivement, WSWS.org<\/a> <\/em>\u00e9largit son champ d’action et, \u00e0 partir de Boeing qui repr\u00e9sente une base solide pour lancer l’attaque, se lance dans une furieuse diatribe contre les pratiques du Grand Capitalisme international et financiaris\u00e9. La cible est de taille mais, par les temps qui court, elle est juteuse et particuli\u00e8rement vuln\u00e9rable : ainsi Boeing devient-il, non pas celui \u00ab\u00a0par qui le scandale arrive\u00a0\u00bb mais celui \u00ab\u00a0par qui le scandale se confirme\u00a0\u00bb, et scandale dans des proportions inimaginables de grandeur et d’infamie. Malgr\u00e9 la \u00ab\u00a0d\u00e9f\u00e9rence\u00a0\u00bb des parlementaires vis-\u00e0-vis de Muilenburg signal\u00e9e par WSWS.org<\/a><\/em>, que nous trouvons un peu trop forc\u00e9e selon l’emportement anticapitaliste des trotskistes parce que certains des interrogateurs n’ont pas m\u00e2ch\u00e9 leurs mots, l’ampleur du comportement scandaleux auquel conduit l’hypercapitalisme apparaît d’une fa\u00e7on convaincante sinon franchement spectaculaire.<\/p>\n<\/p>\n « Tous ces crimes de proc\u00e9dure ou d’omission d\u00e9coulent de la subordination au profit de Boeing de toutes les consid\u00e9rations, y compris la s\u00e9curit\u00e9. Ce n’est pas l’apanage de l’industrie a\u00e9rospatiale, mais la base de l’ensemble du syst\u00e8me capitaliste. Les vies perdues en cours de route ne sont que le prix \u00e0 payer pour r\u00e9aliser des profits.<\/em><\/p>\n<\/p>\n » Alors que l’immobilisation au sol du Max-8 et les poursuites intent\u00e9es par les pilotes et les proches des victimes devraient coûter $8 milliards \u00e0 Boeing, la valeur de l’entreprise a augment\u00e9 de pr\u00e8s de $200 milliards entre le moment où le pi\u00e8ge mortel a \u00e9t\u00e9 mis en place \u00e0 partir de 2011 et celui où les avions ont \u00e9t\u00e9 immobilis\u00e9s.<\/em><\/p>\n<\/p>\n » L’anarchie et l’irrationalit\u00e9 du march\u00e9 capitaliste ont \u00e9t\u00e9 d\u00e9chaîn\u00e9es par la d\u00e9r\u00e9glementation de l’industrie du transport a\u00e9rien, – puis de tous les autres secteurs de l’\u00e9conomie capitaliste, – qui a commenc\u00e9 sous le r\u00e9gime du d\u00e9mocrate Jimmy Carter en 1978 et qui s’est poursuivie sous celui des d\u00e9mocrates et des r\u00e9publicains pendant les quatre derni\u00e8res d\u00e9cennies. Il s’agit de la financiarisation et de la d\u00e9sindustrialisation de l’\u00e9conomie et de la destruction des emplois, des salaires et des services sociaux.<\/em><\/p>\n<\/p>\n » Pour sa part, Muilenburg a mis \u00e0 pied 16 000 travailleurs en 2016 et 2017, ses deux premi\u00e8res ann\u00e9es compl\u00e8tes en tant que CEO. En r\u00e9compense, il touche un salaire de $30 millions par an. Cette ann\u00e9e, sa r\u00e9mun\u00e9ration s’est renforc\u00e9e par la vente tr\u00e8s \u00e0-propos d’une bonne partie de ses actions de Boeing un mois avant le crash de Ethiopian Airlines.<\/em><\/p>\n<\/p>\n » Comme de nombreuses grandes entreprises, Boeing occupe une position strat\u00e9gique dans les op\u00e9rations mondiales de l’imp\u00e9rialisme am\u00e9ricain et est \u00e9troitement int\u00e9gr\u00e9 dans l’appareil militaire et de renseignement de l’État. C’est le plus grand exportateur am\u00e9ricain et le deuxi\u00e8me plus grand entrepreneur dans le domaine de la d\u00e9fense. Elle est en premi\u00e8re ligne du conflit commercial croissant avec l’Europe, dans lequel Boeing affronte l’europ\u00e9en Airbus. Depuis l’\u00e9lection de Trump, Boeing a plus que tripl\u00e9 le cours de ses