Vers la fin du mois d’avril, un article a \u00e9t\u00e9 publi\u00e9 sur Oilprice.com : « L’Allemagne se d\u00e9m\u00e8ne pour trouver une route d’approvisionnement en p\u00e9trole en Pologne alors que la Russie interrompt les flux via Druzhba »<\/em> :<\/p>\n<\/p>\n L’Allemagne cherche des solutions pour r\u00e9acheminer les approvisionnements en p\u00e9trole brut vers la raffinerie PCK de Schwedt apr\u00e8s que la Russie a annonc\u00e9 qu’elle interrompt les livraisons de p\u00e9trole kazakh via l’ol\u00e9oduc Druzhba \u00e0 compter du 1er mai, ce qui met d\u00e9sormais en p\u00e9ril environ 43 000 barils par jour. Berlin est actuellement en pourparlers avec la Pologne pour acheminer des barils de remplacement via le port de Gdansk, les livraisons potentielles devant ensuite \u00eatre achemin\u00e9es vers Schwedt, la raffinerie qui approvisionne en carburants une grande partie de l’Allemagne de l’Est, y compris Berlin. Le Kazakhstan a exp\u00e9di\u00e9 2,146 millions de tonnes vers l’Allemagne via Druzhba l’ann\u00e9e derni\u00e8re, soit une hausse de 44 % par rapport \u00e0 2024, avec 730 000 tonnes suppl\u00e9mentaires livr\u00e9es au premier trimestre. La Pologne affirme disposer de la capacit\u00e9 technique pour g\u00e9rer des flux suppl\u00e9mentaires, mais l’acc\u00e8s au port, les calendriers d’exp\u00e9dition, la disponibilit\u00e9 du brut et la configuration des raffineries ont tous leur importance. Remplacer le brut achemin\u00e9 par ol\u00e9oduc par du brut transport\u00e9 par voie maritime est rarement un \u00e9change \u00e0 parit\u00e9… Des alternatives existent pour Schwedt, mais elles sont plus coûteuses et plus compliqu\u00e9es. La raffinerie s’est de plus en plus appuy\u00e9e sur le brut arrivant par les routes de la Baltique et le port allemand de Rostock, mais ces voies sont limit\u00e9es.<\/em><\/p>\n<\/p>\n Et c’est tout ce que vous sauriez \u00e0 ce sujet si vous vous fiiez exclusivement \u00e0 des sources anglophones. Mais en creusant un peu dans les publications russophones, une image bien plus d\u00e9taill\u00e9e se dessine. L’exploitant de l’ol\u00e9oduc Druzhba (« Amiti\u00e9 »<\/em>), propri\u00e9t\u00e9 de la Russie, est la soci\u00e9t\u00e9 russe Transneft, tandis que le p\u00e9trole qui l’alimente provenait effectivement principalement des trois plus grands gisements du Kazakhstan – Tengiz, Karachaganak et Kashagan – qui ont \u00e9t\u00e9 d\u00e9velopp\u00e9s et sont exploit\u00e9s sur la base d’accords de partage de production (PSA). Les partenaires de ces accords sont les suivants :<\/p>\n<\/p>\n Ainsi, le Kazakhstan lui-m\u00eame ne d\u00e9tient qu’une participation minoritaire dans chacun de ces projets, tandis que les participations majoritaires sont d\u00e9tenues par des entreprises am\u00e9ricaines et europ\u00e9ennes. Cette situation soul\u00e8ve une question \u00e9vidente : la soci\u00e9t\u00e9 russe Transneft aurait-elle pu obtenir l’autorisation de d\u00e9tourner le p\u00e9trole kazakh du pipeline Druzhba de son propre chef, sur ordre du Kremlin ou \u00e0 la demande des Kazakhs ? Manifestement non. Elle a dû obtenir l’accord de tous les actionnaires majoritaires.<\/p>\n<\/p>\n La question \u00e9vidente qui se pose ensuite est la suivante : pourquoi ces actionnaires majoritaires occidentaux souhaiteraient-ils priver l’Allemagne d’un acc\u00e8s au p\u00e9trole bon march\u00e9 (car le p\u00e9trole achemin\u00e9 par ol\u00e9oduc est g\u00e9n\u00e9ralement moins cher que celui transport\u00e9 par voie maritime) ? La r\u00e9ponse est tout aussi \u00e9vidente : avec un ol\u00e9oduc, le vendeur est captif — il ne peut exp\u00e9dier le p\u00e9trole qu’au point d’arriv\u00e9e de l’ol\u00e9oduc — tandis qu’avec le p\u00e9trole transport\u00e9 par voie maritime, le vendeur est libre d’exp\u00e9dier ses produits partout dans le monde où le prix est le plus \u00e9lev\u00e9. La demande de p\u00e9trole physique est actuellement \u00e0 un niveau record et le transport via les ports p\u00e9troliers russes de la mer Baltique, tels qu’Oust-Louga et Primorsk, \u00e9limine la d\u00e9pendance vis-\u00e0-vis d’un acheteur unique.<\/p>\n<\/p>\n Le 14 Mai 2026, Club Orlov<\/a> – Traduction du ‘Sakerfrancophone<\/a><\/em>‘<\/p>\n<\/p>\n <\/p>\n Note du Saker Francophone<\/em><\/p>\n<\/p>\n Depuis quelques temps, des gens ind\u00e9licats retraduisent \u00ab\u00a0mal\u00a0\u00bb en anglais nos propres traductions sans l’autorisation de l’auteur qui vit de ses publications. Dmitry Orlov nous faisait l’amiti\u00e9 depuis toutes ses ann\u00e9es de nous laisser publier les traductions fran\u00e7aises de ses articles, m\u00eame ceux payant pour les anglophones. Dans ces nouvelles conditions, en accord avec l’auteur, on vous propose la 1ere partie de l’article ici. Vous pouvez lire la suite en fran\u00e7ais derri\u00e8re ce lien<\/a> en vous abonnant au site Boosty<\/a> de Dmitry Orlov.<\/em><\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Vers la fin du mois d’avril, un article a été publié sur Oilprice.com : « L’Allemagne se démène pour trouver une route d’approvisionnement en pétrole en Pologne alors que la Russie interrompt les flux via Druzhba »<\/em> :<\/p>\n L’Allemagne cherche des solutions pour réacheminer les approvisionnements en pétrole brut vers la raffinerie PCK de Schwedt après que la Russie a annoncé qu’elle interrompt les livraisons de pétrole kazakh via l’oléoduc Druzhba à compter du 1er mai, ce qui met désormais en péril environ 43 000 barils par jour. Berlin est actuellement en pourparlers avec la Pologne pour acheminer des barils de remplacement via le port de Gdansk, les livraisons potentielles devant ensuite être acheminées vers Schwedt, la raffinerie qui approvisionne en carburants une grande partie de l’Allemagne de l’Est, y compris Berlin. Le Kazakhstan a expédié 2,146 millions de tonnes vers l’Allemagne via Druzhba l’année dernière, soit une hausse de 44 % par rapport à 2024, avec 730 000 tonnes supplémentaires livrées au premier trimestre. La Pologne affirme disposer de la capacité technique pour gérer des flux supplémentaires, mais l’accès au port, les calendriers d’expédition, la disponibilité du brut et la configuration des raffineries ont tous leur importance. Remplacer le brut acheminé par oléoduc par du brut transporté par voie maritime est rarement un échange à parité… Des alternatives existent pour Schwedt, mais elles sont plus coûteuses et plus compliquées. 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