À l’\u00e9poque où j’\u00e9tais un jeune blogueur na\u00eff s’appr\u00eatant \u00e0 me lancer dans le «seasteading»<\/em> (c’est-\u00e0-dire vivre \u00e0 bord d’un voilier et voguer au gr\u00e9 des vents), j’avais r\u00e9dig\u00e9 un manifeste. Je l’ai fait principalement pour me motiver. Je l’ai intitul\u00e9, de mani\u00e8re assez pompeuse, « La nouvelle \u00e8re de la voile »<\/em>. Voici ce qu’en dit la 1\u00e8re IA qui passe :<\/p>\n<\/p>\n La nouvelle \u00e8re de la voile est un manifeste en ligne publi\u00e9 en 2006 par l’ing\u00e9nieur et \u00e9crivain russo-am\u00e9ricain Dmitry Orlov. Il pr\u00e9dit que l’effondrement de la civilisation industrielle mondiale et le pic p\u00e9trolier forceront un retour au transport maritime \u00e0 voile et \u00e0 un mode de vie c\u00f4tier d\u00e9centralis\u00e9 et \u00e0 faible consommation d’\u00e9nergie.<\/em><\/p>\n<\/p>\n<\/blockquote>\n En mati\u00e8re de pr\u00e9dictions, celle-ci s’est av\u00e9r\u00e9e \u00eatre un v\u00e9ritable fiasco. Le pic p\u00e9trolier est arriv\u00e9 puis s’est dissip\u00e9, et la civilisation industrielle mondiale ne s’est pas effondr\u00e9e. Au contraire, elle s’est d\u00e9sint\u00e9gr\u00e9e en plusieurs p\u00f4les ; certains, comme la Chine, la Russie et quelques autres, se portent mieux que jamais ; d’autres, comme l’Allemagne, l’Italie et le Royaume-Uni, vont de mal en pis. Le transport \u00e0 voile est introuvable, mais le transport maritime aliment\u00e9 au fioul de soute connaît une situation \u00e9trange : d\u00e9sormais, n’importe quel malfaiteur en tongs et turban peut couler un navire pratiquement \u00e0 sa guise, \u00e0 condition que quelqu’un lui fournisse des informations pr\u00e9cises sur sa cible (tandis qu’une balala\u00efka joue doucement la musique de Tetris en arri\u00e8re-plan), et d’autres malfaiteurs battant divers pavillons de l’UE peuvent d\u00e9clarer que tout navire qui ne leur plaît pas fait partie d’une « flotte fant\u00f4me russe »<\/em> (un terme qui ne dispose d’aucune d\u00e9finition juridique valable), s’en emparer comme des pirates et vendre le butin – je veux dire la cargaison. J’aurai davantage \u00e0 dire plus tard sur ce fiasco maritime mondial.<\/p>\n<\/p>\n Voil\u00e0 pour mes capacit\u00e9s de pr\u00e9diction, mais avec un recul de 20 ans, le mode de vie «seasteading»<\/em> dans lequel je me suis lanc\u00e9 \u00e0 l’\u00e9poque ne semble pas avoir \u00e9t\u00e9 si na\u00eff. Il m’a aid\u00e9 \u00e0 r\u00e9soudre un probl\u00e8me fondamental de la vie aux États-Unis, \u00e0 savoir que l’immobilier am\u00e9ricain, qu’il soit hypoth\u00e9qu\u00e9 ou lou\u00e9, est une arnaque et un syst\u00e8me d’extorsion. Ce syst\u00e8me est con\u00e7u pour fonctionner en tandem avec un emploi en entreprise et une voiture (elle aussi en leasing ou financ\u00e9e) pour faire la navette entre le domicile et le lieu de travail. Supprimez l’un de ces \u00e9l\u00e9ments et vous vous retrouvez soudainement sans abri et sans ressources. Mais que se passe-t-il si vous voulez vous passer des trois — comme je l’ai fait ? Je n’ai plus aim\u00e9 le travail en entreprise une fois que mon poste de longue dur\u00e9e en tant qu’architecte de syst\u00e8mes Internet a pris fin (ce qui \u00e9tait en fait plut\u00f4t sympa !) et je n’ai jamais aim\u00e9 me rendre au travail en voiture. Puis j’ai voulu me r\u00e9inventer en tant qu’\u00e9crivain\/blogueur — ce que j’ai fait, avec succ\u00e8s.