actions, ce qui a \u00e9t\u00e9 le fer de lance de la mont\u00e9e en fl\u00e8che du Dow Jones qui a soutenu la fortune de l’\u00e9lite dirigeante am\u00e9ricaine<\/em>… »<\/p>\n<\/p>\n<\/blockquote>\n … On peut poursuivre en observant que cette mont\u00e9e boursi\u00e8re de Boeing s’est fortement interrompue depuis plusieurs semaines, \u00e0 cause des d\u00e9boires sans nombre que connaît ce conglom\u00e9rat, jusqu’\u00e0 prendre une allure alarmante<\/a>. En m\u00eame temps, les critiques<\/a> commencent \u00e0 fuser sur la fa\u00e7on dont cette \u00e9norme entreprise a \u00e9t\u00e9 g\u00e9r\u00e9e, jusqu’\u00e0 se conduire elle-m\u00eame au bord de l’abime. Il s’ensuit des effets d\u00e9plaisants tandis que la crise se poursuit.<\/p>\n<\/p>\n • Les premiers effets ext\u00e9rieurs aux seuls Max-8 d\u00e9j\u00e0 command\u00e9s (et actuellement immobilis\u00e9s au sol, non livr\u00e9s ou \u00ab\u00a0gel\u00e9s\u00a0\u00bb sur les chaînes de montage), et effets concernant Boeing lui-m\u00eame comme fournisseur g\u00e9n\u00e9ral, commencent \u00e0 \u00eatre signal\u00e9s. C’est le cas, selon Reuters, d’une commande<\/a> en train d’\u00eatre n\u00e9goci\u00e9e de 300 Airbus par la soci\u00e9t\u00e9 indienne Indigo qui h\u00e9sitait et avait l’intention initiale de partager sa commande entre Airbus et Boeing, mais c’est bien sûr un cas parmi d’autres<\/a> dans une tendance qui ne cessera de s’amplifier.<\/p>\n<\/p>\n « Des sources ont dit \u00e0 Reuters que l’op\u00e9ration <\/em>[de la commande d’Indigo] serait d’un volume de $33 milliards, soit environ $110 millions par avion<\/em>. […] Il s’agirait de la plus grosse commande qu’Airbus ait jamais re\u00e7ue d’une compagnie a\u00e9rienne. Cette op\u00e9ration est interpr\u00e9t\u00e9e comme la premi\u00e8re d’un mouvement mondiale d’abandon de Boeing pour Airbus apr\u00e8s la crise du 737 Max<\/em>. […] Le contrecoup pour Boeing n’en est qu’\u00e0 ses d\u00e9buts. Nous nous attendons \u00e0 ce qu’un plus grand nombre de transporteurs dans le monde continuent d’abandonner des commandes de 737 Max pour des A320neos.<\/em> » <\/p>\n<\/p>\n<\/blockquote>\n Encore n’est-il question que du 737 Max-8 dans ce commentaire. D’autres mod\u00e8les<\/a> de Boeing sont touch\u00e9s par cette tendance, qui concerne l’entit\u00e9 elle-m\u00eame, dans toute sa puissance.<\/p>\n<\/p>\n • Il y a un domaine beaucoup plus discret mais non moins important, sinon plus important. Il s’agit de la situation dans laquelle se trouverait la branche militaire de Boeing si la d\u00e9route de la branche commerciale, qui lui fournit l’essentiel de son cash-flow <\/em>pour les investissements imm\u00e9diats et n\u00e9cessaires en m\u00eame temps qu’elle s\u00e9curise le soutien de ses actionnaires et des banques, venait \u00e0 mettre en danger l’\u00e9quilibre g\u00e9n\u00e9ral de l’empire-Boeing.<\/p>\n<\/p>\n Il se dit que le Pentagone planche, tr\u00e8s discr\u00e8tement, sur une s\u00e9paration des deux branches (militaires et civils), voire sur le rapprochement de la branche militaire d’un des tr\u00e8s rares conglom\u00e9rats du domaine (Lockheed-Martin, Northrop-Grumman, Raytheon…). Dans tous les cas c’est une op\u00e9ration extraordinairement d\u00e9licate, parce que Boeing-militaire n’entend pas \u00eatre subordonn\u00e9 \u00e0 une autre soci\u00e9t\u00e9 qui lui serait inf\u00e9rieure en capacit\u00e9s, parce qu’alors le seul cas acceptable dans ce genre qui serait un rapprochement avec l’autre g\u00e9ant Lockheed-Martin conduirait \u00e0 rassembler des int\u00e9r\u00eats