{"id":81008,"date":"2024-04-02T13:26:20","date_gmt":"2024-04-02T13:26:20","guid":{"rendered":"https:\/\/new.dedefensa.org\/index.php\/2024\/04\/02\/lenigme-du-pont-de-baltimore\/"},"modified":"2024-04-02T13:26:20","modified_gmt":"2024-04-02T13:26:20","slug":"lenigme-du-pont-de-baltimore","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/new.dedefensa.org\/index.php\/2024\/04\/02\/lenigme-du-pont-de-baltimore\/","title":{"rendered":"L’\u00e9nigme du pont de Baltimore"},"content":{"rendered":"

L’\u00e9nigme du pont de Baltimore<\/strong><\/h2>\n<\/p>\n

2 avril 2024 (13H25) – Nous faisons l\u00e0 une exception par rapport \u00e0 nos publications courantes. Il s’agit d’un texte d’analyse de l’effondrement du pont de Baltimore, repris de tweeterX du 26 mars 2024<\/a> (\u00ab\u00a0Lara Logan\u00a0\u00bb), qui nous a \u00e9t\u00e9 communiqu\u00e9 par un ami sans commentaire. Nous n’avons, je n’ai strictement aucune certitude, ni objective, ni subjective, ni pr\u00e9jug\u00e9 ni soup\u00e7on, ni bienveillance ni complaisance quant \u00e0 ce qui concerne la validit\u00e9 de son contenu g\u00e9n\u00e9ral. (J’irais m\u00eame jusqu’\u00e0 dire que ce n’est pas le sujet de ce texte, pas du tout…)<\/p>\n<\/p>\n

L’int\u00e9r\u00eat subjectif de cette publication est bien entendu qu’elle porte, selon ses propres dires, sur « une brillante attaque <\/em> [cybern\u00e9tique] en terme de planification, de timing et d’ex\u00e9cution. » <\/em>Nulle part n’est indiqu\u00e9 qui est\/qui sont les auteurs de l’attaque. Chacun, j’en suis sûr, tirera sa propre conclusion s’il croit qu’il y a une conclusion \u00e0 tirer.<\/p>\n<\/p>\n

Il n’est donc question ni d’affirmation, ni d’information, ni de responsabilit\u00e9 d’informer, m\u00eame si certains peuvent trouver dans ce texte du grain \u00e0 moudre. Il n’est donc question ni de ‘FakeNews<\/em>‘, comme disent les imb\u00e9ciles, ni de propagande, puisqu’aucune r\u00e9f\u00e9rence de validit\u00e9 ou d’invalidit\u00e9 de la nouvelle n’est fournie. C’est de la pure aventure, où l’on se trace un chemin \u00e0 grands coups de machettes, dans la jungle de la \u00ab\u00a0guerre de la communication\u00a0\u00bb (bien plus que \u00ab\u00a0guerre de l’information\u00a0\u00bb car il existe une construction structur\u00e9e comprenant des \u00ab\u00a0informations\u00a0\u00bb diverses, justes ou fausses, ou bien tous justes ou tous fausses, ou bien… etc….).<\/p>\n<\/p>\n

Ce qui nous importe avant tout, c’est de donner un exemple tr\u00e8s concret, tr\u00e8s pr\u00e9cieux, tr\u00e8s d\u00e9taill\u00e9, de ce qui peut \u00eatre diffus\u00e9 sur \u00ab\u00a0les r\u00e9seaux sociaux\u00a0\u00bb, non pas en fait de simple information mais en fait d’une sorte de structure de communication (m\u00eame si celle-ci ne peut \u00eatre assur\u00e9e comme \u00e9tant acceptable, ni d\u00e9nonc\u00e9e comme inacceptable). Bien entendu, le fait que cette recherche soit faite autour d’un \u00e9v\u00e9nement d’actualit\u00e9, et d’un \u00e9v\u00e9nement important et spectaculaire, joue \u00e9videmment un r\u00f4le important, – mais plus, dans ce cas, pour retenir votre attention sur la technique dialectique que pour expliquer un \u00e9v\u00e9nement.<\/p>\n<\/p>\n