<\/p>\n<\/p>\n Donc, l’immobilier est une arnaque. La navigation de plaisance, en revanche, n’est pas prise au pi\u00e8ge de cette arnaque car elle est g\u00e9n\u00e9ralement consid\u00e9r\u00e9e comme une forme de loisir, et non comme un logement — et ce, malgr\u00e9 le grand nombre d’alcooliques divorc\u00e9s d’\u00e2ge mûr que l’on trouve vivant \u00e0 bord de bateaux \u00e0 moiti\u00e9 d\u00e9labr\u00e9s dans des ports de plaisance d\u00e9labr\u00e9s ou au mouillage dans des estuaires boueux et des marigots. (Ce n’est pas mon cas ; je me suis lanc\u00e9 dans la vie en mer avec une femme et, par la suite, un fils, et je suis r\u00e9ellement parti en mer, parcourant \u00e0 plusieurs reprises la c\u00f4te Est, du Maine \u00e0 la Floride.)<\/p>\n<\/p>\n Les bateaux rel\u00e8vent eux aussi d’un syst\u00e8me d’escroquerie, mais diff\u00e9rent de celui de l’immobilier, car les loisirs sont g\u00e9n\u00e9ralement financ\u00e9s par le revenu disponible et, \u00e0 ce titre, ne se pr\u00eatent pas aux m\u00eames formes d’extorsion que le logement. Cela dit, les bateaux neufs sont des biens de consommation \u00e0 des prix exorbitants, con\u00e7us pour l’ostentation, la consommation ostentatoire et le sport. Les bateaux d’occasion sont toujours con\u00e7us pour ces m\u00eames fins, mais ne les remplissent plus, n’\u00e9tant plus les plus rapides ni les plus \u00e0 la mode. Les bateaux d’occasion deviennent \u00e9galement rapidement des cauchemars d’entretien, \u00e9tant con\u00e7us, comme \u00e0 peu pr\u00e8s tout le reste, dans une optique d’obsolescence programm\u00e9e.<\/p>\n<\/p>\n Ainsi, le logement est une arnaque et les bateaux constituent une faille dans le syst\u00e8me, mais sont aussi une arnaque. Il existe toutefois une faille au sein de cette faille : les bateaux de construction artisanale. Ceux-ci peuvent \u00eatre construits sans tenir compte de l’obsolescence programm\u00e9e et, au contraire, \u00eatre entretenus ind\u00e9finiment gr\u00e2ce \u00e0 des comp\u00e9tences de base en menuiserie, en m\u00e9tallurgie et en fibre de verre. J’ai eu la chance d’en trouver un, construit par un passionn\u00e9 qui avait mis la main sur une \u00e9norme pile de contreplaqu\u00e9 marin (lors d’une vente de succession, disait-il) et qui l’avait enti\u00e8rement utilis\u00e9e pour fabriquer une embarcation \u00e0 voile pratiquement indestructible. Elle \u00e9tait un peu b\u00e2cl\u00e9e, mais elle a \u00e9tonnamment bien tenu le coup malgr\u00e9 les mauvais traitements incessants que deux marins amateurs lui ont inflig\u00e9s, que ce soit en s’\u00e9chouant ou en percutant de plein fouet des bou\u00e9es de navigation.<\/p>\n<\/p>\n À l’\u00e9poque, la navigation de plaisance aux États-Unis \u00e9tait r\u00e9glement\u00e9e de mani\u00e8re assez laxiste. Il suffisait de donner un peu d’argent \u00e0 un inspecteur de bateaux pour qu’il d\u00e9livre un num\u00e9ro d’identification de coque et un certificat d’inspection correspondant. Il suffisait ensuite d’apporter ce certificat, accompagn\u00e9 d’un peu d’argent, \u00e0 la Garde c\u00f4ti\u00e8re pour qu’elle d\u00e9livre un certificat de documentation (COD), formulaire CG-1270, vous donnant le droit de battre pavillon am\u00e9ricain dans les eaux internationales. Tant que le bateau se d\u00e9place, il reste exon\u00e9r\u00e9 d’imp\u00f4ts. Et voil\u00e0, c’est parti… pour la vie en mer !<\/p>\n<\/p>\n Bien sûr, cette faille dans la faille n’est pas \u00e0 la port\u00e9e de tout le monde. Il faut disposer d’un p\u00e9cule cons\u00e9quent pour se lancer, ainsi que de la volont\u00e9 et de la capacit\u00e9 de vivre modestement. (La plupart des personnes qui ont des revenus \u00e9lev\u00e9s ont des habitudes de d\u00e9penses \u00e0 la hauteur.) Il ne faut avoir aucune dette. (Les dettes vous enchaînent in\u00e9vitablement \u00e0 un emploi.) Il faut \u00eatre en bonne sant\u00e9 mentale et physique, tr\u00e8s en forme et assez bricoleur. (Il n’y a ni psychiatres, ni m\u00e9decins, ni coachs sportifs, ni techniciens maritimes \u00e0 appeler lorsque vous \u00eates \u00e0 100 milles marins au large et qu’une panne survient \u00e0 bord.) Il faut \u00eatre immunis\u00e9 contre le mal de mer, car on ne peut pas barrer un bateau quand on est pris de haut-le-cœur et qu’on d\u00e9lire \u00e0 cause de la d\u00e9shydratation, faute de pouvoir garder quoi que ce soit dans l’estomac. Et il faut avoir la pr\u00e9sence d’esprit de ne pas paniquer quand on est bien loin de la terre ferme et que le temps se g\u00e2te.