La grande soci\u00e9t\u00e9 a\u00e9rospatiale Boeing, la premi\u00e8re du monde par sa puissance, par sa surface financi\u00e8re, par ses activit\u00e9s tant civiles que militaires, par sa puissance \u00e0 l’exportation (la premi\u00e8re des USA), se trouve, comme l’\u00e9crit \u00ab\u00a0The Moon of Alabama\u00a0\u00bb<\/em>(Texte ci-dessous, traduit par Le Sakerfrancophone<\/a><\/em>), « au bord de la faillite<\/em> ». L’impensable (\u00ab\u00a0unthinkable<\/em>\u00ab\u00a0) peut d\u00e9sormais \u00eatre \u00e9crit en toutes lettres. La chute de ce conglom\u00e9rat qui est une des plus grandes r\u00e9ussites de l’industrie am\u00e9ricaniste, et dont la production est toujours \u00e0 la pointe des n\u00e9cessit\u00e9s du march\u00e9, n’est donc pas une question de conjoncture, de circonstances de march\u00e9s. Elle doit tout \u00e0 son comportement int\u00e9rieur, \u00e0 la perte compl\u00e8te de toutes les vertus qui ont justifi\u00e9 sa r\u00e9ussite :<\/p>\n<\/p>\n • une gestion catastrophique, pass\u00e9e de l’ing\u00e9nieurerie et de la conception des machines volantes \u00e0 l'\u00a0\u00bbart\u00a0\u00bb-bidon de la finance, la pratique des magouilles et escroqueries, l’invasion de la soci\u00e9t\u00e9 et de tout le domaine de transport a\u00e9rien par l’esprit de Wall Street dans une perspective d’effondrement ;<\/p>\n • une corruption compl\u00e8te, tant de ses fournisseurs et de ses juges des capacit\u00e9s de ses produits, que de la soci\u00e9t\u00e9 elle-m\u00eame par elle-m\u00eame ;<\/p>\n • une arrogance sans limites ni bornes raisonnables, un v\u00e9ritable hybris <\/em>transform\u00e9 en une certaine fa\u00e7on de se voir au-dessus de tous (tous ses concurrents, toutes les autorit\u00e9s, toute sa client\u00e8le, toute sa production).<\/p>\n • En un mot, Boeing, de ce qu’il fut principalement jusqu’aux ann\u00e9es 1980 au moment où commen\u00e7a sa d\u00e9gradation du fait de l’arriv\u00e9e d’Airbus comme pr\u00e9tendant \u00e0 la concurrence au plus haut niveau, qui n’a cess\u00e9 de chuter ensuite dans sa structure psychologique et morale, en est arriv\u00e9 \u00e0 une parfaite repr\u00e9sentation de l’Am\u00e9rique en cours d’effondrement pour l’industrie a\u00e9rospatiale ; Boeing repr\u00e9sentant sans aucun doute le principal des \u00ab\u00a0bijoux de la famille\u00a0\u00bb, fabriquant de produits finis d’une superbe puissance technologique, diamant \u00e9blouissant de la couronne d’hyperpuissance dont les USA avaient pris l’habitude de se ceindre.<\/p>\n<\/p>\n C’est donc tout cela qui est parti sur le chemin de l’effondrement. Le texte de MoA nous donne l’occasion d’aborder la crise-Boeing en fournissant les derni\u00e8res trouvailles catastrophiques des investigations sur la situation de Boeing, et notamment ses catastrophiques manœuvres financi\u00e8res. On, pourrait dire que Boeing est frapp\u00e9 d’une pand\u00e9mie, puisque l’on parle tant de cela et que Boeing, par son inimaginable ampleur d’une puissance autant ext\u00e9rieure qu’int\u00e9rieure, est v\u00e9ritablement globalis\u00e9. Sa pand\u00e9mie est caract\u00e9ris\u00e9e par une v\u00e9ritable addiction \u00e0 des pratiques catastrophiques, sans aucune capacit\u00e9 de mise en cause, d’autocritique. Depuis exactement un an où s’est produit le deuxi\u00e8me crash du 737Max, et où la crise a commenc\u00e9, non