On notera que la dite-technique est remarquable et respecte les canons du domaine. Il y a des pr\u00e9cisions qui correspondent \u00e0 des r\u00e9alit\u00e9s v\u00e9rifiables par les chiffres connus, ou des jugements incontestables, notamment concernant l’aspect strat\u00e9gique du port deston Baltimore. Bref, l’une des r\u00e8gles maîtresses de la \u00ab\u00a0guerre de la communication\u00a0\u00bb est bien, comme dans toute affirmation douteuse, ou manipul\u00e9e, ou difficile \u00e0 faire accepter m\u00eame si elle est vraie, etc ., qu’il faut y avoir, dans ce qu’on communique, des \u00e9l\u00e9ments de v\u00e9rit\u00e9 objective facile \u00e0 reconnaître, – jusqu’\u00e0 l’hypoth\u00e8se finale que \u00ab\u00a0tout est vrai parce que tous les \u00e9l\u00e9ments sont vrais et parfaitement structur\u00e9s\u00a0\u00bb, ou que \u00ab\u00a0tout est faux parce que tous les \u00e9l\u00e9ments, m\u00eame tous vrais, sont parfaitement d\u00e9structur\u00e9s\u00a0\u00bb. (Ce qui peut amener \u00e0 d\u00e9duire que, pour nous, la v\u00e9rit\u00e9 se trouve dans le degr\u00e9 de structuration des \u00e9l\u00e9ments consid\u00e9r\u00e9s ? Pourquoi pas ?)<\/p>\n<\/p>\n

Le reste ? A vous de voir, et croyez en l’intuition car c’est bien l\u00e0 que vous trouverez le secret de la mati\u00e8re et du monde… Faites-vous alchimiste de la communication.<\/p>\n<\/p>\n

Je donne deux textes : l’anglais et sa version fran\u00e7aise donn\u00e9e \u00e0 partir de tweeterX, mais avec quelques retouches.<\/p>\n<\/p>\n

________________________________<\/p>\n<\/p>\n<\/p>\n

Badaboum ! (I)<\/strong><\/h3>\n<\/p>\n

From multiple intel sources: Baltimore bridge collapse was an \u00ab\u00a0absolutely brilliant strategic attack\u00a0\u00bb on US critical infrastructure – most likely cyber – & our intel agencies know it. In information warfare terms, they just divided the US along the Mason Dixon line exactly like the Civil War.<\/p>\n<\/p>\n

Second busiest strategic roadway in the nation for hazardous material now down for 4-5 years – which is how long they say it will take to recover. Bridge was built specifically to move hazardous material – fuel, diesel, propane gas, nitrogen, highly flammable materials, chemicals and oversized cargo that cannot fit in the tunnels – that supply chain now crippled.<\/p>\n<\/p>\n

Make no mistake: this was an extraordinary attack in terms of planning, timing & execution.<\/p>\n<\/p>\n

The two critical components on that bridge are the two load-bearing pylons on each end, closest to the shore. They are bigger, thicker and deeper than anything else. These are the anchor points and they knew that hitting either one one of them would be a fatal wound to the integrity of the bridge.<\/p>\n<\/p>\n

Half a mile of bridge went in the river – likely you will have to build a new one. Also caused so much damage to the structural integrity of the bottom concrete part that you cannot see & won’t know until they take the wreckage apart. Structural destruction likely absolute.<\/p>\n<\/p>\n

Attack perfectly targeted.<\/p>\n<\/p>\n

\u00ab\u00a0They have figured out how to bring us down. As long as you stay away from the teeth of the US military, you can pick the US apart. We are arrogant and ignorant – lethal combination. Obama said they would fundamentally change America and they did. We are in a free-fall ride on a roller coaster right now – no brakes – just picking up speed.\u00a0\u00bb<\/p>\n<\/p>\n

The footage shows the cargo ship never got in the approach lane in the channel. You have to be in the channel before you get into that turn. Location was precise\/deliberate: chose a bend in the river where you have to slow down and commit yourself – once you are committed in that area there is not enough room to maneuver.<\/p>\n<\/p>\n

