{"id":80989,"date":"2024-03-19T17:51:25","date_gmt":"2024-03-19T17:51:25","guid":{"rendered":"https:\/\/new.dedefensa.org\/index.php\/2024\/03\/19\/boeing-ou-lamerican-way-ofpourriture\/"},"modified":"2024-03-19T17:51:25","modified_gmt":"2024-03-19T17:51:25","slug":"boeing-ou-lamerican-way-ofpourriture","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/new.dedefensa.org\/index.php\/2024\/03\/19\/boeing-ou-lamerican-way-ofpourriture\/","title":{"rendered":"Boeing, ou l’\u2018American Way of<\/em>\u00a0pourriture’"},"content":{"rendered":"

Boeing, ou l\u00a0\u00bbAmerican Way of<\/em> pourriture’<\/strong><\/h2>\n<\/p>\n
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• Un \u00ab\u00a0suicide\u00a0\u00bb d’un \u00ab\u00a0lanceur d’alerte\u00a0\u00bb de chez Boeing qui ressemble \u00e9videmment et d’une fa\u00e7on hurlante \u00e0 une ex\u00e9cution. • Une fois de plus, Boeing est \u00e0 la t\u00eate du pourrissement am\u00e9ricaniste. • Avec ‘WSWS org<\/em>‘.<\/p>\n<\/p>\n

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Encore une excellente enqu\u00eate de ‘WSWS.org<\/em>‘, d\u00e9barrass\u00e9e de ses exasp\u00e9rantes scorries trotskistes. Il s’agit du \u00ab\u00a0suicide\u00a0\u00bb d’un lanceur d’alerte de chez Boeing, en pleine s\u00e9rie de d\u00e9position dans le cadre d’une action civile contre l’avionneur am\u00e9ricaniste plong\u00e9 dans une s\u00e9rie d’accidents suspects mettant \u00e0 nouveau en cause le 737 MAX, mais aussi d’antres mod\u00e8les. John ‘Mitch’ Barbett, 62 ans, avait pass\u00e9 37 ans chez Boeing comme responsable de la qualit\u00e9 du travail et avait d\u00e9missionn\u00e9 en 2017 pour protester contre le rel\u00e2chement \u00e9vident des normes qualitatives.<\/p>\n<\/p>\n

L’affaire des 737 MAX (nombreux articles sur ce site en 2019, comme ceux du 14 mars 2019<\/a>, du 5 septembre 2019<\/a>, du 3 novembre 2019<\/a>, etc.) ne le d\u00e9mentit certainement pas. Au reste, tout cela remonte beaucoup plus loin<\/a> et a son origine, dans sa phase d’hyper-corruption, dans la fin de la Guerre Froide et l’hybris exceptionnaliste qui a plong\u00e9 les USA dans l’ivresse.<\/p>\n<\/p>\n

L’article de Bryan Dyne de ‘WSWS.org<\/em>‘ du 18 mars 2024 a l’avantage de d\u00e9tailler les causes du pourrissement du cas Boeing et de toute l’industrie d’armement (\u00e0 c\u00f4t\u00e9 de Boeing et de son 737 avec ses divers autres scandales [777 et 787], Lockheed Martin a son JSF\/F-35, Raytheon son ‘Patriot<\/em>‘, etc. : chaque g\u00e9ant du domaine \u00e0 son troph\u00e9e de pourriture \u00e0 brandir). Dyne met bien en \u00e9vidence les causes de la d\u00e9gradation de l’industrie d’armement :<\/p>\n<\/p>\n

• La corruption, bien entendu, qui est florissant aussi bien dans l’industrie qu’auj Pentagone où tous les g\u00e9n\u00e9raux sont recas\u00e9s \u00e0 leur retraite dans les Conseils d’Administration grassement r\u00e9mun\u00e9r\u00e9s des grands fournisseurs d’armements ;<\/p>\n<\/p>\n

• La ‘financiarisation’, qui mit l’aspect qualitatif compl\u00e8tement au second plan et gonfla monstrueusement les coûts \u00e0 partir de la moiti\u00e9 des ann\u00e9es1990 ;<\/p>\n<\/p>\n

• Le technologisme qui constitua l’ivresse annexe des techniciens et des ing\u00e9nieurs et contribua largement \u00e0 la tendance g\u00e9n\u00e9rale en y ajoutant l’inefficacit\u00e9 de l’hyper-complexit\u00e9, comme on le constate chaque jour en Ukraine…<\/p>\n<\/p>\n