seulement rien n’a chang\u00e9 dans l’esprit de la direction mais tout s’est aggrav\u00e9 et les m\u00e9thodes corrompues et faussaires n’ont fait qu’\u00eatre poursuivies sans la moindre correction, mais bien au contraire en les accentuant, – surpuissance-autodestruction, comme on s’en doute…<\/p>\n<\/p>\n Il s’ensuit par cons\u00e9quent que tout semble se mettre en place pour l’effondrement d\u00e9finitif de Boeing, ce qui constituerait un \u00e9v\u00e9nement \u00e9conomique, technologique, commercial, financier, – et surtout un \u00e9v\u00e9nement symbolique terrible et catastrophique.<\/p>\n<\/p>\n Ce qui est remarquable avec le cas-Boeing, c’est,<\/p>\n d’une part sa similitude d’\u00e9volution presque \u00e0 l’identique avec les Etats-Unis am\u00e9ricanistes, dans les activit\u00e9s de la corruption, du simulacre, de l’hybris <\/em>d’une sorte de certitude d’hyperpuissance renvoyant aux caract\u00e8res psychologiques<\/a> sp\u00e9cifiques de l’am\u00e9ricanisme, de l’inculpabilit\u00e9 et de l’ind\u00e9fectibilit\u00e9, du technologisme pouss\u00e9 jusqu’\u00e0 sa d\u00e9cadence catastrophique, de la financiarisation pouss\u00e9e \u00e0 l’extr\u00eame catastrophique du pourrissement, etc. ;<\/p>\n d’autre part, le fait que la venue \u00e0 maturit\u00e9 de cette crise, apr\u00e8s avoir \u00e9clat\u00e9 il y a un ans, avoir subi diverses tentatives d’obstruction, de dissimulation, se r\u00e9alise au moment où la crise Covid-19 arrive \u00e0 maturit\u00e9 dans les pays du bloc-BAO<\/a> et d\u00e9clenche d’autres crises consid\u00e9rables, dont particuli\u00e8rement celle des transports a\u00e9riens qui concerne par cons\u00e9quent, particuli\u00e8rement Boeing, et rend encore plus al\u00e9atoire un tr\u00e8s improbable r\u00e9tablissement en faisant l\u00e0 aussi de Boeing la r\u00e9f\u00e9rence d’une autre crise du type sectoriel.<\/p>\n<\/p>\n De cette fa\u00e7on, la crise de Boeing, sa possible disparition d\u00e9sormais envisageable, se place dans un contexte catastrophique extraordinaire et peut d\u00e9sormais \u00eatre consid\u00e9r\u00e9e \u00e0 la fois comme un symbole et comme une r\u00e9f\u00e9rence dans le cadre de ce que nous jugeons \u00eatre la Grande Crise d’Effondrement du Syst\u00e8me (GCES), donc symbole et r\u00e9f\u00e9rence de la CGES elle-m\u00eame.<\/p>\n<\/p>\n<\/blockquote>\n (Il faut ajouter pour disposer d’un dossier plus complet mais sanbs r\u00e9elle surprise, que les performances de Boeing en mati\u00e8re militaire sont \u00e9galement tr\u00e8s probl\u00e9matiques. Les aventures du nouveau ravitailleur en vol Boeing KC-46A Pegasus <\/em>[quatre ans de retard depuis sa s\u00e9lection en 2011] sont tout simplement surr\u00e9alistes<\/a> en raison du laisser-aller et de l’amateurisme dans la fabrication de l’avion qu’elles impliquent, comme ont pu le constater les \u00e9quipes de l’USAF \u00e0 la r\u00e9ception r\u00e9cente des deux premiers exemplaires.) <\/p>\n<\/p>\n La question qui se pose aujourd’hui, d\u00e9sormais d’une fa\u00e7on tr\u00e8s rationnelle, est donc bien celle de la survie de Boeing, dont il est de plus en plus probable qu’elle ne pourrait se faire qu’au travers de l’intervention du gouvernement f\u00e9d\u00e9ral, dans des conditions tr\u00e8s complexes pour les USA où l’id\u00e9e m\u00eame de nationalisation est absolument inenvisageable. C’est dire