Should have had a harbor pilot to pilot the boat. You are not supposed to traverse any obstacles without the harbor pilot.<\/p>\n<\/p>\n

They chose a full moon so they would have maximum tidal shift – rise and fall. Brisk flow in that river on a normal day & have had a lot of rain recently so water was already moving along at a good pace.<\/p>\n<\/p>\n

Hit it with enough kinetic energy to knock the load-bearing pylon out from under the highway – which fatally weakens the span and then 50 percent of the bridge fell into the water.<\/p>\n<\/p>\n

All these factors when you look at it – this is how you teach people how to do this type of attack and there are so few people left in the system who know this. We have a Junior varsity team on the field.<\/p>\n<\/p>\n

Tremendous navigational obstruction. Huge logistical nightmare to clean this up. Number of dead is tragic but not the whole measure of the attack.<\/p>\n<\/p>\n

That kind-of bridge constantly under repair – always at night because there is so much traffic and they cannot obstruct that during the day. So concern is for repair guys who were on foot (out of their vehicles) working who may now be in the water – 48 degrees at most at this time of year.<\/p>\n<\/p>\n

When you choke off Baltimore you have cut the main north-south hazardous corridor (I95) in half. Now has to go around the city – or go somewhere else.<\/p>\n<\/p>\n

To move some of that cargo through the tunnel you may be able to get a permit but those are slow to get and require an escort system that is expensive and has to be done at night.<\/p>\n<\/p>\n

For every $100 dollars that goes into the city, $12 comes from shipping. Believe this will cripple the city of Baltimore at a time when they do not have the resources to recover.<\/p>\n<\/p>\n

Badaboum (II)<\/strong><\/h3>\n<\/p>\n

Sources de renseignements multiples : l’effondrement du pont de Baltimore \u00e9tait une « attaque strat\u00e9gique absolument brillante » contre les infrastructures critiques am\u00e9ricaines – tr\u00e8s probablement cyber – et nos agences de renseignement le savent. En termes de guerre de l’information, ils ont simplement divis\u00e9 les États-Unis selon la ligne Mason Dixon, exactement comme lors de la guerre civile.<\/p>\n<\/p>\n

La deuxi\u00e8me route strat\u00e9gique la plus fr\u00e9quent\u00e9e du pays pour les mati\u00e8res dangereuses est d\u00e9sormais en panne pour 4 \u00e0 5 ans – soit le temps qu’il faudra, selon eux, pour se r\u00e9tablir. Le pont a \u00e9t\u00e9 construit sp\u00e9cifiquement pour d\u00e9placer des mati\u00e8res dangereuses – carburant, diesel, gaz propane, azote, mat\u00e9riaux hautement inflammables, produits chimiques et marchandises surdimensionn\u00e9es qui ne peuvent pas entrer dans les tunnels – que la chaîne d’approvisionnement est d\u00e9sormais paralys\u00e9e.<\/p>\n<\/p>\n

Ne vous y trompez pas : il s’agissait d’une attaque extraordinaire en termes de planification, de timing et d’ex\u00e9cution.<\/p>\n<\/p>\n

Les deux \u00e9l\u00e9ments essentiels de ce pont sont les deux pyl\u00f4nes porteurs \u00e0 chaque extr\u00e9mit\u00e9, les plus proches du rivage. Ils sont plus gros, plus \u00e9pais et plus profonds que toute autre chose. Ce sont les points d’ancrage et ils savaient que frapper l’un ou l’autre serait une blessure mortelle pour l’int\u00e9grit\u00e9 du pont.<\/p>\n<\/p>\n

Un demi-mile de pont s’est enfonc\u00e9 dans la rivi\u00e8re – vous devrez probablement en construire un nouveau. Cela a \u00e9galement caus\u00e9 tellement de dommages \u00e0 l’int\u00e9grit\u00e9 structurelle de la partie inf\u00e9rieure en b\u00e9ton que vous ne pouvez pas voir et ne le saurez pas tant qu’ils n’auront pas d\u00e9mont\u00e9 l’\u00e9pave. Destruction structurelle probablement absolue.<\/p>\n<\/p>\n