oppos\u00e9s en m\u00eame temps que s’\u00e9tablirait un monopole de facto<\/em> complet d’une puissance inacceptable pour le Pentagone. Du coup, m\u00eame une sorte de s\u00e9paration de Boeing-militaire constitu\u00e9 en soci\u00e9t\u00e9 ind\u00e9pendante, mais \u00ab\u00a0nationalis\u00e9\u00a0\u00bb de facto<\/em>, pourrait \u00e9galement \u00eatre envisag\u00e9e, ce qui constituerait un anath\u00e8me pour les conceptions am\u00e9ricanistes. Nous n’en sommes certainement pas \u00e0 des \u00e9ch\u00e9ances concr\u00e8tes, rapproch\u00e9es, identifiables, – pas encore mais les choses vont si vite, si vite – mais on y travaille, on y travaille… <\/p>\n<\/p>\n Ainsi Boeing ressemble-t-il \u00e0 une usine \u00e0 gaz en train de tomber en ruines, et de cette fa\u00e7on ressemble si fortement et justement au Pentagone lui-m\u00eame, aux forces militaires US elles-m\u00eames, \u00e0 l’\u00e9conomie am\u00e9ricaniste elle-m\u00eame, \u00e0 l’Am\u00e9rique am\u00e9ricaniste et ex-imp\u00e9riale elle-m\u00eame…<\/p>\n<\/p>\n Dans la conclusion de son article, WSWS.org<\/a> <\/em>d\u00e9veloppe \u00e0 partir du cas Boeing une attaque g\u00e9n\u00e9rale contre le syst\u00e8me capitaliste selon le constat \u00e9vident du constat du comportement inacceptable, irresponsable et cupide des dirigeants des plus grandes entreprises capitalistes (exemple de Boeing)… Cela donne \u00e0 peu pr\u00e8s ceci :<\/p>\n<\/p>\n « Boeing n’est qu’un exemple parmi d’autres de l’anarchie dans les op\u00e9rations des grandes entreprises. Le pass\u00e9 r\u00e9cent a \u00e9t\u00e9 marqu\u00e9 par la mar\u00e9e noire de BP, l’intoxication au plomb de Flint, l’\u00e9pid\u00e9mie d’opio\u00efdes, les incendies de for\u00eat et les pannes d’\u00e9lectricit\u00e9 li\u00e9s aux actions de PG&E et le krach de Wall Street en 2008. Pas un seul CEO n’a \u00e9t\u00e9 emprisonn\u00e9 \u00e0 la suite de ces d\u00e9sastres caus\u00e9s par la cupidit\u00e9 et la criminalit\u00e9 des entreprises<\/em>. […]<\/p>\n<\/p>\n » Le caract\u00e8re de plus en plus criminel de la classe dirigeante am\u00e9ricaine est le produit de la d\u00e9g\u00e9n\u00e9rescence et de la crise de tout le syst\u00e8me social et \u00e9conomique du capitalisme. Les catastrophes de Boeing soulignent la n\u00e9cessit\u00e9 de mettre fin au capitalisme et de le remplacer par le socialisme, qui est bas\u00e9 sur la satisfaction des besoins sociaux et non sur le profit priv\u00e9<\/em>. »<\/p>\n<\/p>\n<\/blockquote>\n Cette \u00ab\u00a0attaque g\u00e9n\u00e9rale\u00a0\u00bb n’est certes pas injustifi\u00e9e, m\u00eame si l’appel \u00e0 un retour \u00e0 un socialisme \u00e0 la sauce trotskiste ouvre le champ \u00e0 de vastes pol\u00e9miques ponctu\u00e9es de sourires condescendants. Surtout, c’est \u00e0 notre sens rater l’essentiel de cette crise qui se d\u00e9roule sous nos yeux, dans le chef de Boeing. Ceci est justement l’essentiel ici, pour nous qui refusions la r\u00e9duction \u00e0 l’\u00e9conomisme et au mat\u00e9rialisme moderniste, essentiel enfin pour aller vers une r\u00e9flexion diff\u00e9rente qui soit plus enrichissante que les anath\u00e8mes justifi\u00e9es mais r\u00e9p\u00e9t\u00e9es des millions de fois depuis plusieurs si\u00e8cles ; il s’agit donc de sortir Boeing du seul champ du capitalisme. Il s’y trouve certes, \u00f4 combien, mais ce n’est pas le plus int\u00e9ressant.<\/p>\n<\/p>\n … Car le plus int\u00e9ressant est qu’il s’agit de Boeing.