si nous pouvons reprendre ce que nous \u00e9crivions le 23 janvier 2020<\/a> en aggravant encore la conclusion en fonction de l’extr\u00eame gravit\u00e9, non seulement de la situation de Boeing, mais de la situation des USA et de la situation du Syst\u00e8me :<\/p>\n<\/p>\n « Cette \u00ab\u00a0solitude de Boeing\u00a0\u00bb, qui r\u00e9pond \u00e0 sa responsabilit\u00e9 dans la situation où ses pratiques irresponsables l’ont mise, se mesure essentiellement au risque que la crise fait courir \u00e0 l’\u00e9conomie de l’am\u00e9ricanisme. Comme nous l’avons d\u00e9j\u00e0 rappel\u00e9, le facteur psychologique est essentiel, dans ce cas par un effet d’entraînement catastrophique ; non seulement la masse brute en crise du g\u00e9ant industriel qu’est Boeing interf\u00e8re sur cette situation \u00e9conomique et bien entendu sur les exportations, mais \u00e9galement la dynamique et l’effet catastrophique d’entraînement en cas d’aggravation de la situation. Dans notre citation de ce rappel que nous faisions en mars 2019<\/a>, il y avait l’\u00e9vocation d’un pr\u00e9c\u00e9dent que l’histoire officielle ignore g\u00e9n\u00e9ralement :<\/em><\/p>\n » \u00ab\u00a0Or, il ne s’agit pas que de Boeing, il s’agit de bien plus que de Boeing<\/strong>…<\/em><\/p>\n » \u00ab\u00a0Un rappel d’abord, selon cet axiome qui nous gouverne, selon lequel il faut tenir compte de tous les facteurs, y compris et m\u00eame d’abord, avant tous les autres, du facteur psychologique<\/strong>. Dans un des textes de la rubrique ‘Glossaire.dde’ sur le moment historique fondamental selon nous du ‘Trou noir du XX\u00e8me si\u00e8cle<\/a>‘ (1945-1948), nous avons rapport\u00e9 comment en 1946-1948, l’industrie a\u00e9ronautique US avait failli s’effondrer, comment elle avait \u00e9t\u00e9 sauv\u00e9e de justesse par le gouvernement US et ses commandes militaires apr\u00e8s l’interpr\u00e9tation-simulacre par l’am\u00e9ricanisme, par Forrestal (Pentagone) et par Marshall (d\u00e9partement d’Etat) du \u00ab\u00a0coup de Prague\u00a0\u00bb du 27 f\u00e9vrier 1948<\/strong>. L’intervention gouvernementale, bien entendu compl\u00e8tement en opposition aux pratiques capitalistes, – What else ? –fut accomplie pour la raison essentielle que cet effondrement imminent de l’industrie a\u00e9ronautique risquait d’entraîner les USA dans une nouvelle Grande D\u00e9pression essentiellement par l’effet psychologique<\/strong>. L’enjeu est consid\u00e9rable et de cet ordre, aujourd’hui avec Boeing, – beaucoup plus psychologique, presque magique si l’on \u00e9voque la puissance et l’\u00e9cho du nom de Boeing<\/strong>, que par les simples calculettes et graphiques des comptables-\u00e9conomistes<\/em>.\u00a0\u00bb<\/p>\n » Aujourd’hui, la situation est bien entendu compl\u00e8tement diff\u00e9rente (l’industrie a\u00e9rospatiale s’est int\u00e9gr\u00e9e en un tr\u00e8s petit nombre d’entit\u00e9s, dont les deux g\u00e9ants Boeing et Lockheed-Martin). Il n’est pas dit que la puissance publique pourrait intervenir de la m\u00eame fa\u00e7on, ni qu’elle le pourrait par ses moyens propres, ni qu’elle y parviendrait dans l’imbroglio ainsi cr\u00e9\u00e9 : si le programme 737 Max est r\u00e9ellement pourri, rien ne pourra le sauver au stade de d\u00e9veloppement où il en est, et si le programme 737 Max s’effondre il sera tr\u00e8s difficile de sauver Boeing… Au