Tout cela construit une perspective d’effondrement de la puissance US. L’article met \u00e0 c\u00f4t\u00e9, en \u00e9vidence, les m\u00e9thodes de gangst\u00e9risme extraordinaires employ\u00e9es avec l’\u00e9limination syst\u00e9matique des t\u00e9moins g\u00eanants et autres \u00ab\u00a0lanceurs d’alerte\u00a0\u00bb, cela bien entendu dans ce domaine de l’armement comme dans tous les domaines du capitalisme d\u00e9g\u00e9n\u00e9r\u00e9. Il est vrai qu’il suffira aux \u00e2mes bien faites et bien rang\u00e9es d’opposer \u00e0 ce d\u00e9luge de pourriture le visage de Navalny qui, aussit\u00f4t, rehausse la vertu de l’Am\u00e9rique aux sommets qu’elle n’aurait jamais dû quitter.<\/p>\n<\/p>\n

Du travail bien fait, et une d\u00e9monstration de plus du « lugubre cr\u00e9puscule<\/a> de l’Occident<\/em> », qui d\u00e9gage une puanteur difficilement soutenable.<\/p>\n<\/p>\n

L’article est donc du 18 mars 2024<\/a>, , sur ‘WSWS.org<\/em>‘.<\/p>\n<\/p>\n

dde.org<\/em><\/h4>\n<\/p>\n

_________________________<\/p>\n<\/p>\n<\/p>\n

\u00ab\u00a0Suicide\u00a0\u00bb type-Boeing<\/strong><\/h2>\n<\/p>\n

On a d\u00e9clar\u00e9 que la mort du lanceur d’alerte de Boeing John «Mitch» Barnett, ancien employ\u00e9 de l’entreprise a\u00e9rospatiale \u00e2g\u00e9 de 62 ans, \u00e9tait un suicide deux jours apr\u00e8s qu’il a \u00e9t\u00e9 retrouv\u00e9 mort dans un camion gar\u00e9 dans le hall d’un h\u00f4tel. Il y a de nombreuses raisons de mettre en doute cette version des faits.<\/p>\n<\/p>\n

À ce moment-l\u00e0, Barnett \u00e9tait en pleine d\u00e9position \u00e0 Charleston (Caroline du Sud) où il t\u00e9moignait dans le cadre d’une action civile qu’il menait contre Boeing. Barnett a travaill\u00e9 pour Boeing en tant que responsable de la qualit\u00e9 pendant la majeure partie de ses 32 ann\u00e9es de carri\u00e8re, au cours desquelles il a soulev\u00e9 de nombreuses et s\u00e9rieuses questions sur la s\u00e9curit\u00e9 de l’avion commercial de Boeing 787 Dreamliner. Dans ce proc\u00e8s, Boeing est accus\u00e9 de l’avoir harcel\u00e9 au travail, d’avoir bloqu\u00e9 toute promotion et de l’avoir finalement forc\u00e9 \u00e0 quitter l’entreprise dix ans avant la date pr\u00e9vue de son d\u00e9part en retraite.<\/p>\n<\/p>\n

Barnett a effectu\u00e9 deux jours de d\u00e9position les 7 et 8 mars et, selon ses avocats Rob Turkewitz et Brian Knowles, il \u00e9tait fatigu\u00e9 mais d\u00e9termin\u00e9 \u00e0 faire sa troisi\u00e8me et derni\u00e8re journ\u00e9e de d\u00e9position. Lorsqu’il n’est pas apparu au tribunal le 9 mars et qu’il n’a pas r\u00e9pondu \u00e0 leurs appels t\u00e9l\u00e9phoniques, les avocats de Barnett ont appel\u00e9 l’h\u00f4tel où il s\u00e9journait pour v\u00e9rifier son \u00e9tat. Les employ\u00e9s de l’h\u00f4tel ont trouv\u00e9 Barnett mort d’une blessure par balle \u00e0 la t\u00eate.<\/p>\n<\/p>\n

Le coroner du comt\u00e9 de Charleston a conclu que la cause du d\u00e9c\u00e8s \u00e9tait « une blessure auto-inflig\u00e9e», et un rapport de police a indiqu\u00e9 que les agents avaient trouv\u00e9 «un morceau de papier blanc ressemblant \u00e0 une note» pr\u00e8s du corps de Barnett. Toutefois, les avocats de Barnett ont imm\u00e9diatement contest\u00e9 l’affirmation que la mort de leur client \u00e9tait un suicide. Ils ont publi\u00e9 un communiqu\u00e9 où ils d\u00e9clarent:<\/p>\n<\/p>\n

« Nous n’avons vu aucune signe qu’il allait mettre fin \u00e0 ses jours. Personne ne peut le croire. La police de Charleston doit mener une enqu\u00eate compl\u00e8te et pr\u00e9cise et en informer le public. Aucun d\u00e9tail ne doit \u00eatre n\u00e9glig\u00e9 ».<\/p>\n<\/p>\n