Attaque parfaitement cibl\u00e9e.<\/p>\n<\/p>\n

« Ils ont trouv\u00e9 comment nous mettre KO. Tant que vous restez \u00e0 l’\u00e9cart des griffes de l’arm\u00e9e am\u00e9ricaine, vous pouvez \u00e9pargner les États-Unis. Nous sommes arrogants et ignorants – une combinaison mortelle. Obama a d\u00e9clar\u00e9 qu’ils changeraient fondamentalement l’Am\u00e9rique et ils l’ont fait. Nous sommes actuellement en chute libre sur des montagnes russes – pas de freins – juste en prenant de la vitesse.<\/p>\n<\/p>\n

Les images montrent que le cargo n’a jamais emprunt\u00e9 la voie d’approche du chenal. Vous devez \u00eatre dans le canal avant d’entrer dans ce tour. L’emplacement \u00e9tait pr\u00e9cis\/d\u00e9lib\u00e9r\u00e9 : choisissez un coude de la rivi\u00e8re où vous devez ralentir et vous engager – une fois que vous \u00eates engag\u00e9 dans cette zone, il n’y a pas assez de marge de manœuvre.<\/p>\n<\/p>\n

Il y aurait dû y avoir un pilote du port pour piloter le bateau. Vous n’\u00eates pas cens\u00e9 franchir des obstacles sans le pilote du port.<\/p>\n<\/p>\n

Ils ont choisi la pleine lune pour avoir un changement de mar\u00e9e maximal – mont\u00e9e et descente. D\u00e9bit rapide dans cette rivi\u00e8re lors d’une journ\u00e9e normale et il y a eu beaucoup de pluie r\u00e9cemment, donc l’eau avan\u00e7ait d\u00e9j\u00e0 \u00e0 un bon rythme.<\/p>\n<\/p>\n

Frappez-le avec suffisamment d’\u00e9nergie cin\u00e9tique pour faire tomber le pyl\u00f4ne porteur sous l’autoroute – ce qui affaiblit fatalement la trav\u00e9e et 50 pour cent du pont tombe alors dans l’eau.<\/p>\n<\/p>\n

Tous ces facteurs, quand on y regarde, c’est ainsi que l’on enseigne aux gens comment mener ce type d’attaque et il reste si peu de personnes dans le syst\u00e8me qui le savent. Nous avons une \u00e9quipe universitaire m\u00e9diocre sur le terrain.<\/p>\n<\/p>\n

Énorme obstruction \u00e0 la navigation. Un \u00e9norme cauchemar logistique pour nettoyer tout \u00e7a. Le nombre de morts est tragique mais ne mesure pas l’ampleur de l’attaque.<\/p>\n<\/p>\n

Ce genre de pont est constamment en r\u00e9paration – toujours la nuit car il y a tellement de trafic et ils ne peuvent pas l’obstruer pendant la journ\u00e9e. L’inqui\u00e9tude concerne donc les r\u00e9parateurs qui travaillaient \u00e0 pied (hors de leur v\u00e9hicule) et qui pourraient maintenant \u00eatre dans l’eau – 48 degr\u00e9s au maximum \u00e0 cette p\u00e9riode de l’ann\u00e9e.<\/p>\n<\/p>\n

Lorsque vous \u00e9vitez Baltimore, vous coupez de moiti\u00e9 le principal corridor dangereux nord-sud (I95). Il faut maintenant faire le tour de la ville – ou aller ailleurs.<\/p>\n<\/p>\n

Pour d\u00e9placer une partie de cette cargaison \u00e0 travers le tunnel, vous pourrez peut-\u00eatre obtenir un permis, mais ceux-ci sont longs \u00e0 obtenir et n\u00e9cessitent un syst\u00e8me d’escorte coûteux et qui doit \u00eatre effectu\u00e9 de nuit.<\/p>\n<\/p>\n

Pour chaque tranche de 100 dollars investis dans la ville, 12 dollars proviennent du transport maritime. Je pense que cela paralysera la ville de Baltimore \u00e0 un moment où elle n’a pas les ressources n\u00e9cessaires pour se r\u00e9tablir.<\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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