<\/p>\n<\/p>\n D\u00e9sormais, et pour nous d’une fa\u00e7on in\u00e9luctable, c’est l’\u00e9norme \u00ab\u00a0monde\u00a0\u00bb de Boeing, le formidable symbole qu’est cette entreprise qui sont mis en cause, pour son comportement et l’esprit que d\u00e9note ce comportement. Tout ce qui, chez ce g\u00e9ant, relevait d’une certitude quasi m\u00e9taphysique, – son exp\u00e9rience dans la production industrielle et sa puissance technologique assurant la qualit\u00e9 et la sûret\u00e9 de ses produits, sa strat\u00e9gie dans ses choix industriels autant que dans sa gestion, la grandeur et pour ceux qui appr\u00e9cient le domaine la beaut\u00e9 de ses productions, – tout cela est entr\u00e9 dans une phase crisique affreusement destructrice, comme investie par le d\u00e9mon. La qualit\u00e9 fondamentale, de nature m\u00eame, de ce g\u00e9ant de l’a\u00e9ronautique est en train de se dissoudre \u00e0 une vitesse acc\u00e9l\u00e9r\u00e9e dans une image catastrophiquement abim\u00e9e, entraînant la d\u00e9cadence d’une confiance vieille de plus de trois-quarts de si\u00e8cle sinon d’un si\u00e8cle, – autant dans les produits militaires que dans les produits civils. C’est de ce point de vue que l’on doit mesurer l’ampleur de la catastrophe qui est en train de se faire sous nos yeux.<\/p>\n<\/p>\n Il ne nous semble pas assur\u00e9 que tous les commentateurs r\u00e9alisent ce qu’est Boeing pour la structure m\u00eame de l’exceptionnalisme am\u00e9ricaniste qui fait une place si importante (strat\u00e9gique et symbolique, voire th\u00e9ologique) \u00e0 l’a\u00e9ronautique, et par cons\u00e9quent dans l’imaginaire et la m\u00e9moire am\u00e9ricanistes. Il suffit de consulter la composition de l’article extraordinaire consacr\u00e9 \u00e0 Boeing<\/a> dans le Wikip\u00e9dia-fran\u00e7ais (2800 signes consacr\u00e9s \u00e0 la p\u00e9riode jusqu’en 1917-1950, 6900 signes pour la p\u00e9riode entre 1990 et aujourd’hui, rien pour la p\u00e9riode 1950-1990) pour mesurer la vision absolument amput\u00e9e qu’ont de Boeing ces commentateurs habitu\u00e9s aux chiffres, aux pourcentages, aux $milliards…<\/p>\n<\/p>\n Cet article de vulgarisation consacre deux lignes \u00e0 Boeing pendant la guerre, alors que cette soci\u00e9t\u00e9 produisit deux avions majeurs, le B-17 et le B-29, dont le second qui est sans aucun doute pour la p\u00e9riode l’ach\u00e8vement technologique le plus avanc\u00e9 en mati\u00e8re d’op\u00e9rationnalit\u00e9 de l’aviation de combat strat\u00e9gique, et l’avion qui largua les seules bombes atomiques\/nucl\u00e9aires utilis\u00e9es dans une guerre r\u00e9elle. De 1945 \u00e0 1965-1970, Boeing assura l’essentiel de la puissance strat\u00e9gique nucl\u00e9aire US, sous la forme de ses deux bombardiers B-47 et B-52<\/a> qui constitu\u00e8rent eux-m\u00eames l’essentiel de la flotte du fameux Strategic Air Command. Du point de vue de l’aviation civile pour la p\u00e9riode de l’imm\u00e9diat apr\u00e8s-guerre, d’abord distanc\u00e9 par Douglas (la s\u00e9rie DC-4 et la suite) et Lockheed (la s\u00e9rie Constellation<\/em>), Boeing fut le premier avionneur US \u00e0 introduire l’avion \u00e0 r\u00e9action en service de transport civil (le premier du monde \u00e9tait britannique avec le De Havilland Comet<\/em><\/a>, au destin tragique) ; ce fut le c\u00e9l\u00e9brissime 707, dont les frais \u00e0 fonds perdus de recherches et d\u00e9veloppements (R&D) avaient \u00e9t\u00e9 r\u00e9gl\u00e9s par la commande militaire (USAF) pour un avion ravitailleur en vol KC-135 (le 707 en est la version civile quasiment \u00e0 l’identique, d\u00e9barrass\u00e9e de tout l’appareillage de ravitaillement en vol). En 1969, avec le gros-porteur 747 dit Jumbo Jet<\/em>, Boeing introduisit une v\u00e9ritable r\u00e9volution de son propre chef, ouvrant l’\u00e8re du transport a\u00e9rien de masse, \u00ab\u00a0d\u00e9mocratis\u00e9\u00a0\u00bb, tel que nous le connaissons aujourd’hui.