reste et d’ici l\u00e0, selon ce sc\u00e9nario-catastrophe, la situation catastrophique sera pass\u00e9e de Boeing seul \u00e0 l’ensemble de l’industrie, c’est-\u00e0-dire de l’\u00e9conomie du syst\u00e8me de l’am\u00e9ricanisme<\/em>. »<\/p>\n<\/p>\n Ci-dessous, le constat fait par The Moon of Alabama<\/a> <\/em>(traduction du Sakerfrancophone<\/a><\/em>) de la situation actuelle de Boeing…<\/p>\n<\/p>\n _________________________<\/strong><\/p>\n<\/p>\n<\/p>\n En plus des dommages que la politique de « valeur actionnariale <\/em>», cupide et irresponsable, a caus\u00e9 chez Boeing, viennent d\u00e9sormais s’ajouter les effets d’une pand\u00e9mie, – le mot est de circonstance, – sans pr\u00e9c\u00e9dent. <\/p>\n<\/p>\n Ensemble, ils pourraient bien marquer la fin d’une entreprise autrefois d’une formidable puissance.<\/p>\n<\/p>\n Le 10 mars 2019, le vol 302 d’Ethiopian Airlines s’est \u00e9cras\u00e9<\/a> peu de temps apr\u00e8s son d\u00e9collage \u00e0 Addis-Abeba. Les 157 personnes \u00e0 bord sont d\u00e9c\u00e9d\u00e9es. Il s’agissait du deuxi\u00e8me accident d’un Boeing737 MAX six mois apr\u00e8s que le vol 610 de Lion Airs’\u00e9tait \u00e9cras\u00e9 et avait tu\u00e9 les 189 personnes \u00e0 bord.<\/p>\n<\/p>\n Il y a exactement un an, Moon of Alabama<\/em> a publi\u00e9 son premier article sur le MAX. À cette \u00e9poque, tous les MAX \u00e9taient immobilis\u00e9s, sauf aux États-Unis. Nous avons d\u00e9crit la mauvaise mise en œuvre par Boeingdu syst\u00e8me d’augmentation des caract\u00e9ristiques de manœuvre de l’avion (MCAS) en concluant<\/a> :<\/p>\n<\/p>\n « Aujourd’hui, le cours de l’action de Boeinga chut\u00e9 de 7,5%. Je doute que cela soit suffisant pour refl\u00e9ter les probl\u00e8mes de responsabilit\u00e9 \u00e0 r\u00e9soudre. Chaque compagnie a\u00e9rienne qui doit maintenant immobiliser ses avions demandera une compensation. Plus de 330 personnes sont mortes et leurs familles m\u00e9ritent r\u00e9paration. Les commandes de 737 MAX seront annul\u00e9es car les passagers \u00e9viteront ce type d’appareil<\/em>.<\/p>\n » Boeing<\/em>r\u00e9soudra le probl\u00e8me MCAS en utilisant plus de capteurs ou en changeant autrement les proc\u00e9dures. Mais le plus gros probl\u00e8me pour l’industrie a\u00e9ronautique am\u00e9ricaine pourrait \u00eatre les dommages caus\u00e9s \u00e0 la r\u00e9putation de l’organisme de certification FAA. Si la FAA est consid\u00e9r\u00e9e \u00e0 l’\u00e9chelle internationale comme une agence de lobbying pour l’industrie a\u00e9ronautique am\u00e9ricaine, elle ne sera plus digne de confiance et l’industrie en souffrira. Il faudra ex\u00e9cuter les futurs processus de certification \u00e0 travers une jungle d’agences \u00e9trang\u00e8res hostiles \u00e0 Boeing<\/em>.<\/p>\n » Le Congr\u00e8s devrait aborder la question de la FAA et demander pourquoi elle a \u00e9chou\u00e9.<\/em> »<\/p>\n<\/p>\n Le MAX a \u00e9t\u00e9 d\u00e9velopp\u00e9 et construit le moins cher possible, et pas le plus sûr possible. Sa direction n’avait qu’une seule id\u00e9e en t\u00eate : le cours de l’action de Boeinget sa soi-disant valeur actionnariale.<\/p>\n<\/p>\n Tous les avions MAX, les 400 qui existaient \u00e0 l’\u00e9poque et les 400 construits depuis sont toujours au sol. Les rapports d’enqu\u00eate sur les accidents pour le vol Lion Airet le jet \u00e9thiopien<\/a> (pdf) indiquent clairement que la mise en œuvre du MCAS de Boeing, pas cher mais grossi\u00e8rement inepte, \u00e9tait la cause premi\u00e8re des deux accidents.