Un commentaire plus r\u00e9v\u00e9lateur est venu d’une amie de la famille de Barnett, Jennifer, qui a d\u00e9clar\u00e9 \u00e0 une chaîne d’ABC le 15 mars que Barnett l’avait pr\u00e9venue: « S’il m’arrive quelque chose, ce n’est pas un suicide».<\/p>\n<\/p>\n

Dans un monde fond\u00e9 sur la raison, la justice et la protection du public, la r\u00e9v\u00e9lation stup\u00e9fiante de Jennifer aurait \u00e9t\u00e9 le point de d\u00e9part d’une enqu\u00eate sur d’autres causes expliquant la mort de Barnett. Au lieu de quoi les grands m\u00e9dias ont pour la plupart omis de rapporter cette d\u00e9claration, alors m\u00eame qu’ils continuent d’\u00e9voquer les diverses quasi-catastrophes ayant impliqu\u00e9 des avions Boeing au cours des derniers mois.<\/p>\n<\/p>\n

Il convient de comparer la mort de Barnett et ses cons\u00e9quences \u00e0 celle de l’opposant russe Alexei Navalny, retrouv\u00e9 mort dans sa cellule en f\u00e9vrier. Les m\u00e9dias, ainsi que le pr\u00e9sident Joe Biden, se sont empress\u00e9s de d\u00e9clarer — sans aucune preuve — que la mort de Navalny \u00e9tait l’œuvre du pr\u00e9sident russe Vladimir Poutine.<\/p>\n<\/p>\n

Pourtant, lorsqu’il y a plus de preuves qu’il n’en faut pour sugg\u00e9rer un acte criminel envers un lanceur d’alerte de Boeing, ces preuves sont ignor\u00e9es.<\/p>\n<\/p>\n

Barnett d\u00e9non\u00e7ait depuis longtemps les pratiques dangereuses et n\u00e9gligentes de Boeing suite \u00e0 son d\u00e9part de l’entreprise en 2017. Dans diverses interviews, il avait d\u00e9crit comment Boeing avait compromis le contr\u00f4le de la qualit\u00e9 de mani\u00e8re «catastrophique» pour les passagers de ses avions. L’objectif primordial, selon Barnett, \u00e9tait de «remplir la caisse».<\/p>\n<\/p>\n

Dans une interview accord\u00e9e au Corporate Crime Reporter<\/em>, Barnett a mis en lumi\u00e8re le r\u00f4le des relations militaires de Boeing, h\u00e9rit\u00e9es de sa fusion avec McDonnell Douglas en 1997. «Toute l’\u00e9quipe est venue… du c\u00f4t\u00e9 militaire», a-t-il d\u00e9clar\u00e9. «Leur devise \u00e9tait: nous sommes \u00e0 Charleston et nous pouvons faire tout ce que nous voulons. Ils ont commenc\u00e9 \u00e0 faire pression sur nous pour que nous ne documentions pas les d\u00e9fauts, que nous travaillions en dehors des proc\u00e9dures, que nous permettions que du mat\u00e9riel d\u00e9fectueux soit install\u00e9 sans \u00eatre corrig\u00e9».<\/p>\n<\/p>\n

Les catastrophes les plus tristement c\u00e9l\u00e8bres des avions Boeing restent les crashs meurtriers des avions 737 Max-8 en octobre 2018 et mars 2019 qui ont tu\u00e9 les 346 passagers et membres d’\u00e9quipage \u00e0 bord des deux avions sinistr\u00e9s. Les deux crashs ont \u00e9t\u00e9 caus\u00e9s par un logiciel relativement peu connu, le Syst\u00e8me d’augmentation des caract\u00e9ristiques de manœuvre (initiales anglaises MCAS).<\/p>\n<\/p>\n

Des documents fuit\u00e9s et des auditions au Congr\u00e8s ont r\u00e9v\u00e9l\u00e9 que les dirigeants de Boeing savaient que le MCAS pouvait provoquer des accidents en for\u00e7ant l’avion \u00e0 piquer du nez, d\u00e9activant le contr\u00f4le du pilote. Le g\u00e9ant de l’a\u00e9ronautique a n\u00e9anmoins continu\u00e9 \u00e0 installer ce logiciel sur tous ses nouveaux avions. La direction a \u00e9galement fait tout son possible pour dissimuler l’existence du syst\u00e8me aux pilotes, aux compagnies a\u00e9riennes et aux autorit\u00e9s de r\u00e9glementation, jusqu’\u00e0 ce qu’elle soit contrainte de l’admettre suite au premier accident. Mais m\u00eame alors, Boeing a insist\u00e9 pour dire que les avions Max 8 \u00e9taient sûrs, jusqu’au deuxi\u00e8me accident, qui a d\u00e9clench\u00e9 l’immobilisation des avions au sol dans le monde entier.<\/p>\n<\/p>\n