<\/p>\n<\/p>\n Ce rapide passage en revue n’a pour but que de documenter la constance de Boeing dans sa position de n°1 mondial dans l’aviation strat\u00e9gique militaire et le transport a\u00e9rien civil. Dans ce dernier domaine, l’affrontement avec Airbus \u00e0 partir des ann\u00e9es 1980, avec des hauts et des bas, mais une position \u00e0 nouveau consolid\u00e9e \u00e0 partir de 2010, constitue une saga mondiale globalis\u00e9e de la modernit\u00e9 qui s’inscrit directement dans la place majeure qu’occupe Boeing dans la mythologie am\u00e9ricaniste d’inspirateur de la modernit\u00e9 du monde. Nous placerions ainsi Boeing comme entit\u00e9 primordiale dans cette mythologie am\u00e9ricaniste, plus encore que Ford, que Coca-Cola, que Hollywood, et m\u00eame que les GAFA qui d\u00e9pendent compl\u00e8tement du simulacre de monde artificiel qu’ils pr\u00e9tendent cr\u00e9er.<\/p>\n<\/p>\n Le sort actuel de Boeing est d’autant plus un enjeu primordial qu’au contraire de nombre d’acteurs am\u00e9ricanistes de cette mythologie aux destins contrari\u00e9s par des circonstances \u00e9conomiques classiques, c’est un Boeing au sommet de sa puissance dans le domaine sans doute le plus \u00ab\u00a0\u00e9lev\u00e9\u00a0\u00bb selon la spiritualit\u00e9-faussaire de l’am\u00e9ricanisme qui est aujourd’hui frapp\u00e9 par une crise vertigineuse. Comme dans un brusque retournement du destin, l’on voit en quelques mois brutalement s’accumuler tous les c\u00f4t\u00e9s sombres des facteurs du triomphe de cet \u00ab\u00a0id\u00e9al de puissance<\/a>\u00ab\u00a0, du R\u00e8gne de la Quantit\u00e9<\/a><\/em> (technologie, productivit\u00e9, financiarisation, gestion, qualit\u00e9 du personnel de direction \u00e0 la conscience moderniste aiguis\u00e9e, etc.). Ce n’est pas Boeing qui est en crise, c’est la mythologie de l’am\u00e9ricanisme qui voit sa crise d\u00e9j\u00e0 bien affirm\u00e9e menac\u00e9e d’entrer dans une spirale finale avec la crise de Boeing.<\/p>\n<\/p>\n Le fait que nous voyons mal comment Boeing pourrait se sortir intact de ce tourbillon crisique qui le secoue, dans une circonstance où ce g\u00e9ant qui ne peut tenir que s’il les surpasse tous nous semble totalement impuissant, et surtout psychologiquement alors qu’il a \u00ab\u00a0vendu son \u00e2me au diable\u00a0\u00bb (\u00e0 la financiarisation) et refuse d’en d\u00e9mordre m\u00eame au risque supr\u00eame, devant la t\u00e2che d’accepter un d\u00e9clin temporaire et de r\u00e9ussir \u00e0 faire d’incidents gravissimes des accrocs de passage, pour tenter de renaître de ses cendres. Boeing est comme l’Am\u00e9rique elle-m\u00eame, il est l’Am\u00e9rique elle-m\u00eame : il est le premier ou il n’est rien, incapable par incapacit\u00e9 psychologique d’\u00e9carter son arrogance pour tenter une renaissance de ses mœurs. Il retranscrit ainsi dans le domaine de la modernit\u00e9 la th\u00e9ologie implicite dict\u00e9e par ce Lincoln tant de fois cit\u00e9, où l’\u00e9quation du suicide se trouve dans cette impuissance \u00ab\u00a0quasi-volontaire\u00a0\u00bb de se reconnaître quelque faiblesse :<\/p>\n<\/p>\n « Si la destruction devait un jour nous atteindre, nous devrions en \u00eatre nous-m\u00eames les premiers et les ultimes artisans. En tant que nation d’hommes libres, nous devons \u00e9ternellement survivre, ou mourir en nous suicidant.