<\/p>\n<\/p>\n Un correctif raisonnable pour le MCAS, qui avait \u00e9t\u00e9 promis pour la premi\u00e8re fois en avril 2019, ne fonctionne toujours pas. Une recertification du type est repouss\u00e9e pour des mois. Apr\u00e8s la pression du r\u00e9gulateur europ\u00e9en, l’AESA, des correctifs suppl\u00e9mentaires<\/a> devront \u00eatre appliqu\u00e9s aux faisceaux de c\u00e2bles sous le cockpit qui, en cas de court-circuit, pourraient provoquer un nouvel accident fatal.<\/p>\n<\/p>\n Il y a encore des dizaines de proc\u00e8s ouverts et d’enqu\u00eates criminelles contre Boeing, <\/em>qui devra payer encore plus de milliards de dollars pour les compensations.<\/p>\n<\/p>\n Au cours des deux premiers mois de cette ann\u00e9e, le total des commandes nettes d’avions commerciaux Boeinga \u00e9t\u00e9 n\u00e9gatif. Il y a eu 25 annulations<\/a> de plus, ou conversions de plusieurs commandes MAX en un nombre inf\u00e9rieur de B787, que le total des nouvelles commandes ne compense pas. Dans le m\u00eame temps, son concurrent Airbus a remport\u00e9 des commandes nettes pour 274 avions commerciaux.<\/p>\n<\/p>\n Depuis un an, le cours de l’action de Boeingest pass\u00e9 de $440 en f\u00e9vrier 2019 \u00e0 $160 au cours d’ouverture d’aujourd’hui. L’entreprise a un grave probl\u00e8me de tr\u00e9sorerie. Elle utilise d\u00e9sormais toutes ses lignes de cr\u00e9dit<\/a> aupr\u00e8s de ses banques [un peu plus de $13 milliards]. Elle r\u00e9duit toutes les d\u00e9penses non critiques, a institu\u00e9 un gel des embauches et limit\u00e9 les heures suppl\u00e9mentaires.<\/p>\n<\/p>\n Le transport a\u00e9rien commercial n’est pas la seule partie de Boeingqui soit en grande difficult\u00e9. Ses programmes militaires et spatiaux ont des probl\u00e8mes<\/a> similaires.<\/p>\n<\/p>\n La cause profonde<\/a> de tout cela est l’obsession de la valeur actionnariale chez Boeing :<\/p>\n<\/p>\n « Cette folle ru\u00e9e vers l’argent et l’envie existentielle de \u00ab\u00a0conserver la tr\u00e9sorerie dans les p\u00e9riodes difficiles\u00a0\u00bbsurviennent apr\u00e8s que le maître de l’ing\u00e9nierie financi\u00e8re, – plut\u00f4t que de l’ing\u00e9nierie a\u00e9ronautique, — a ventil\u00e9, gaspill\u00e9 et incin\u00e9r\u00e9 43,4 milliards de dollars en rachetant ses propres actions, de juin 2013 jusqu’au moment où les cons\u00e9quences financi\u00e8res des deux crashs du 737 MAX ont finalement contraint l’entreprise \u00e0 mettre fin \u00e0 la pratique. Ces 43,3 milliards de dollars seraient tr\u00e8s utiles en ce moment.<\/em><\/p>\n » Le seul objectif des rachats d’actions est de gonfler le cours de l’action car ils font de l’entreprise elle-m\u00eame le plus gros acheteur de ses propres actions. Mais ces 43 milliards de dollars de rachats d’actions ont \u00e9t\u00e9 pay\u00e9s cash par l’entreprise. Maintenant, ces rachats ont cess\u00e9 parce que Boeinga besoin de chaque centime de cash pour rester vivant en disposant de liquidit\u00e9s, et les actionnaires, qui aimaient tant ces rachats d’actions, sont maintenant catastroph\u00e9s par les dommages que ceux-ci ont caus\u00e9 \u00e0 la situation financi\u00e8re de Boeing<\/em>. »<\/p>\n<\/p>\n Le nouveau