Aucun dirigeant n’a jamais \u00e9t\u00e9 jug\u00e9 pour avoir mis au point et d\u00e9ploy\u00e9 un avion d\u00e9fectueux et mortel. Les enqu\u00eates f\u00e9d\u00e9rales ont permis \u00e0 Dennis Muilenburg, alors PDG, et \u00e0 David Calhoun, actuel PDG, de s’en tirer \u00e0 bon compte. Muilenburg a gagn\u00e9 plus de 80 millions de dollars pendant qu’il \u00e9tait PDG, et Calhoun a gagn\u00e9 22,5 millions de dollars rien qu’en 2022.<\/p>\n<\/p>\n

Boeing joue un r\u00f4le majeur dans l’\u00e9conomie am\u00e9ricaine et dans le complexe militaro-industriel des États-Unis. C’est l’un des plus grands fabricants et exportateurs du pays, et l’un des principaux fournisseurs des \u00e9normes quantit\u00e9s de mat\u00e9riel de guerre achet\u00e9es par le gouvernement am\u00e9ricain. Personne ne devrait douter qu’il est capable de d\u00e9fendre ses profits et les int\u00e9r\u00eats de l’imp\u00e9rialisme am\u00e9ricain par tous les moyens n\u00e9cessaires, y compris en r\u00e9duisant au silence un trublion.<\/p>\n<\/p>\n

Barnett n’est pas le premier \u00e0 connaître une fin suspecte juste avant de fournir des preuves potentiellement accablantes contre une force cruciale du capitalisme am\u00e9ricain.<\/p>\n<\/p>\n

Le journaliste Michael Hastings a \u00e9t\u00e9 retrouv\u00e9 mort apr\u00e8s avoir percut\u00e9 un arbre \u00e0 160 km\/h alors qu’il enqu\u00eatait sur John Brennan, alors directeur de la CIA. Son dernier article, «Why Democrats Love to Spy On Americans » (Pourquoi les d\u00e9mocrates aiment espionner les Am\u00e9ricains), a \u00e9t\u00e9 publi\u00e9 par BuzzFeed<\/em> le 7 juin 2013, 11 jours avant sa mort.<\/p>\n<\/p>\n

Seth Rich, collaborateur du Parti d\u00e9mocrate, soup\u00e7onn\u00e9 d’\u00eatre \u00e0 l’origine de la fuite de 20.000 courriels du Comit\u00e9 national d\u00e9mocrate montrant une corruption extraordinaire en faveur de la campagne d’Hillary Clinton, a \u00e9t\u00e9 abattu lors d’une agression pour vol apparente en juin 2016.<\/p>\n<\/p>\n

Le financier et trafiquant de sexe Jeffrey Epstein a \u00e9t\u00e9 retrouv\u00e9 mort dans sa cellule de prison en août 2019 apr\u00e8s que des enqu\u00eates sur ses activit\u00e9s eurent menac\u00e9 de r\u00e9v\u00e9ler les liens sordides avec des cadres et hommes politiques de haut niveau aux États-Unis et dans le monde.<\/p>\n<\/p>\n

Dans tous les cas, les m\u00e9dias d’entreprise \u00e9laborent une histoire politiquement acceptable pour la bourgeoisie: accident de voiture, vol qui a mal tourn\u00e9, suicide par pendaison. Il n’y a pas d’enqu\u00eate s\u00e9rieuse ni de suivi, que ce soit par la police ou par ceux qui se pr\u00e9tendent «journalistes».<\/p>\n<\/p>\n

Il ne fait aucun doute que Barnett avait davantage de choses \u00e0 dire qui auraient permis de d\u00e9masquer plus encore la criminalit\u00e9 des dirigeants de Boeing et du capitalisme am\u00e9ricain dans son ensemble. Le g\u00e9ant de l’aviation commerciale et militaire ne reste en activit\u00e9 que parce qu’il est prot\u00e9g\u00e9 \u00e0 tous les niveaux par les r\u00e9gulateurs f\u00e9d\u00e9raux, dont les sanctions en cas de pratiques mortelles se limitent \u00e0 une simple tape sur les doigts ; et par les hommes politiques qui font des lois permettant la production de machines aussi complexes que des avions pratiquement sans contr\u00f4le.<\/p>\n<\/p>\n

Ces forces sont elles-m\u00eames au service des banquiers de Wall Street et des dirigeants de soci\u00e9t\u00e9s qui constituent l’oligarchie aux États-Unis et dans le monde. Pour eux, la guerre et l’extraction de profits priment sur les questions de s\u00e9curit\u00e9 et de protection de la vie humaine.<\/p>\n<\/p>\n

(Article paru en anglais le 18 mars 2024)<\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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