<\/em> »<\/p>\n<\/p>\n<\/blockquote>\n Nous ignorons bien entendu le destin de Boeing. Nous disons simplement que le risque mortel existe d\u00e9sormais, alors que Boeing occupe dans la m\u00e9moire longue de l’am\u00e9ricanisme, et dans sa th\u00e9ologie que nul au sein de l’am\u00e9ricanisme ne peut discuter, une place essentielle ; donc, Boeing comme pilier fondamental de la modernit\u00e9 et du Syst\u00e8me. L’on voit que nous nous trouvons ici loin du d\u00e9bat sur le capitalisme type-WSWS.org<\/a><\/em>, qui n’est pas inutile mais qui reste li\u00e9 aux conditions impos\u00e9es par le Syst\u00e8me, donc restant \u00e0 l’int\u00e9rieur du Syst\u00e8me et prisonnier de ses r\u00e8gles. Le sort de Boeing, dans sa possible marche vers un destin fatal, ne repr\u00e9sente rien de moins qu’une voie vers une \u00e9chapp\u00e9e m\u00e9tahistorique de l’effondrement des USA, et du Syst\u00e8me. Il est \u00e0 mettre en bonne place au c\u00f4t\u00e9 du tourbillon crisique qui emporte le pouvoir \u00e0 \u00ab\u00a0D.C.-la-folle\u00a0\u00bb. Tout cela invite \u00e0 l’optimisme du pessimiste lucide.<\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" La cataracte Boeing 3 novembre 2019 – Il ne se passe une semaine où une nouvelle vient aviver la plaie b\u00e9ante que le mod\u00e8le 737 Max-8 a ouverte dans le flanc de ce que le monde entier et civilis\u00e9 consid\u00e9rait comme un g\u00e9ant inamovibles, invincible, intouchable et indicible \u00e0 la fois de la mystique a\u00e9rospatiale,… <\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"neve_meta_sidebar":"","neve_meta_container":"","neve_meta_enable_content_width":"","neve_meta_content_width":0,"neve_meta_title_alignment":"","neve_meta_author_avatar":"","neve_post_elements_order":"","neve_meta_disable_header":"","neve_meta_disable_footer":"","neve_meta_disable_title":"","_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":""},"categories":[10],"tags":[11495,6873,2631,19462,5131,19461,12558,8118,14029,19460,14041,14224,7629],"class_list":["post-78933","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-faits-et-commentaires","tag-11495","tag-aerien","tag-de","tag-deregulation","tag-exceptionnalisme","tag-financiarisaton","tag-hypercapitalisme","tag-lamericanisme","tag-masse","tag-max-8","tag-mythes","tag-mythologie","tag-transport"],"jetpack_featured_media_url":"","jetpack_sharing_enabled":true,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/new.dedefensa.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/78933","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/new.dedefensa.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/new.dedefensa.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/new.dedefensa.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/new.dedefensa.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=78933"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/new.dedefensa.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/78933\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/new.dedefensa.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=78933"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/new.dedefensa.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=78933"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/new.dedefensa.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=78933"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}\n
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