PDG de Boeing, David Calhoun, qui faisait partie du conseil d’administration de Boeing depuis dix ans avant de prendre ses fonctions, ne comprend toujours pas. Lors d’un appel aux m\u00e9dias en janvier, il n’a manifest\u00e9<\/a> aucun changement d’opinion :<\/p>\n<\/p>\n « Calhoun a d\u00e9clar\u00e9 que rien ne clochait chez Boeing. C’est juste que les pilotes \u00e9trangers sont incomp\u00e9tents, que les employ\u00e9s de Boeing manquent de pratique et que ses clients n’ont aucune id\u00e9e de quoi ils parlent. La s\u00e9curit\u00e9, dit-il, n’est qu’une condition pr\u00e9alable \u00e0 la valeur actionnariale, et non une valeur en soi<\/strong>. Les dividendes doivent continuer \u00e0 couler, m\u00eame lorsque cela n\u00e9cessite que l’entreprise s’endette davantage. Boeingn’a pas \u00e0 d\u00e9velopper de nouveaux avions car l’adaptation de ses anciens appareils permet d’affronter la concurrence. Calhoun souhaite \u00e9galement rester dans sa nouvelle fonction aussi longtemps que possible, m\u00eame s’il n’a pas la comp\u00e9tence pour la remplir.<\/em><\/p>\n » En bref, – Calhoun a dit toutes les \u00e2neries \u00e0 sa disposition, sans en omettre aucune<\/em>. »<\/p>\n<\/p>\n Dans une r\u00e9cente interview<\/a> avec le New York Times<\/em>, Calhoun a accus\u00e9 son pr\u00e9d\u00e9cesseur pour les probl\u00e8mes de Boeing :<\/p>\n<\/p>\n « Dans une longue interview cette semaine, M. Calhoun a critiqu\u00e9 son pr\u00e9d\u00e9cesseur en termes s\u00e9v\u00e8res et a d\u00e9clar\u00e9 qu’il se concentrait maintenant sur la transformation de la culture interne de l’entreprise enlis\u00e9e dans la crise apr\u00e8s que deux accidents ont tu\u00e9 346 personnes…<\/em><\/p>\n » Avant de devenir directeur g\u00e9n\u00e9ral, il avait vigoureusement d\u00e9fendu M. Muilenburg, son pr\u00e9d\u00e9cesseur, affirmant lors d’une apparition \u00e0 CNBC en novembre que M. Muilenburg \u00ab\u00a0avait tout fait correctement\u00a0\u00bb et ne devait pas d\u00e9missionner. Un mois plus tard, le conseil d’administration a \u00e9vinc\u00e9 M. Muilenburg et a annonc\u00e9 que M. Calhoun \u00e9tait son rempla\u00e7ant.<\/em> »<\/p>\n<\/p>\n Calhoun a \u00e9t\u00e9 contraint<\/a> de s’excuser apr\u00e8s son attaque contre son pr\u00e9d\u00e9cesseur. Il doit encore s’excuser d’avoir bl\u00e2m\u00e9<\/a> \u00e0 nouveau les pilotes \u00e9trangers pour avoir \u00e9cras\u00e9 les avions mal con\u00e7us de Boeing :<\/p>\n<\/p>\n « Lors de la conception du MAX, la soci\u00e9t\u00e9 a commis une \u00ab\u00a0erreur fatale\u00a0\u00bben supposant que les pilotes compenseraient imm\u00e9diatement la d\u00e9faillance d’un nouveau logiciel dans l’avion qui a jou\u00e9 un r\u00f4le dans les accidents de Lion Airetd’Ethiopian Airlines. Mais il a laiss\u00e9 entendre que les pilotes d’Indon\u00e9sie et d’Éthiopie \u00ab\u00a0l\u00e0 où les pilotes n’ont pas l’exp\u00e9rience qu’ils ont ici aux Etats-Unis\u00a0\u00bb, faisaient \u00e9galement partie du probl\u00e8me.<\/em><\/p>\n » Lorsqu’on lui a demand\u00e9 s’il pensait que les pilotes am\u00e9ricains auraient \u00e9t\u00e9 en mesure de g\u00e9rer un dysfonctionnement du logiciel, M. Calhoun a demand\u00e9 \u00e0 r\u00e9pondre en dehors de l’interview. Le New York Timesa refus\u00e9 de le faire.<\/em><\/p>\n » \u00ab\u00a0Oubliez \u00e7a\u00a0\u00bb<\/em>, a ensuite d\u00e9clar\u00e9 M. Calhoun. \u00ab\u00a0Vous pouvez deviner la r\u00e9ponse.