<\/p>\n<\/p>\n Les personnes correspondant \u00e0 cette description constituent une si infime minorit\u00e9 que r\u00e9diger un manifeste pour elles relevait de la perte de temps. Les jeunes n’ont soit pas d’argent, soit sont de petits idiots riches et choy\u00e9s ; les personnes \u00e2g\u00e9es ont peut-\u00eatre de l’argent, mais sont rarement en bonne sant\u00e9 ou en forme. En fait, il n’existe qu’une seule cat\u00e9gorie de personnes capables d’adopter le mode de vie « seasteading »<\/em> : les marins. Mais pourquoi des marins \u00e9couteraient-ils un novice comme moi ? Eh bien, quelques-uns l’ont fait, mais strictement pour le plaisir, ce qui est le but de cet article — pour l’instant.<\/p>\n<\/p>\n Le 4 août 2026, Club Orlov<\/a> – Traduction du ‘Sakerfrancophone<\/a><\/em>‘<\/p>\n<\/p>\n <\/p>\n Note du Saker Francophone<\/em><\/p>\n<\/p>\n Depuis quelques temps, des gens ind\u00e9licats retraduisent \u00ab\u00a0mal\u00a0\u00bb en anglais nos propres traductions sans l’autorisation de l’auteur qui vit de ses publications. Dmitry Orlov nous faisait l’amiti\u00e9 depuis toutes ses ann\u00e9es de nous laisser publier les traductions fran\u00e7aises de ses articles, m\u00eame ceux payant pour les anglophones. Dans ces nouvelles conditions, en accord avec l’auteur, on vous propose la 1ere partie de l’article ici. Vous pouvez lire la suite en fran\u00e7ais derri\u00e8re ce lien<\/a> en vous abonnant au site Boosty<\/a> de Dmitry Orlov.<\/em><\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" À l’époque où j’étais un jeune blogueur naïf s’apprêtant à me lancer dans le «seasteading»<\/em> (c’est-à-dire vivre à bord d’un voilier et voguer au gré des vents), j’avais rédigé un manifeste. Je l’ai fait principalement pour me motiver. Je l’ai intitulé, de manière assez pompeuse, « La nouvelle ère de la voile »<\/em>. Voici ce qu’en dit la 1ère IA qui passe :<\/p>\n La nouvelle ère de la voile est un manifeste en ligne publié en 2006 par l’ingénieur et écrivain russo-américain Dmitry Orlov. Il prédit que l’effondrement de la civilisation industrielle mondiale et le pic pétrolier forceront un retour au transport maritime à voile et à un mode de vie côtier décentralisé et à faible consommation d’énergie.<\/em><\/p>\n<\/blockquote>\n En matière de prédictions, celle-ci s’est avérée être un véritable fiasco. Le pic pétrolier est arrivé puis s’est dissipé, et la civilisation industrielle mondiale ne s’est pas effondrée. Au contraire, elle s’est désintégrée en plusieurs pôles ; certains, comme la Chine, la Russie et quelques autres, se portent mieux que jamais ; d’autres, comme l’Allemagne, l’Italie et le Royaume-Uni, vont de mal en pis. Le transport à voile est introuvable, mais le transport maritime alimenté au fioul de soute connaît une situation étrange : désormais, n’importe quel malfaiteur en tongs et turban peut couler un navire pratiquement à sa guise, à condition que quelqu’un lui fournisse des informations précises sur sa cible (tandis qu’une balalaïka joue doucement la musique de Tetris en arrière-plan), et d’autres malfaiteurs battant divers pavillons de l’UE peuvent déclarer que tout navire qui ne leur plaît pas fait partie d’une « flotte fantôme russe »<\/em> (un terme qui ne dispose d’aucune définition juridique valable), s’en emparer comme des pirates et vendre le butin – je veux dire la cargaison. 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