\u00a0\u00bb <\/em>»<\/p>\n<\/p>\n L’arr\u00eat du transport a\u00e9rien en raison de la pand\u00e9mie de coronavirus entraînera la faillite de nombreuses compagnies a\u00e9riennes. De nombreuses commandes de Boeinget d’Airbus seront annul\u00e9es. Les voyages a\u00e9riens mondiaux et les commandes de nouveaux avions prendront plusieurs ann\u00e9es pour revenir au niveau d’avant la pand\u00e9mie. Cinq travailleurs de la chaîne de production de gros porteurs de Boeing\u00e0 Everett sont atteints<\/a> de la maladie du coronavirus et la production devra peut-\u00eatre \u00eatre arr\u00eat\u00e9e.<\/p>\n<\/p>\n La gestion cupide des ann\u00e9es pr\u00e9c\u00e9dentes chez Boeinga amen\u00e9 l’entreprise, autrefois leader, au bord de la ruine. Suite \u00e0 la pand\u00e9mie, et \u00e0 la d\u00e9pression mondiale qu’elle provoquera, Boeingdevra demander un gigantesque plan de sauvetage du gouvernement ou faire faillite.<\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" La r\u00e9f\u00e9rence-Boeing de l’effondrement La grande soci\u00e9t\u00e9 a\u00e9rospatiale Boeing, la premi\u00e8re du monde par sa puissance, par sa surface financi\u00e8re, par ses activit\u00e9s tant civiles que militaires, par sa puissance \u00e0 l’exportation (la premi\u00e8re des USA), se trouve, comme l’\u00e9crit \u00ab\u00a0The Moon of Alabama\u00a0\u00bb(Texte ci-dessous, traduit par Le Sakerfrancophone), « au bord de la faillite… <\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"neve_meta_sidebar":"","neve_meta_container":"","neve_meta_enable_content_width":"","neve_meta_content_width":0,"neve_meta_title_alignment":"","neve_meta_author_avatar":"","neve_post_elements_order":"","neve_meta_disable_header":"","neve_meta_disable_footer":"","neve_meta_disable_title":"","_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":""},"categories":[14],"tags":[19195,10372,3192,5648,8079,2803,13898,4896,4014],"class_list":["post-79153","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-ouverture-libre","tag-737max","tag-alabama","tag-boeing","tag-covid-19","tag-cupidite","tag-effondrement","tag-financiarisation","tag-moon","tag-of"],"jetpack_featured_media_url":"","jetpack_sharing_enabled":true,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/new.dedefensa.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/79153","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/new.dedefensa.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/new.dedefensa.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/new.dedefensa.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/new.dedefensa.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=79153"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/new.dedefensa.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/79153\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/new.dedefensa.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=79153"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/new.dedefensa.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=79153"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/new.dedefensa.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=79153"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}\n
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